不少网友都想知道中国的超级跑车都是个笑话的话题，本文主要给各位介绍兰博基尼大战奔驰迈凯伦这类的题进行详细的讲解，希望可以帮助到大家！
虎秀汽车集团制造
作者李文波
编辑|周到
头图“让秋香更加灿烂的当宝湖”
在中国，认真拥有一辆两门跑车是非常痛苦的。
首先，你必须有。
作为一种不具备大规模量产条件的乘用车，跑车的产能一直被极其严格地在“小众”范围内，因为这在总统或总统之子的头脑中是一个幼稚的想法。自动化流水线生产基本上与之无关，只能依靠工匠的热情来支撑。不用说，它仍然是一款“小观众必须顶礼膜拜”的两门跑车，价格也并不亲民。
这里笔者随便列举了几款跑车，既有丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达MX-5、福特野马等入门级跑车，也有宝马Z4、丰田SUPRA、保时捷718等赚车，和其他一些人。有人宝马8系、奔驰AMG-GT、保时捷911、玛莎拉蒂GranTurismo有人法拉利、兰博基尼、迈凯轮。
这不仅仅是86年，更是一代人逝去的青春。
其中，没有一辆新车售价低于30万韩元。这是2022年中国居民人均可支配收入在没有“情绪性物价上涨”的情况下的八倍。
如果你有八倍的闲，存或买粉底和买杂货不是更好吗？
其次，你必须被赋予权力。
这里的“权利”体现为内外两个维度一是外部通行权；二是外部通行权。如今您可以购买的大多数两门跑车都是燃油动力汽车，需要您支付一大笔才能上路，尤其是在车牌和交通的城市。购买路权；
其次，是家庭内部的声音。跑车是典型的“购买价格高、使用价值低”的大众消费品，空间小、油耗高、底盘低、非常精致，实用性比冰箱、电、大型汽车差很多。如果你为家里买了一张“沙发”，说服家人将宝贵的汽车积蓄投资购买一辆两门跑车，就需要你拥有在家里“说实话”的权力，而中国男人普遍缺乏这种权力。
典型中国超级跑车的主要肖像
而且，就算另一半同意，老一辈也未必会点头。
最后，你必须是自由的。
众所周知，跑车不仅仅是从A地到B地的“工具”，更是让人类享受控制机器乐趣的“玩具”。认识、体验、享受驾驶乐趣的前提是拥有足够“放松”的心态。
换句话说，在驾驶跑车之前，你不应该拥有让汽车反复跳跃极限边缘的“放松”，而应该拥有能让你保持微笑的“放松”。不小心撞到花坛后。
这种立体的苦难，连“国宝”老师李嘉伟都唱不出来。
但现在，一家中国汽车制造商宣布，仅用一辆车就彻底解决了两门跑车的题。
从金上来说，这款两门跑车的价格可以购买一辆丰田凯美瑞，但刚刚开过售价1788万元的比亚迪汉的中国人却感觉仿佛进入了另一个世界。
权益方面，纯电动车直接挂免费新能源车牌，并配备四个独立座椅、176英寸大屏、12扬声器音响。
休闲方面，后驱版百公里加速耗时65秒，四驱版耗时37秒，麋鹿测试达到每小时80公里，CLTC工况下最大续航能力为660公里。如果你想要性能，有米其林PS4轮胎；如果你想要续航，有米其林PS4轮胎；如果你想要控制，有米其林PS4轮胎。
这家中国汽车公司就是哪吒，它“为人造车”。这种汽车制造理念是“用技术消除跑车的特权”。这款“新车型”是“200万以下最好的跑车”。——娜塔莎（吒GT）。
看着中国仅存的两门四座全电动跑车的建成，南大汽车联合创始人张勇儿时的梦想实现了，内心的焦虑也消失了。但随后人们开始感到焦虑。本以为说了就赚不到，可这一次我真的欺骗了汽车公司，万一有人连续三遍折磨我心灵深处怎么办？
不用担心。酷刑即将来临。中国原创纯电动大型GT买买买？
瓶装自来水？
弄清楚NataGT的起源、产品能力和市场锚点，这个题就很容易回了。
纵观中国汽车工业发展史，哪吒并不是第一家尝试打造跑车的本土企业，也肯定不会是最后一家。在燃油车时代，吉利美豹、中国龙、比亚迪S8、中国酷宝都是人们喜欢的“中国跑车”。
电动车时代，晨途K50和零跑S01都试图从前辈手中接过跑车的位置，但遗憾的是，前者中途崩盘，后者则笑料百出。
