现在跟大家谈谈关于100年历史的马自达，一半转子，一半激情的知识点，其中也会对于马自达早期三轮车价格的题进行讲解，就让小编带大家解吧！
很多人说马自达是一个顽固的品牌，因为它一直坚持转子发动机的研究。
市场上总有一个笑话，马自达没就造车，一造车就卖得好，火了之后就开始玩转子发动机。富有，但一旦他开始玩旋转发动机，他就花光了。
是的，历史确实就是这样。
但有多少人知道，转子发动机和马自达在历史上实际上一直是相互依存的？
所以，如果我们所赞扬的坚韧是马自达拼命地玩弄东西的话，也许这种坚韧只会让马自达成为下一代萨博，而不仅仅是汽车公司中又一个100岁的名字。
因为在这漫长的几个世纪里，该公司经历了战争、火灾、地震、石油危机和泡沫经济的崩溃。但幸运的是，他们所经历的每一次‘灾难’都成为了他们重生的机会。
一晃100年后，1920年，松田重二郎创立了一家汽车公司，后来被称为马自达。是的，当时的马自达不是马自达，而是东洋软木工业株式会社。东洋软木工业有限公司不生产汽车，而是生产软木等木制品，可能还生产红酒瓶盖和保温瓶盖，但其销售额的很大一部分来自隔热和隔音材料行业。
这一段全是废话。回顾一下马自达曾经制造类似酒瓶盖的木头。
这是东阳市软木工业有限公司成立初期使用的标志。
成立之初，SaturdayCork的销量就非常可观。但意想不到的事情发生了。不幸的是，周六工厂发生火灾。火灾几乎摧毁了星期六的软木工厂。当时，日本关东地区遭受了巨大的灾难。严重地震后，创始人松田重二郎做出了一个关键决定公司需要进行业务转型。
此后，东洋软木工业株式会社停止生产软木，转而生产当时日本灾后社会急需的三轮车。由于该公司不再生产软木塞，而是生产汽车，因此公司名称应变更为东阳实业有限公司。
东洋工业(ToyoIndustries)于1931年推出三轮马自达Go。
哦，对了，东洋工业株式会社生产的三轮汽车叫做“马自达戈”。之所以叫马自达，其实和莫次郎的姓氏有关，松田的日文发音是，与马自达的发音相近，也与琐罗亚斯德教中的光神阿胡拉马自达的名字有关。莫二郎相信。
正是通过MazdaGo，马自达拉开了其汽车制造历史的帷幕。
此后，马自达的三轮车业务发展得非常好，并出口到包括中国在内的海外市场。
所以马自达的三轮车在中国非常受欢迎，以至于很多人仍然称他们的三轮车为马自达，就像他们称所有汽水为健力宝一样。
在一些地区，三轮摩托车仍被称为“马自达”。
太平洋战争末期，“小男孩”坠落在广岛上空，几乎将广岛市中心夷为平地，幸好东洋产业的总部位于广岛郊区，所以工厂没有受到损害。松田和他的长子松田常二在爆炸中幸存。
1945年8月6日，美国在日本广岛投下了一颗。
在随后的战后重建中，东洋工厂除了生产重建所需的运输车辆外，还准备研发新车。1950年，马自达首款四轮汽车马自达CA诞生。熊。
但当时谁能知道，看上去有点丑陋、有点尴尬的马自达CA的诞生，却是该公司成长为百年汽车品牌的重要转折点。
1950年MazdaCA四轮紧凑型卡车推出
因为从那时起马自达就全面进军汽车行业了。
正式进军汽车行业后，马自达针对市场需求，首先推出了小型车R360Coupe，这款小型车售价仅为32万日元，大受欢迎，一度占据了日本轻型车市场60%以上的份额分享。
1960年，马自达推出了第一款乘用车R360Coupe。
随后，马自达瞄准了胜利，推出了与奥拓类似的小型车卡罗尔，随着这两款车的推出，马自达巩固了在本土汽车制造领域的地位，因此马自达的汽车产品布局预计会越来越小。紧凑型车福美来、中型车卡佩拉、豪华车Luce、Bongo等车型相继推出，让马自达为后续使用转子发动机充分积累了资本。
作为参考，Familia和Capella后来也被称为No.3和No.6。
但是……上天给东阳实业开启了一个艰难的模式。东洋工业开始制造三轮汽车，并逐渐发展成为广岛地区的支柱产业，但随着当时日本经济的快速增长，社会需求转向四轮卡车和客车。东洋工业于1960年凭借R360进入乘用车市场，但并不能说夯实了国内汽车工业的基础。
