对于了解悬架结构（一）麦弗逊不是低端产品以及保时捷卡宴压缩机泵头相关的题，你们想知道那些呢？下面让小编带你们了解一下。
什么是暂停？
随着近20年来中国经济的快速发展，汽车已经普及到千家万户，汽车基础知识也日益普及。上一代购车者会特别关注品牌，然后关注发动机、变速箱、油耗等，而新一代购车者会关注底盘控制、移动等更深层次、新的因素。互联网、环境形象。经销商服务等
悬架作为底盘的一部分，并不是只有普通消费者才能理解和说出的，很多人可能只能依靠“悬架结构”来判断汽车底盘的性能。错误！这是伪科学，就像“根据轴距判断后座空间”一样。
首先，结构并不直接决定操控性，而是决定了车身性能的上下限，后续的调整也发挥了很大的作用。其次，很多消费者混淆了悬架的不同概念，最容易犯的错误是弹性元件和导向机构，比如谁更先进，空气悬架还是多连杆悬架，或者弹性元件和减震器，比如谁更先进。更好；比较空气悬架或MRC电磁悬架。这是没有定论的。
作者将约万字的内容“压缩”为图文形式，分两部分发表。玩笑。
悬挂结构拆解
悬架被翻译成中文为“悬架”、“悬架”、“悬架”、“悬架”等词，都是指用于将车辆与其车轮连接起来的同一个总成。
悬架至关重要，因为必须保持汽车和车轮之间的动态几何关系并实现减振。有人会说，“卡丁车没有悬架”。这不是很准确。推车无弹性部件和减震器。这并不意味着没有指导结构。不然轮子怎么挂在底盘上呢？我该如何转动它？
进入主题。将悬挂结构分为以下四个部分，有的教材分为三个部分。
一
导向机构/结构部件
常见的麦弗逊支柱、双A臂、五连杆、扭力梁、板簧等都是悬架结构的导向机构或结构部件，负责传递力和力矩并维持几何关系。
整个研讨会英语最好的张全丹，视频中的中英文翻译都是错误的。张全蛋所说的“大底杆”其实并不是扭力梁，而是用于非承重车身的车身梁。
2
弹性元件/支撑介质/弹簧
空气弹簧、螺旋弹簧、板簧、气液耦合弹簧等部件均属于此类。这些是弹性元件，也可以称为支撑介质。与车辆是否有“独立悬架”无关。
从20世纪70年代开始，主流汽车品牌开始开发主动悬架，并于20世纪80年代初首次应用于F1赛车。现在我们可以看到空气弹簧和气液联动弹簧都是主动悬架，而剩下的大部分都是被动悬架，这是铁头们想不到的。
三
减震器
用于阻尼振动的部件是阻尼筒。下图中，减振筒被螺旋弹簧包围，结构上分为主动减震器和被动减震器。
能量不会消失或凭空产生。如果没有阻尼筒，弹性元件就会继续振动，直到能量慢慢消散，导致我们坐的车上下振动。弹簧负责刚度，是储能装置，而减震器负责阻尼，是耗能装置。这两者不能混淆。
4
侧面稳定器
是防滚的“防滚杆”，但不知道哪个类别比较好。
从功能角度来看，将防倾杆与弹性元件结合在一起比较合适，而且从安装位置来看，防倾杆距离导向机构比较近。
《悬念》系列结合脉络对以上四个部分进行了深入剖析。
不同类型引导机制的优缺点分析
首先我们来说说导向机构，这是汽车悬架结构中最重要的部分，它和人体的骨骼一样，也是我们在汽车中遇到最多的悬架结构部分。请务必阅读日常购车流程。
各种引导机制之间存在显着差异。主要类别可分为独立式和非独立式。消费者普遍认为独立悬架更先进。这是对也是错。准确地说，它是“下界且非独立的”。独立悬架上限。“一切都更高”。
一
独立悬架麦弗逊式
麦弗逊悬架是一个家喻户晓的名字，因为目前市场上大多数前悬架都采用麦弗逊悬架，特别是对于紧凑型、超小型、超小型和一些中型汽车。
麦弗逊悬架的结构非常简单，下图是麦弗逊和双A臂的结构对比，不对比就没有伤害，可以看出麦弗逊和双A臂几乎没有什么区别。一个手臂，侧向支撑肯定不如双A。
视觉上看到的和实际操作时感受到的基本上没有太大区别，这是不是说麦弗逊就逊色了？
不会，现在大多数乘用车都使用它，这样你每次转弯时就不会感觉你的车吱吱作响。保时捷718系列依然采用前后麦弗逊悬架。谁敢说718缺乏运动性能？当然，保时捷的麦弗逊支柱进一步先进，采用了分体式下摆臂，铝合金向上层压，911的前悬架是麦弗逊支柱。
由于没有上连杆，麦弗逊只能使用“螺旋弹簧+减震筒”组合作为另一根杆，但题是这个“螺旋弹簧+减震筒”并不是刚性杆。太用力的话，它会弯曲.