无论采用什么能源驱动，当时所有中国品牌工厂开出的跑车都继承了一种美，一种失去了脑干的美。
用人的话来说，这辆跑车无论怎么看，都显得不太聪明。前面是零跑S01，后面是NataGT。
比如零跑S01，被各大汽车设计院校认为是最反面的例子，现在已经成长为看空的追随者。
正面看上去就像是一辆被打得很惨的蔚来ES8，眼神无精打采，眼神压抑，大眼袋一夜没消。
图片来源了解车帝
身材比例就不用说了，因为跃月S01根本就没有身材比例。
虽然它的定位是轿跑，但看到这款16寸小轮的老年人低速代步车，我还是忍不住流泪。他看起来就像一个因沮丧而戴着无檐小便帽的中年男子。成为一个乡下人。
图片来源了解车帝
当然，更荒唐的是，叶子电机S01的最大输出功率仅为125千瓦，峰值扭矩达到250牛米，根据汽车之家的实际测量，百公里加速时间为745分钟。几秒钟，斯柯达速派就可以轻易毁掉。
来源汽车之家
零跑S01到底有多烂，如果说“工业垃圾”，那么“工业垃圾”这个词本身就变成了工业垃圾。
中国品牌在庞大的家用车市场大放异，但在小型、复杂的跑车市场却惨遭失败。按照事物发展的传统逻辑，此时此刻必然有一位史诗般的英雄从天而降，接过中国汽车工业的跑车旗帜。
在中国电动汽车成为全标杆的时代背景下，所有中国品牌都会产生“这个英雄就是我”的错觉。那些冷静、有自我意识的汽车公司看穿了这种幻想，转而继续销售汽车并为研发赚。另一方面，急躁的车企在家用车业务上没有太大实力，也缺乏研发体系的能力，因此陷入了享受的幻想中。
Nata以紧凑型轿车起家，是第一家进入奇幻世界的“PusheenFactory”。产品特点。
首先，一辆正式的200万跑车的车身高度设定如下。玛莎拉蒂MC20为1224毫米，阿斯顿马丁DB11为1290毫米。长期被诟病不干净的保时捷718，整车长度为1295mm。更实惠的斯巴鲁BRZ车身高度为1310mm。
图片来源了解车帝
作为一款跑车，NataGT的车身高度达到了高达1415mm，与纯家用车的现代伊兰特、本田星河处于同一水平。然而大家都知道，传统跑车最大的特点就是车身低得让人一看到减速带就头疼。
图片来源了解车帝
当然，躺着不仅仅是为了造型。跑车通过减小车辆重心与车辆倾斜中心点之间的距离，从而减小车身与地面的间隙，提高车辆的控制极限并减少侧倾程度，使整个车辆能够保持住即使在行驶时也像吸盘一样紧密地附着在路面上。这是可能的。在家用车中，操控极限是饭桌上才能讨论的事情，但在大马力跑车中，操控极限才是真正的安全题，直接关系到车主能否下车。看门人。
“离地间隙”对于了解跑车生产的制造商来说是基本常识，但对于从未参加过专业比赛或备用比赛的纳塔汽车公司来说，这是深刻的新知识。最终，打造一辆在线共享汽车只需要组装零件，不需要任何赛道经验。
其次，加速性能方面，公布NataGT两驱车型百公里加速时间最高为65秒，最慢时间为67秒，四驱版本为37秒。蜡烛。这样的成绩在“业绩膨胀”的时代很难欺骗公众。要知道，2018年发布的中型家用SUV理想ONE，百公里加速仅需65秒，2023年发布的“纯电动跑车”也取得了同样的成绩。我们计划重新设计它。
最后，在产品亮点方面，哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁姜峰公开表示，除了卡拉OK和车内之外，哪吒GT还有一个更有趣的功能，叫做“哪吒大声音”。简单来说，就是坐在车里可以与车外对话，露营时，整个车变成外部扩音，凸显其社交特征。
图片来源了解车帝
没有人知道这个功能是否有趣，但它不能在车内或车外使用。
可以说，加上“冰箱、电、大沙发”，中国品牌智能电动汽车的内饰就成为了现代城市公寓的雏形。这一次，NataGT的反向驱动使驾驶舱恢复到乡间别墅的水平。“最耀眼的民族风”在六场本土音乐灯光秀的映衬下脱颖而出。