当时，日本正计划在加入经济合作与发展组织（OECD）之前推行贸易自由化，因此取消了对外国公司在日本设立子公司和收购股的。外资企业与日本国内企业相比并无优势，针对这些题，日本政府出台了允许大企业与中小企业合并或合作的政策，以对抗外资对国内企业的冲击。随着时间的推移，大企业开始与中小企业合并工厂，此时东洋工业感受到了危机。
为了提高品牌竞争力，松田常二社长关注了德国发动机专利——转子发动机。
汪克尔转子发动机
这是因为，当转子发动机的发明被揭晓时，通用汽车（GM）、戴姆勒、丰田等大公司注意到了，但都放弃了，理由是投入实际使用太困难、太昂贵。马自达社长松田恒司认为企业要生存，就必须掌握自己独特的技术。所以在这个关键时刻，松田亨吉决定一把。
不久之后，松田恒二带着被誉为转子发动机之父的工程师山本健一以及工程师团队前往德国学习转子发动机，并试驾了搭载转子发动机的原型车NSUPrinz。团队一致认为这是一款可以立即进入量产阶段的发动机，因为它具有低振动和出色的加速性能。
于是东洋工业公司斥资2.8亿日元与拥有Wankel转子发动机专利的德国汽车制造商NSU签订了一份为期10年的合同。2.8亿日元在当时是什么概念？当时我们大概可以给8000名员工一个月的工资。
在实验室里，工程师们在台架测试中发现，一台400cc的转子发动机在9000rpm的转速下可以产生488ps的功率，这让工程师们非常兴奋。
但很快题又出现了。
当时，马自达工程师发现了一个题，转子发动机在平稳运行一定时间后突然停止，拆解后发现安装在转子顶部的密封件损坏。转子壳体内表面存在大量划痕，这些划痕显着缩短发动机的寿命。
当时，东阳工业的工程师联系了德国NSU，德国人表示，“这个题已经出现很长时间了”。我在德国试驾的汽车状况良好，但在密封损坏发生之前。东洋工业团队在授予合同之前并没有意识到这种低可靠性。
也就是说，如果没有办法解决这个题，这款发动机就不会量产，而长期研究转子发动机的德国NSU制造商也没有解决这个题。对于刚刚收购工业转子发动机的东洋来说，这更是一个题。
为了解决量产题，松田常二社长任命工程师山本健一为团队负责人，带领46名优秀工程师组成了著名的“转子47英雄”研发团队。
KoheiMatsuda，时任NSU技术教育项目副总裁
当时的松田常二社长在公司内部提出了“技术永远是创新”的口号，以激发“Rotor47勇士”的斗志，这成为马自达延续至今的品牌理念。今天。
最初，为了解决摩擦题，工程师尝试使用许多重材料作为密封件，甚至使用牛骨，但仍然无法完全消除摩擦痕迹。此时，业界和研究机构不断对转子发动机的实用性提出质疑，公司内部甚至有人愤世嫉俗地认为预算被浪费了。
转子发动机磨损造成的划痕
黄田取得了进展，并于1963年在转子发动机的实用研究中取得了开创性的成果。一位工程师建议，可以研究密封件的形状并改变其频率特性。尝试通过在密封件上部钻十字形孔来改变密封件的频率特性，测试结果是，在拆解后的发动机内部没有发现摩擦痕迹。1964年，马自达与日本Carbon公司合作，使用铝和碳的复合材料制造了密封件。
解决了这个题后，马自达的转子发动机开始在批量生产的道路上取得快速进展。
1967年5月30日，第一款配备转子发动机的跑车CosmoSport发布，马自达成为唯一一家量产转子发动机的汽车公司。本地市场。
配备转子发动机的NSUSpider和Ro80于1964年发布，但均未能彻底解决耐用性题，并在短时间内退出市场。
马自达也凭借这款转子发动机的量产，在当时的日本汽车厂商中建立了声誉，同时也让欧美汽车厂商对日本汽车工业刮目相看。那时，东洋工业正处于鼎盛时期。
1967年，当日本经济蓬勃发展时，马自达也计划进军海外市场，推出了第二款配备转子发动机的车型Familia。然而题又出现了，由于环境题日益严重，美国联邦政府于1968年公布了废气排放法规，由于转子发动机的废气题，配备转子发动机的福美来面临出口美国的障碍.