因此，大多数麦弗逊悬架采用的螺旋弹簧在受力时会自行弯曲并伸直，这会阻止螺旋弹簧和减震器不断摩擦，从而缩短两者的使用寿命。
麦弗逊有以上缺点，那么为什么大多数厂家都选择麦弗逊呢？便宜的！是的，但这并不完全正确。卓越品质的麦弗逊式结构虽然垂直安装的车辆可以有很大的空间用于横向放置发动机和变速箱，但垂直安装的发动机可能会使用多连杆前悬架，部分原因是垂直安装的发动机。发动机不需要太多的侧面空间。
麦弗逊式成本低廉、节省空间、结构相对简单、零件和固定装置较少，优点大于缺点。麦克弗森的选择是绝对明确的。
作为中型跑车标杆的宝马3系经常使用麦弗逊支柱，当然也使用双铰麦弗逊支柱，下三角臂被分成两个活动摆臂，因此角度更高。自由度和精准转向更高，性能、舒适度、成本都可以平衡，所以我购买的ATS-L用的是E90的双铰麦弗逊，我告诉你，效果很好。
麦弗逊有很多变种，这里就不一一分析了。
2
独立悬架多连杆
前后独立悬架系统真的有必要升级吗？你没骑过东南菱帅V3吗？新车仅需5万元。正面和背面是独立的。没有屋顶，你就像一只腿软的螃蟹一样，颠簸、倾斜。速腾骂他坏了。车轴开始驱动。比V3好得多，只要车轴没有损坏。
多连杆结构有多种类型，如果按数字分类更容易理解。我们来谈谈3连杆、4连杆和5连杆结构。
我们在MacPherson部分讨论了3个链接。下三角臂是一个“双铰链麦弗逊”，分为两个可移动的摆臂。有些人将其归类为麦弗逊的高级变体。这是3系、ATS和HanEV使用的多连杆。定义是常规且不重要的。
如果我再添加一张gif就会更清楚，但请注意，最右边的是转向杆，而不是控制臂。
前面提到的双A臂也称为“双叉骨”，是一种多连杆类型，有双铰链式、3铰链式、4铰链式和铰链式等多种变体。更多的铰链提供了更大的灵活性和更高的控制。
例如，奥迪A8、大众途锐、保时捷卡宴等采用纵置发动机的豪华轿车，前排座椅有大量空间用于悬架布局，可以采用高端4万向节双A型。臂结构上下摆臂由前后两个摆臂组成，控制臂采用4节结构独立与转向节连接，力和扭矩更均匀地分配到叉臂上。虽然调整和材料成本较高，但乘坐舒适性、转弯和转向精度都得到了改善。如果你有，你就可以做任何你想做的事。
不过，有些4连杆并不叫4连杆，如果在最先进的4接头型上加上脚趾控制杆，就会称这种悬架为“5连杆悬架”。这是途锐的信息。说下图是宝马5系的后5连杆，红色标注的部分是4铰链双A臂和前束控制杆。
总体来说，多连杆也是材质差，工艺差，协调性差，麦弗逊不一定比多连杆弱，当然市面上大多数多连杆都是好的，所以比麦弗逊好。多重链接复杂、昂贵、难以协调并且占用大量空间。
三
非独立悬架扭力梁
扭力梁广泛应用于经济型客车后悬架，但由于结构非常简单，我就不详细解释了。
后扭力梁被认为是装备减少其实很正常，因为后扭力梁车型大多取消了副车架，而且因为是可调的，所以成本下限可以很便宜，上限也不低。它实际上非常昂贵。
即使是经过良好调整的扭力梁模型也可能非常强大。比如民用版高尔夫7取消了高尔夫6的多连杆，换成了扭力梁式后悬架。大众的调教能力确实不错，过弯极限还是一样。
题在于，大多数汽车企业并不具备像大众集团、通用集团、PSA集团那样的底盘调校能力，其中标致和雪铁龙拥有无与伦比的扭力梁调整能力，而规模较小的企业则只专注于后部调校。使用扭力梁。它节省了大量空间，并且使备胎的整理变得容易。
