很多人都想知道日系性能车为什么会衰落和日系性能车衰落德系崛起的题，下面让小编详细讲解吧！
前不久，我和同事一起去4S店拍视频，突然发现隔壁的现代4S店已经换成了另一个汽车品牌。我在不知不觉中变得非常孤独。位于北京市朝阳区的北京现代4S店将其展厅出租给特斯拉，并将第一家工厂出售给Liotto。去年有消息传出北京现代重庆工厂将关闭的消息，虽然没有回应，但北京现代经销商因销量不佳而转租门店、退出网络的情况确实存在。
上网查的时候，看到各地网友对北京现代的负面评价，比如说产品质量不好、韩系车没有优势、买韩系车不如买国产车等。可谓冰冻三尺非一日之寒，因此由于诸多质疑，现代车型也一一陷入泥潭，销量持续下滑。实在是太不幸了。
以往，街道上依然行驶着现代汽车，现代4S店里依然是一片祥和的景象，而随着第七代伊兰特的世，北京现代的整体销量也小幅增长。第七代Avante已成为现代汽车公司的绝对旗舰销量群体，上市一个月内销量突破万辆。
总体来看，2021年第七代Avante销量超过13万辆，销售最好时期为12月，共售出19,433辆，环比增加638辆。也就是说，伊兰特的月均销量可以维持在1万辆左右。不过，从去年开始，Avante销量就开始出现波动，最坏的情况下，月销量只有3000台，有时甚至超过10000台。
谈起曾经是B级车性价比之王的现代名图，自2013年上市以来，上一代名图总销量突破75万辆，销量40年来首次突破万辆。连续几个月。然而，如今，明图的市场竞争力已大不如前，从去年开始，每月销量只有几十台。去年2月，现代名图的销量仅为25辆。月销量从万多辆到几十辆，名途已经完全成为现代最落伍的产品，早已从主流B级车市场消失。
我们回过头来看看北京现代是如何走到今天的。北京现代从2002年成立到2016年，年销量突破100万辆。特别是2016年，北京现代年销量达到1142万辆，位居当年国内汽车销量第四位。然而，北京现代仅用了五年时间就重返年销量100万辆的第一梯队。
2017年，北京现代销量突破100万辆，再无新进展。北京现代2021年累计销量约为385万辆，较上年减少233辆。2022年的年度销售数据似乎尚未公布。12月提交的成绩单为36万台，1-11月累计销量为2483万台，预计全年累计销量为2843万台。与2021年相比，房屋数量减少了10万套。
显然，北京现代市场份额不断萎缩的原因并不是其产品不好，而是其性价比策略在当前的汽车市场行不通。与日系、德系等合资品牌相比，它的品牌影响力并不豪华，差距较大，性价比也落后于自主品牌。市场份额继续被压缩。更重要的是，由于消费环境的变化和新能源汽车市场的快速增长，北京现代的竞争力似乎进一步削弱。
本来，北京现代很早就进入新能源汽车市场，并在2016年推出了索纳塔HEV版，但由于是“油电”产品，缺乏真实性，并没有得到市场的良好反响。此后，北京现代的新能源赛道活动明显放缓，而时至今日，北京现代仍在销售菲斯塔和明途的纯电动汽车，而这些产品根本不可靠。
从现在的情况来看，北京现代想要重回主流赛道并不容易。此时，进入新能源汽车市场似乎为时已晚。随着传统自主品牌的发展和造车新势力的日益强大，现代汽车公司的扩张能力已所剩无几。如果你想继续走“性价比”这条路，自主品牌早已“挡住”了你的路，发布的每一款产品都比上一款更有说服力。预计北京现代未来还将继续遭遇难以承受的痛苦。
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