1970年，马自达新总裁Kohei上任时，他相信转子发动机是马自达的未来，并坚持将的转子发动机安装在所有主要车型上。
幸运的是，1973年，转子发动机终于顺利通过了美国环境保护局的火枪测试。不幸的是，废气题解决后不久，1973年10月就发生了世界上第一次石油危机。这对于当时消耗大量燃料的转子发动机来说，确实是致命的打击。转子发动机面临着两难的境地。
全面布局转子发动机的东洋工业业绩也跌至前所未有的低点。由于管理策略出现题，积累了大量库存，1975年损失达到5700万美元。与此同时，由于马自达缺乏低排量、低排放的生产线，石油危机期间马自达的销售利润出现空缺。
1977年因石油危机而遭受重创的东洋工业在住友银行的领导下进行了组织重组，社长松田航平也在这次重组中辞去管理层职务，继任者成为汽车制造部部长兼总经理。山崎芳树导演。
关键时刻上任的山崎芳树并没有让人失望。在与该公司的主要财务支持者住友银行继续讨论后，该公司决定使用转子发动机，因为在不放弃转子发动机的情况下必须减少产量。仅用于高性能汽车，不适用于所有马自达车辆。
不久之后的1978年，马自达的跑车RX-7诞生了。1978年推出的RX-7配备了12A型两转子发动机，该车不仅在日本而且在北美市场都很受欢迎。该团队获得了许多赞扬，弥补了他们所承受的所有艰辛。
第一代RX-7和12A型转子发动机
要知道当时RX-7的诞生和流行还有一个非常重要的因素。马自达新款RX-7在南京被禁？在南京！马自达是三轮乘用车，不是汽车品牌，很多地方禁止马自达行驶，所以三轮车实际上是不允许的。马自达被禁止上路行驶，更让人愤怒的是，与马自达一起受到的车辆都是五类车。松田有一些地方是禁止进入的。怎么了？事实上，这些标志中提到的“马自达”并不是我们日常看到的马自达汽车，所以马自达车主可以放心。为什么有些人错误地将马自达归类为5类车辆，这也与马自达有关。马自达于1931年开始生产三轮卡车，并开始涉足汽车制造业。当时，马自达唯一的产品是三轮车，而且很早就进入老中国市场，主要集中在南京及周边城市。当时三轮车主要用于租赁和货物运输业务，因此用于租赁业务的三轮车被称为“马自达”。
持有C驾照可以驾驶马自达三轮车吗？C证书不允许您驾驶马自达三轮车。紧凑型车C牌和三轮车D牌是两种本质上不同的车型，它们的驾驶方法和技术也有本质上的不同，所以C牌不能驾驶三轮D牌，同样，三轮车D驾照不能开车。汽车类。否则，一旦被公安机关交通管理部门抓到，将被视为无证驾驶！
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