扭力梁也有很多题，但最大的题是左右悬架相互干扰，乘坐舒适性不如常规多连杆，此外，变截面的设计梁是非常困难的。进行优化，以便只有一大群人才能解决题。
扭力梁还有更高级的形式，比如加瓦特连杆，不过我记得比较深刻的是欧宝Astra，但是进入中国后就变成了上一代/上一代Verano。好的。
4
非独立悬架整体桥
一体式桥有多种类型，比如刚才提到的瓦特连杆、罗素连杆，但我们最常看到的就是板簧。
是的，板簧不仅是弹性元件，也是一种导向机构。
整体式轴向悬架的舒适性很差，但其结构简单、成本低、过载能力强，因此本节不再展开，留待下一段“弹性元件”讨论。
各类弹性元件优缺点分析
一
坚固的板簧
我越野驾驶五十铃mu-X和D-Max皮卡，后座乘客的乘坐质量存在巨大差异。在恶劣的越野条件下，内脏呈白色。
“无力”车型采用了板簧结构，而在乘用车中，只有克尔维特C7采用了这种作为弹性元件……不过，C7使用的不是钢材而是复合玻璃纤维材料，而且是卧式弹簧方式称之为“复合板簧”，而沃尔沃S90也配备了同样原理的“板式悬架”，就是下图中绿色的。
板簧的结构并不复杂。将几根不同长度、不同弯曲半径且不一定相同厚度的钢引线编码在一起，形成一组弹簧。您还可以在下图中看到中心螺栓。弹簧夹、卷耳、套管以及这些辅助结构。当然，板簧结构也需要配备减震器，但不需要在大型卡车的每个车轴上都安装。
商用车采用板簧作为弹性元件，具有承载能力高的优点，即使超载也能长时间运输，且寿命结束时的更换成本相对较低。
考虑到弹性元件和结构元件的双重功能，板簧是一种有趣的低成本和高产量的解决方案。车轮定位参数很少改变，轮胎盘中的摩擦损失也很小。用更少的做更多的事。
但板簧也需要润滑和维护，因为钢簧片之间存在各种压缩和摩擦作用。
2
最常用的螺旋弹簧
空气弹簧非常脆弱。有时你会看到一辆旧的A8或S级躺在地上。可能没改装，但是空气弹簧塌了……
螺旋弹簧则不同。目前市场上大多数乘用车都使用它作为弹性部件。钢制螺旋弹簧的寿命与坚不可摧基本相同。除非是故意损坏或意外撞击，否则不太可能损坏。
螺旋弹簧的英文名称为HelicalSpring，虽然结构非常简单，但是蕴含的知识却非常多，是工程中非常重要的基础元件。除了汽车之外，还有我们使用的圆珠笔中的螺旋弹簧、肉类市场中的秤、门锁、自动枪等。
我们通常在汽车上看到的螺旋弹簧是直螺旋弹簧，另一种类型的弹簧称为渐进式弹簧，它采用不同的螺距和直径。K值取决于压缩量。我不会进一步解释这一点。
辣椒压缩机所需的电压应为12v或24v，因为45v显然太高。这可能是由于电路或电源题导致电压过高。建议尽快检查并修复电路或电源的故障，避免在保证车辆正常使用的同时损坏车辆其他部件。
为什么保时捷卡宴30的声压这么高？1、检查冷凝水管是否堵塞，并清洗制冷管使其畅通。
2.压缩机节流阀堵塞或压缩机制冷剂不足。要解决该题，请清洁节流阀并添加制冷剂。
3、如果压力表泄漏，压缩机负压失效，只需更换压力表即可。
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