你想知道保时捷越野系列车型大全和关于保时捷越野女孩吗？小编带你了解一下关于大家都关心的话题。
撰稿人潘潘
来源地编辑部
大家一直喜欢称保时捷911为“街头跑车”，但实际上该车型曾经有过另一个身份。
1984年，保时捷911的神奇改装版保时捷953首次赢得了巴黎达喀尔拉力赛的冠军，保时捷对此感到非常高兴，因此投入了更多的精力。
后来，保时捷又创造了更具突破性的959Rally改型，它完成了15,000公里的比赛，并在1986年达喀尔拉力赛上获得了总冠军。
该车在953的基础上进行了先进配置，采用专门开发的四轮驱动底盘，还配备了四轮独立悬架、专用越野齿轮和电控四轮驱动系统。它最终穿越了撒哈拉沙漠，平均时速达到了惊人的242公里/小时，成为年度最强劲的“拉力赛车”。
赢得比赛后，保时捷打造了959的量产版，并进入民用市场。除了出行需求外，该车在汽车收藏行业也有很大前景，2018年一辆发生事故但未修复的保时捷959被拍出40万美元的价格。可见这款车在大众心目中有着非常重要的意义。
2012年，保时捷试图复兴当年的坦克，但遗憾的是，由于种种原因，概念车并未正式亮相，保时捷甚至没有宣布它的存在。
直到今年，保时捷才再次实施了这一想法。为了向当年的冠军车型致敬，保时捷在当年同款911车型的基础上打造了全新911Dakar，并在2022年洛杉矶车展上正式上市。
新车是一款具有强大越野性能的两门跑车，在普通版911的基础上，对外观、底盘、配置等多个方面进行了修改，使其更加适合越野。在土路上行驶。
此前，保时捷911Dakar进行了超过10,000公里的越野测试，总试驾距离超过500,000公里。在迪拜和摩洛哥的沙漠测试中，环境温度达到45摄氏度，车辆要反复攀爬50米高的沙山。
因为有这个“核心”能量，沿着川藏线跑步似乎不成题。总之，这款车型不仅能满足车迷的视力，还能勾起赛车爱好者的美好回忆。
外观方面，新车继承了普通版911的设计，车头部分保留了经典的双圆灯组，辨识度极高。不过前壳经过重新设计，采用了更大的散热开口形状，并在前唇处增加了银色底护板，更好地保证了机箱的安全。
既然我们已经讨论了向冠军赛车致敬，那么越野风格套件呢？有红色的前后铝制拖钩、更宽的轮舱、门槛以及前后和门槛的不锈钢防护装置。车辆前部的出风口也采用了不锈钢格栅，防止飞石对车身造成损坏。
此外，最大的亮点是白色的前19英寸和后20英寸的五辐轮圈，其设计也与参赛车型的原始外观相似。
轮胎也是专门开发的倍耐力ScorpionAllTerrainPlus越野轮胎，9毫米深的胎面花纹和强化胎侧设计，可以轻松应对未铺装路面，让你真正称霸越野，这是一款专业轮胎您可以使用。-路况这符合保时捷911Dakar的运动越野特性。
此外，保时捷911Dakar还增加了一个承重42公斤的车顶行李架，可存放水箱、油箱、工具包、逃生防滑板等越野拉力装备。还有四颗高亮度LED聚光灯，即使在弱光条件下也能提供更好的照明。
车尾安装了大型固定扰流板，在贯穿式尾灯下凸显了‘911Dakar’的身份，同时车辆右后侧还安装了红色拖车钩。车辆摆脱故障的能力得到提高。
新款911Dakar的外观非常令人印象深刻，既具有越野车的特征，又不失保时捷的风格。
内饰方面，大量Alcantara材质的运用、醒目的三辐运动多功能方向盘、碳纤维运动桶型座椅以及白色装饰条，保持了911的豪华运动设计。装饰在中控台和门板上，大大提升了驾驶氛围。
副驾驶前方中控台上的“911Dakar”标志强调了其作为特别版车型的地位。
另一边，一体式运动座椅采用双色设计，并具有18向电动调节，但后排座椅被取消。由于加入了轻质玻璃和电池，车辆的重量变得更加轻，这辆911Dakar的重量达到了1,605公斤。
即便如此，因为它是一辆具备“越野”能力的911，仅仅注重外观和内饰还是不够的。
不，这辆车最引人注目的特征之一是它的离地间隙。与现有的运动悬架911相比，离地间隙提高了50毫米，并结合悬架升降系统，将车辆的前后提升了30毫米，可以在低速时更好地清除障碍物。仅这一点就已经让这款车可以与传统SUV相媲美。
该悬架系统不仅适合低速穿越复杂路段，而且在车速超过170公里/小能够灵敏地将悬架降低至正常高度，提供更强的下压力和较低的乘坐舒适性。压力风阻对车辆的作用提高了车辆高速行驶时的稳定性。
性能方面，该车将搭载30升水平对置涡轮增压六缸发动机，可产生480马力和570牛米的扭矩，搭配重新调校的全轮驱动系统。搭载8速双离合变速箱，34秒加速至100公里/小时，配备全地形轮胎时，最高时速达到240公里/小时。
新车将配备全轮驱动系统、后桥转向系统和保时捷动态底盘控制系统。
增加了两种新的驾驶模式。“拉力”模式用于使用更后偏的四轮驱动在松散和崎岖的道路上行驶，而“越野”模式允许汽车自动激活更高的离地间隙。它专为大型车辆设计，具有处理崎岖地形或沙地的牵引力。两种模式都配备了新的RallyLaunchControl功能，可在松软的路面上实现出色的加速。
