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这是一个拥有多达3000万人的职业。他们每天开着巨大的“四轮机器”穿越全国，有时司机一家人都挤在狭小的驾驶室里，几乎所有的时间和青春都在无尽的道路上度过。过去他们被称为卡车司机，但今天他们有一个更亲切的名字——卡巴迪。
卡友是一个年轻的团体。2018年《中国卡车司机调查报告》用数据对这一群体进行了总体概述。卡车司机以男性为主，平均年龄为366岁，已婚比例非常高，只有57人单身。文化程度低，初中学历577人，高中、职高、技工学校326人，近半数卡车司机有两个孩子，其中15岁以下孩子最多的卡车司机有658人。报告还显示，他们普遍面临着更大的养家负担。可以说，卡车主要想过上好日子，首先要搞好企业。
“他们是改革开放的先行者。“当时个体户都是运输工，为经济发展做出了重要贡献。”70后企业家冯雷说，“但多年来，司机的生活条件并不特殊。”“重大变化将使业务变得困难并减少利润。”
在电信领域工作多年的冯雷于2002年进入物流行业。“当时我在为物流行业的客户解决技术题时发现了Painpoint，这成为我思考创业的动力。可以说，是我们的客户带领我们进入了一个新的行业。”
自2002年公司成立以来，冯雷通过物联网技术架构体系和移动互联网、云计算、大数据，提升了整个行业的运营效率和服务水平。
2016年8月26日，交通运输部秘书处印发《关于推进无车承运物流改革试点加快创新发展的意见》。全国实施。
一石二鸟的热潮兴起，传统物流行业迎来新风尚，无车承运人成为全国首支“无车承运人”示范队。得益于其开创性的规划和部署，Luge已经成为“无车航母”领域必然的领导者。无车承运人”。电报。
17年来，冯雷带领团队开发、建设和运营路歌“互联网+物流”。该已成为全国领先的集运输资源、流程控制、支付结算与结算于一体的无车配送交易。物流金融现有物流企业用户。企业数量超过7万家，卡车资源超过300万辆，2017年交易额突破100亿元。
好生意是熟人之间的
空车一直是困扰物流行业的最大题，严重浪费运力和能源，也影响司机收入。解决这一题的关键在于供需信息的畅通。过去“一室一桌”的信息销售部门已经不能支撑现代物流行业的信息需求。
雪橇大厦由北京中关村搬迁至合肥高新区，并落户南港科技园。中国青年报、中国青年网总编辑走进一楼大厅，看到全国交通资源分布图通过信息展示实时更新。这是每辆车的操作信息。这些信息终端的背后是由800多名员工组成的运维支撑系统。
冯雷创业的第一步，是将司机和货主的供需信息转移到网上，平均分配运力，实现效率最大化。要实现一体化部署，首先需要了解卡车司机的空间位置。在国外，卡车上安装GPS很常见，但由于国内情况不同，国内司机普遍没有安装GPS的习惯。
此前，有企业斥资超2000万元，向司机免费发放2万台GPS设备，搭建运力资源共享，对接上游货主。结果收效甚微，投资白费了。
由于国内司机大多将手机和卡车“合二为一”，冯雷选择了另一条技术路径，率先将手机定位追踪应用到物流信息管理中。“它实际上使用了电信领域的‘信令’技术。司机只需使用手机就可以知道自己的位置。当然，这是经过物流公司许可的。”
冯雷始终认为，自己创业是为了解决现实题，而不是单纯为了应用新技术。但没想到他之前的通讯专业知识得到了很好的发挥，成功解决了物流中的卡车定位题。
信息的建立解决了空载题，但卡车司机的工作会立即改善吗？风雷发现现实并不是这样的。为了了解行业现状，他跟随司机数千公里，亲眼目睹了结算困难、货物延误、运输损失等一系列现实题，并进行了系统反思。
“卡车司机找不到好生意的原因是司机和货物来源之间不匹配。”冯雷表示，相比旅客运输，货物运输更具“不规范”性，存在货物丢失、损坏的风险，手续复杂，运输难度更大。因此，在他看来，最好的生意就是熟人之间。物流企业与司机不断地相互自由选择、相互淘汰，推动形成双方认可的商业信用体系，彼此之间日益形成粘性。互联网信息的使命是不断促进和优化双方的匹配，产生最大的利益。
“所以从商业模式上来说，我们和滴滴打车完全不一样。”冯雷对外界将无舵雪橇定位为“滴滴的卡车版”表示强烈反对。原因在于，Luge的多笔交易是通过熟人之间的“撮合”发生的，而滴滴往往只涉及一笔通过陌生人之间“撮合”的交易。更重要的是，Luge的服务不仅仅是“匹配”，也不仅仅是“一次易”，而是为骑行双方提供完整的“路上服务”。
怎么搭配，价格是关键
滴滴运单价格可以统一，滑板车运单价格由司机与物流公司“一对一”协商。与其他货运物流信息相比，路歌始终坚持将定价权留给司机和货主，不过多干预定价权。
在冯雷看来，由于货物的“非标”性，只有“一对一”协商价格才能真正符合价值规律，保障双方利益。如果货运物流信息统一价格，为争夺市场进行恶性降价竞争，首先受损的自然是司机的利益。“如果离开，我们也会面临线上价格导致的线下降价，”他说。
风雷的担心并非多余。2018年，几名卡车司机公开反对这家货运公司，并要求其停止运营其软件，理由是运费太低、费用太高。
2019年《中国卡车司机调查报告》还指出，需要无车政策，防止一企独大，防止新的经济形式干预扰乱货运市场秩序，妥善维护货运市场秩序他指出，交通体系建设需要认真落实。卡车司机弱势群体的好处。
显然，“无车运输车”这个从海外引进、由货运公司扮演的新事物，正在经历一个“本土化”适应期。无车辆运输者是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或者组织。在实际承运人的情况下，它是承运人，但在实际承运人的情况下，它也是承运人。无车运输经营者通常不从事具体的运输业务，而仅从事组织运输、配送货物、选择运输方式和运输路线的工作。许多企业的主要收入来源是大规模“批发”产生的运费差价。“交通.
