王传福2022年比亚迪将继续乘风破浪

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比亚迪股份有限公司董事长兼总裁。1995年创立比亚迪，2003年进入汽车制造领域，将比亚迪发展成为全新能源汽车领域的领军企业。

2022年度企业家王传福

获理由

20年前，他已是“电池大王”，不顾反对进入汽车行业，以“巧妙的冒险意识”押注新能源汽车。20年来，比亚迪逐渐掌控了关键技术和供应链，等待着国内新能源汽车市场的爆发，终于在2022年一飞冲天。到2022年，比亚迪新能源汽车将成为国内市场“销量第一”。这背后，不仅是新能源汽车在国内市场的渗透率不断提升，更是比亚迪领先技术如水和石头积累的结果。

2022年对于王传福和比亚迪来说都是重要的一年。

无人怀疑新能源汽车市场走在前列，但新能源汽车企业的悲欢离合却无异。一些车企陷入泥潭，新造车厂商威小利尚未突破利润障碍，而龙头企业中，比亚迪走在全新能源汽车行业的前列。

王传福最初在北京有色金属研究院担任工程师，并于1995年创立比亚迪。2003年，它已成为“电池王”并参与汽车制造。2008年，比亚迪首款新能源汽车F3DM上市。此后，王传福一边打造传统燃油汽车，一边等待新能源汽车市场爆发。

到2022年3月，比亚迪达到了里程碑式的时刻，停止生产传统燃油车，成为全第一家宣布停产燃油车的企业。经过多年的技术积累，比亚迪今年也发布了上市以来最亮眼的财报。

如何“逆势增长”？

比亚迪股份有限公司是比亚迪集团旗下上市公司，拥有汽车、铁路、新能源、电子四大业务领域。2022年8月底，比亚迪发布了上市以来最亮眼的中期报告，净利润达到3595亿元。这一成绩是在2022年第二季度取得的，当时疫情袭击吉林省、上海等主要汽车产业城市，国内车企供应链整体受到影响，可谓“逆势增长”。

耀眼的财务数据持续到2022年第三季度报告。比亚迪一至三季度非净利润创历史新高，达837亿元，同比增长281%。

比亚迪过去几年的利润主要来自商用车和家电代工业务，乘用车业务虽然预期较高，但对利润的贡献并不明显。如今，比亚迪净利润实现持续增长，这与比亚迪乘用车销量的快速增长密不可分。

2022年11月，国内汽车市场表现疲软，销量环比、同比均有所下降。中国汽车工业协会第二次下调2022年国内汽车总销量预期，从2750万辆下调至2680万辆。年末尾声效应在车市尚未显现，全年销量KPI达不到的车企屡见不鲜，但比亚迪是少数例外。

2022年11月，比亚迪新能源汽车销量突破23万辆，同比增长1343%。前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量1628万辆，同比增长2194%。这意味着比亚迪比预期更快地实现了150万辆的年度销量目标。

据业内预测，比亚迪全年销量将突破180万辆，甚至有机会挑战全年销量榜首的合资品牌一汽大众。事实上，在新能源汽车渗透率达到25%的国内市场，比亚迪部分新能源汽车的销量在某些领域与现有燃油汽车差距并不大。i预计于2022年10月上市。11月、11月销量突破5万台，位居细分市场销量第一。

据乘联会统计，截至2022年11月，比亚迪、上汽、特斯拉在国内新能源乘用车市场市场份额位列前三，比亚迪市场份额达到195%。上汽通用五菱依靠的是最好的性价比，而比亚迪则被视为依靠的是领先的新能源汽车技术和完整的产品矩阵。仅2022年前三季度，新能源汽车销量前十车型中，比亚迪就占据了六席。所售车型的价格区间几乎在9万元至40万元之间。由于主流市场已经拥有王朝系列，比亚迪继2021年8月下旬推出海豚车型后，又陆续推出了海洋系列车型。

王传福在2017年接受采访时表示“在新能源转型期间，推出大众能够接受的汽车更为重要，而且必须是全面的，因为一旦做出这种战略转变，将会取得巨大的成果。”要求。”