保时捷在达喀尔拉力赛上取得全面胜利的是首款全轮驱动911，而新款911Dakar也算是向经典致敬。
总之，全新911Dakar不仅拥有出众的外观，还提供出色的越野性能，能够无缝连接公路、赛道、越野等多种场景，进一步诠释了保时捷911的全能车型理念。
最后，大家都抱怨保时捷底盘太低，不实用，在城市里走动总是很困难，更不用说出去了，进地下室，遇到陡坡。现在没事了。它可以在各种沙路和复杂的道路上行驶，而且看起来很棒，难怪网友看到它时一头雾水。
值得一提的是，911Dakar标配带有暗影绿色缝线的Race-Tex内饰以及暗影绿和金色的外观颜色。
向1984年达喀尔冠军致敬的Ralley设计套件也可供选择。车身采用白色和龙胆蓝双色涂装。客户还可以选择0到999之间的自定义事件编号。门上刻有“Roughroads”标志。内饰采用了Racetex和天然皮革材料，并使用了鲨鱼蓝色安全带。这些细节都是对当年达喀尔锦标赛赛车的致敬。
新款911Dakar将限量生产2,500辆，起售价为222,000美元，并将于2023年第一季度在中国市场上市。不过，中国市场配置仅为250台，好消息是这款车型可能会成为下一代911中的常规车型。
所以这2500台是测试车型，非常具有收藏价值。
保时捷911一直是全非常受欢迎的跑车，并且一直表现出出色的销售业绩，因此新款911Dakar也吸引了很多关注。但售价超过100万韩元，只有大佬敢出手。
保时捷轿车和SUV哪个更好？SUV:的优点
1、通过性好
良好的驾驶性能无疑是SUV车型的绝对优势。虽然大多数SUV都是城市SUV，但它们也具有特定的越野能力。当面对烂路时，SUV比轿车拥有绝对的优势。
2.视觉时尚
这也是很多人热衷SUV的原因，因为对于他们来说，SUV更顺眼，视觉上更宏伟，也更时尚。
3.坐得高
很多人都喜欢SUV的高可视性、高坐姿、良好的视野。
4、更强的载货能力
无论你是想自驾游、去野营，还是考虑中国人随身携带大大小小的物品的传统节日，SUV无疑能更好地满足一家人的需求。
SUV的缺点
1.不便
SUV车身高度的增加以及厂商往往会因为SUV的定位而将悬架调得更硬，而尺寸的增加必然会增加迎风面积，从而导致风噪大得多。相对于乘用车来说，坐姿是比较高的，SUV的坐姿使得车子相对来说更高一些。无论你是司机还是乘客，大腿和颈部基本呈90。长时间驾驶会给臀部和臀部带来更大的压力。开车的人更容易因颈椎而出现腰痛的情况，当然豪华车除外。
2、可控性差
SUV一般比同尺寸或同价位的轿车重，而且由于重量越大意味着惯性越大，轮胎承受的压力也越大，因此SUV的转弯极限一般不如轿车。
重量和惯性引起的另一个题是驾驶体验。SUV的大惯性不仅体现在转弯上，还体现在加速和制动上。与汽车相比，SUV的重量使得转向和动力系统反应更加灵敏，但给驾驶员带来的灵活性较差。其次，SUV的坐姿也会影响其操控性，坐姿过高容易降低驾驶员过弯的信心，主观上使操控性变差。
当然，并不是所有SUV的操控能力都很差，但以保时捷卡宴为例，操控性几乎比轿车还要好。
3、油耗高
随着油价持续上涨，没有人知道油价是否会下跌。每个车主都希望自己的爱车省油，而油耗高是SUV车型的共同特点。系数越高，自然耗油量也就越多，相对较高。
4.高级SUV
虽然是同底盘的产品，但SUV产品却能比乘用车卖得更贵，因此国产SUV在定价上往往缺乏诚意。
汽车的优点
1、同等配置性价比更高。
相比同的轿车，SUV在配置上更加精致，性价比也稍高一些。
2、降低油耗
与SUV相比，车身线条、重量等因素导致风阻系数较低，从而导致油耗低于大型SUV。其原因在于风阻系数，车辆行驶时风阻越大，车辆克服阻力前进所需的动力就越大，自然导致油耗越高。尤其是在高速行驶时，SUV比具有低矮流线型底盘的汽车消耗更多的燃油。
3.优良的可控性
汽车重心低，操控性好，但SUV的重心天生就高，转弯时很容易重心偏移，左右晃动，身体姿势就会变得更不稳定，操控性变弱。虽然它们本质上很穷，但也有例外，比如保时捷卡宴。
4.更舒适
毫无疑，该车的乘坐舒适性，尤其是第二排，远高于同级SUV。
汽车的缺点
1.空间感有些差
有些车辆无法打开后备箱与后排座椅之间的空间，因此空间扩展性相对SUV来说有些逊色。
2、通过性差
就驾驶性能而言，轿车无法与SUV相比，SUV本质上具有越野能力，而且底盘离地高度较低，遇到崎岖路面时需要小心谨慎。
轿车和SUV哪个更好？这个题没有必要争论。每个人都有自己的品味，适合自己的就是最好的。花并不意味着购买不方便。如果这是一辆您可以享受驾驶乐趣的汽车，那么它就是完美的选择。
保时捷越野车有多少种类型？主要有两种类型。
首先是紧凑型保时捷Macan越野车，同样受到很多年轻人的喜爱。
另一个是保时捷卡宴，一款大型SUV。
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