对此，有人士指出，无车交通模式要实现可持续发展，首先必须保障驾驶员的利益。如果公司的利润只能依靠获取差价，而无法在司机、物流公司、之间建立起完善的物流生态系统和完整的价值链，那么必然会首先被淘汰。
没有浪费，也没有价格战。
与其他公司不同，Luge并没有选择“烧”或“价格战”等野蛮方式来拓展市场。通过店内App线上线下促销，以及自有社区进一步传播。“我们不提供大额、耗的补贴，所以我们的用户都是忠实用户，是有真实需求的目标用户。”
雪橇场高度重视生态区建设。目前，通过交易量和大数据技术对司机和物流公司的信用进行评估，并在此基础上为司机提供金融、保险、维修保养等综合服务。卡车司机可以轻松处理该生态系统中最复杂的车辆相关题。
尤其是金融、保险服务的存在，让企业和持卡人能够更加快捷、放心地开展物流业务。”一位司机在接受采访时表示，“以前卡车驾驶是一项高风险的工作，所以现在大量的货物装卸。”他说。个人、车辆和货物保险可能相当困难。除了拥有强制道路保险外，许多卡车还经常“驾”上路。一旦发生事故，后果不堪设想。
如今，雪橇推出的一系列政策，让卡车司机们更加无忧无虑。还推出金融服务，帮助解决车主买车资金不足等实际题。据此，冯雷将路歌物流生态圈的服务目标概括为“三生”，即卡车司机的业务、生产、生活。
2014年，路吉发起成立了中国最大的卡车司机专属互助、交流和资源“卡车朋友专区”。每天，卡车司机都会通过卡车朋友区寻求在线帮助，附近的司机会收到分配的信息。稍后会有帮助。
2018年12月，河北司机倪万辉在往西藏运送货物时缺氧身亡，不少真诚的持卡网友接过未完成的货物，将其运送到格尔木，让人印象深刻。
考虑到卡车司机事故率较高，卡友专区推出了互助保障计划，如果会员遇到危险，按照扣除规定从每位会员押金中扣除平均费用，捐赠给事故卡。朋友们，您最多可以获得30万元的押金。目前，已有超过5万名司机参与该计划，80户受助家庭，累计扣除金额已超过2000万元。
目前卡友专区会员已达120万，每年5月2日在各地举办线下“卡友节”。当来自世界各地的卡车司机们下班后聚集在一起庆祝各自的节日，这表明了他们的归属感。
在冯雷看来，公益活动让卡车司机感受到了家的温暖，有利于社区生态的文化建设。一方面，这也是驾驶员的选择。“我认为热心公益的司机应该是有责任、有担当的司机。公益也是最好的培训和教育。”
中国青年报、中国青年网总编辑王雷
库尔勒哪个县有火车站？库尔勒市是新疆自治区的一个地级市，位于新疆南部，是新疆自治区经济文化中心之一。瓜拉市辖拜城县、巫溪县、瓜拉市轮台县、温宿县、沙雅县5个县。这五个县中，轮台县是唯一一个有火车站的县，叫瓜拉轮台站。该火车站位于库尔勒市轮台县东南部，距库尔勒市中心约60公里，是库尔勒与新疆其他城市的重要交通枢纽。
格尔木辖有多少平方公里？格尔木辖面积53万平方公里。格尔木隶属于中国青海省海西蒙古族壮族自治州管辖，根据网上资料，格尔木总面积53万平方公里。格尔木位于青海省北部，是清江高原上的重要城市，也是中欧班列的重要起点之一。辖区以其独特的自然风光和民族文化而闻名，火车站、曼景红杜鹃、蛟河冰川、塔嘎草原等值得游览的景点众多。该地区还是中国第一条高原铁路————青藏铁路的所在地，是客货运输的重要枢纽之一。
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