此外，奉行“技术为王、创新为根本”的比亚迪自行车盈利能力不断提升。比亚迪2022年自行车毛利润从一季度的2000元左右增长到三季度的1万元左右。

比亚迪希望通过销售更昂贵的汽车来赚取更多利润。比亚迪此前车型大多售价在10万至20万元之间，2022年发布的新版唐家、汉家售价在30万元左右。预计整体均价将从2021年的约15万元上涨至2022年的约19万元。比亚迪在高端车型上一直存在空白，现在这个空白正在被填补。2022年12月，比亚迪发布了豪华汽车品牌推崇的品牌标志，首款车型计划于2023年初发布，定位为新能源硬派越野车，售价80万至15万韩元，约合人民币1万元。

2021年7月底，比亚迪首批100辆唐电动汽车抵达挪威。当时，一些评论人士对这批以中国王朝命名的汽车表示怀疑。事实上，早在2016年，王传福就曾表示，“因为我们是一家中国公司，所以我们想以中国王朝的名字来命名这款车。中国人应该有白发、自信。这是中国人的独特特征之一。”民族就是汉字……为什么不能用呢？”

这次查找标志的灵感来自于甲骨文中的“电力”一词。

2022年12月9日，比亚迪股份有限公司董事长兼行长王传福在2022深圳全投资大会上致辞。照片/神话

垂直整合的好处被放大。

2022年，传统和新能源汽车厂商都将面临不同程度的供应链危机，芯片供应将持续紧缺。

传统汽车行业分工细致、相互交织，汽车企业通常只负责变速箱、发动机等核心零部件的设计、生产和整车组装。然而，在一辆汽车需要数以万计的零部件的情况下，哪怕是一个零部件的短缺都会影响整车的生产，而这是2022年第二季度困扰车企的题。

相比传统汽车企业的供应链题，比亚迪是另一种选择。比亚迪自汽车制造初期就涉足一些上游汽车相关产业，是为数不多的垂直整合程度较高的汽车企业之一。王传福说，因为一开始规模小，没有人愿意参与扶持行业。开发电动汽车后，他认为只有垂直整合才能实现真正的创新。

在疫情和供应链劳动力重新分配的背景下，比亚迪的垂直整合优势得到放大，对上游成本和产能的控制能力更强。据不完全统计，全前10名汽车零部件集团的中国总部和生产基地中有9家在上海。上海及周边地区拥有数千家大型汽车零部件企业和2万多家中小企业。4月，汽车行业官员警告称，如果上海未能及时复工复产，将对汽车行业造成影响。蔚来汽车宣布合肥工厂于4月9日至14日停产。原定于4月发布的小鹏新车已被推迟。4月底，理想还向部分用户发布通知称，因供应链题导致新车交付延迟，对4月份的生产造成较大影响。

新车交付过程中供应链题很快就出现了。2022年4月，小鹏汽车、蔚来汽车、丽丽汽车的出货量环比分别下降近40%、50%和60%。不过，比亚迪受益于垂直整合，上月销量突破10万辆，较去年同期增长三倍多，4月份市场份额排名第一。

“疫情的影响也影响到了我们，我们掌握了核心技术，有自己的核心零部件产业，有技术替代和稳定供应，影响比其他企业小。”比亚迪向《中国新闻周刊》透露。打造了从材料、零部件、系统到整车的全产业链研发制造机构，产品实现新能源汽车市场“7+4”战略布局。“7”代表现有的七大领域。城市公交车、出租车、道路客运、城市物流、城建物流、环卫车辆、私家车等车辆。“4”是指仓储、矿山、机场、港口四大特殊领域。比亚迪拥有系统集成和创新能力，当上游出现资源风险时可以立即反馈下游，公司整车及零部件事业部在公司统一协调下积极应对供应链危机。

“比亚迪是一家特殊的公司，其对供应链的控制能力还体现在其自己生产电池的能力上。”一位汽车分析师向编辑感叹道对于新能源汽车企业来说，除了2022年第二季度面临供应链危机外，最痛苦的是动力电池主要原材料碳酸锂供应持续短缺、价格居高不下。经过近两年的涨价，碳酸锂的价格从每吨5万元上涨到每吨50万元，碳酸锂约占动力电池成本的三分之一。对外采购电池的车企不仅因电池价格上涨而遭受利润损失，还成为电池产能供应的对象。