一群中年男人的假想玩具不可能成为受欢迎的恋人。
无论产品的卖点多么荒谬，哪吒GT的市场定位都将偏离目标。这一切，从哪吒汽车管理层对GT的看法就体现得淋漓尽致。
比如，哪吒汽车副总裁、营销公司总裁江峰就曾表示，哪吒GT将主导15万-20万元区间轿车市场，其竞争对手是深蓝SL03和比亚迪赛豹。
用两门四座的跑车做一顿家用的全电动餐，一般被定义为“用高射炮打蚊子”。然而题在于，NataGT根本不具备高射炮的资格，充其量只是一把看起来像高射炮的塑料玩具手枪。比亚迪海豹绝对不是蚊子（应该叫蚊子），但却是世界上最的伊蚊。
又比如，南大汽车联合创始人张勇表示，南大推出GT并不是为了打造一款月销量只有几百台的小众车型，而是为了打造一款能够快速提升销量的爆款车型。”他说。上海车展结束后，他在社交媒体上表示，三个月内，NataGT的月销量足以推翻市场上所有两门跑车。
题就在这里。哪吒GT在产品力上与比亚迪印记竞争，这足以成为畅销的理由。但就销量而言，它与针对中国极其小众市场的两门跑车相当，所以他们找借口不卖。
在寻找自己的出路时，哪吒的全栈自研成果比造跑车还要深入得多。
呼声很高，但最终，他们像2016年的蔚来一样，敢于带着EP9登上纽博格林北环，创下了纽博格林量产车最快单圈纪录，至今仍保持着。勇于在销售战场上与比亚迪印记进行实战。
这种左怕狼、右怕虎的真实行为，无论如何修饰、解读，都与张勇的热情无关“不服输，命运由你决定。””。
我没有注意到刁金，但是金胆小鬼却很明显。
我连作业都抄不了。
就实际制造跑车、用跑车提升品牌而言，蔚来的现成产品足以让其他中国车企效仿。
首先，我们全力以赴，调动一切资源，参加世界级的赛车比赛。自2014年ABB汽联电动方程式锦标赛成立以来，蔚来一直参加该赛事。2015年，蔚来车队夺得汽联电动方程式锦标赛历史上首个年度车手冠军。
而运用赛道上获得的知识和经验，我们将打造出神停杀神、佛停杀佛的超级跑车EP9。而短短半年时间，他就走遍了德国纽博格林、法国保罗里卡德、上海F1赛车场、浙江赛车场等世界各大著名赛道，过上了“古神”般的生活。看起来像。
最后，打造民用车，车主不需要脚踏实地，媒体、粉丝和车主们都在谈论“降维吹气”这三个字很久了。至此，“生于赛道，驾于公路”的逻辑闭环就结束了，转而专注于控制和性能，这是一个自然的进展。
但它并没有追随比亚迪U9、名爵Cyberster、奇瑞iCARGT、爱安豪宾HyperGT等大师的成功脚步，这些车型的预订人气已经很高，并且没有参加专业赛事。迈凯伦、法拉利还是兰博基尼，哪一个更适合驾驶？为了省、获得经验、测试你的实力而不需要去赛道上完善结果？说实话，这个价位的超级跑车更多的是品牌价值和个人地位，而不是是否好开，但如果要说好开的部分，那就是迈凯伦和法拉利制造的了。它来自赛车背景。对性能的追求永不停息，兰博基尼的风格更硬核、更霸道，而法拉利则有着悠久的民用跑车制造历史，也拥有Portofino、Roma等众多GT跑车。458开始在舒适性上做出妥协，变得更加平易近人。整体舒适度法拉利-兰博基尼-迈凯伦
您认为迈凯伦和兰博基尼哪个更吸引您的注意？
Instagram上许多最引人注目的汽车都不是超级跑车，法拉利和迈凯伦甚至不在名单上。超级跑车中排名第一的是GTR，仅排名第三。一般认为流失率最高的兰博基尼仅排名第9。
主观上来说，我觉得思域R是否曝光还是由车主自己决定。
美国消费者研究中心最近的一项调查显示，在纯超跑/豪华汽车品牌中，兰博基尼的品牌印象最高，其次是宾利、法拉利、保时捷、劳斯莱斯和玛莎拉蒂博顿。排在最前面的福特、奔驰、宝马、奥迪、日产，各自都有超跑级别的产品，但比例太小，无法考虑。迈凯伦的样本量太小，无法包含在结果中。
综上所述，无论你开不开，兰博基尼在舆论上都是最好的。
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