经过多年的研发和技术迭代，比亚迪于2020年正式推出刀片电池。由于2022年4月特斯拉减产，主要供应特斯拉的宁德时代磷酸铁锂电池车型被比亚迪超越，宁德时代自此重新夺回第一，但与比亚迪的差距正在缩小。

王传福表示，自产自销电池的目的是为了保持比亚迪在电池领域的领先地位。对于比亚迪在刀片电池方面与其他车企合作的可能性，他表示，“几乎所有你能想到的汽车品牌都在谈论与我们合作，但现在我们有一个开放的渠道来了解与比亚迪合作的制造商。”没有，”他说。“这主要是因为车型开发周期和产品验证时机是题。我们成立福迪公司是为了推动刀片电池产品的市场化，鼓励有条件的福迪企业独立上市，形成更强的竞争力。”

在王传福的带领下，比亚迪在电动化方面频频发力，尤其是DM-i超级混合动力技术和刀片电池的商业化。前者降低了混合动力车型的成本，让同时配备燃油和动力系统的车型可以降到与同级别燃油车同等的价格，后者则解决了动力电池安全性不足的题。

如果说电气化考验汽车的硬件和制造能力，那么智能则考验汽车的软件能力。不少新造车厂商打着“软件定义汽车”的口号，宣称可以在过弯时实现超车。智能化是比亚迪的下一个发展领域，比亚迪在2022年放弃了现有的燃油车生产线。

比亚迪智能产品主要由“比亚迪DiLink智能网联系统”、“比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统”、“比亚迪汽车App”三大主力产品组成。比亚迪告诉小编“作为一家科技公司，比亚迪对所有核心技术都有布局，智能相关技术也不例外。”

“新能源汽车的前半场是电动，后半场是智能化。”正如王传福在2018年判断的那样，到2035年汽车行业将全面进入智能化时代。在智能化领域，比亚迪计划像电动化领域一样，整合并充分验证所有核心技术。

近两年来，比亚迪开始在智能汽车领域发力，开启了从自主创新到全面开放创新的道路。投资AI芯片厂商地平线、激光雷达厂商速腾聚创，并与自动驾驶公司Momenta成立合资公司。2022年3月，比亚迪宣布将与NVIDIA合作，明年在部分车型上搭载NVIDIA的DRIVEHyperion。大容量算力自动化驱动芯片之旅5。

比亚迪“下半场”开始竞争。

加速化

当前，以比亚迪为代表的中国汽车品牌正在崛起，并通过技术创新引领全汽车行业的新能源革命。“这是我第一次出国，他们一直要求我出示回程机。我感觉很不舒服，因为我觉得出国后就回不来了。”对话于敏宏海外经历“中国人既不傻，也不懒，只要努力，有机会，就一定能成功。”

2022年10月特斯拉2022款比亚迪汉武帝SUV详细参数是多少？2022款比亚迪韩宇帝的车身尺寸为长4960mm、宽1910mm、高1495mm、轴距2920mm，车身结构为4门5座轿车，油箱容量为48L，路缘石重量为2020公斤。驱动方式为前四轮驱动，前悬架类型为麦弗逊独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，助力类型为电动助力，轮胎规格为245/45R19。

比亚迪大型SUV什么时候上市？比亚迪大型SUV已发布。因为比亚迪早在2018年就推出了这款车型，之后不断升级改造，最终在2020年正式上市销售。另外，该机型的开发周期也很长，涵盖了很多技术和设计的复杂性，非常值得消费者购买。此外，比亚迪大型SUV在外观、内饰、车载智能系统等方面都有着出色的表现，满足各类消费者的多样化需求。同时，这款车型的输出也十分强劲，并且搭载了比亚迪自主研发的混合动力系统，大大降低了车辆的整体油耗，更加符合环保理念。时代发展。综上所述，比亚迪大型SUV上市时间较长，消费者可以根据自己的需求和喜好进行购买。