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至于丰田第12代卡罗拉，我们其实在很多汽车论坛上都可以看到卡罗拉车主认为燃油版的燃油经济性水平是一个缺点，但如果我们仔细看看车辆的实际评价和车主的反馈我们可以看到，卡罗拉的油耗偏高，从细节中不难发现，投诉纯粹是因为车主的期望太高。
一汽丰田卡罗拉工信部工况综合油耗为55升/100公里，实际低于同细分市场的两大主要竞争对手朗逸和轩逸。然而，当车主实际用车一段时间后就会发现，卡罗拉在市区的实际油耗达到了7L/100km以上，这在一定程度上实际上比丰田所占的份额要小得多。不过，在整体紧凑型轿车市场中，这个油耗还不算高。
客观地说，卡罗拉自去年更新以来确实变长了，但尺寸和空间并不是这一代卡罗拉的强项。
考虑到整体综合驾驶能力，丰田高度压缩了12代卡罗拉，直接影响了后排头部空间，朗逸和轩逸完成车轴更换后，卡罗拉实际空间感知差距拉大。事实上，它又扩大了。
车辆的储物空间也受到影响，根据卡罗拉、轩逸、朗逸对比数据，基础后备箱容量为470L的卡罗拉比两款竞争对手少了90L/40L。虽然没有SUV那么大，但当你堆砌起众多的工具和配件时，这种差距仍然会招致消费者的批评。
小空间压缩提供动态驾驶优势
但室内空间的压缩并不全是坏事。因为，除了优化车身空气动力结构外，卡罗拉还获得了一个重要的机械优势后轴上的多连杆独立后悬架。
丰田独特的E型多连杆影响后排空间，但卡罗拉“双重优雅”的优势在动态驾驶时立即显现出来。在舒适性方面，卡罗拉的车身稳定性控制和拐角侧向支撑都得到了大幅提升，后排乘客不会感受到明显的侧倾感，有效的过弯控制也能避免因打滑等造成的冲击。相比长期饱受悬架滤振能力困扰的朗逸，卡罗拉的体验几乎更胜一筹。
操控方面，卡罗拉的整体转向齿条响应明显比长车身朗逸快很多，这种差异在连续弯道和高速过弯时表现得尤为明显。
另外，相比“双翼”，卡罗拉的底盘其实更高，这让车身稳定系统对整车有更广泛的辅助控制能力。这时，全系标准运动驾驶模式的优势就体现出来了，在驾驶者需要时适当放松车身控制，卡罗拉就能在保持舒适性的同时保持操控乐趣。
门槛高吗？卡罗拉确实太便宜了。
是的，第12代卡罗拉的到来确实让紧凑型车的入门门槛提高了一些，但这个价格背后还有更明显的定位优势。
除了上面提到的多连杆独立后悬架之外，卡罗拉的胜出还在于两个关键部件。首先，卡罗拉现已成为全系T选手，9NR-FTS车型的12T涡轮增压4缸发动机将以116Ps/185Nm的数据进入市场。尽管没有考虑，但相比之下，自吸式机器固有的扭矩优势使其能够更积极地参与启动加速和随后的爆炸。
此外，丰田在变速箱方面的技术组装又向前迈进了一步。CVT无级变速器在日系车中很常见，但是能够模拟10档速度的只有一款。当然，模拟齿轮并没有太大的效果。归根结底，在城市驾驶过程中，10AT的换档很困难。设备不太现实。
不过，从整体的换挡手感来看，丰田的CVT在平顺性上明显超越了三款朗逸变速箱，而且还非常需要注意的是，它在避免了双离合变速箱的顿挫感的同时，还保持了非常高的换挡速率。家庭汽车零件。
卡罗拉系列都配备了先进的装备，想要与“双翼”超越并不容易。
也就是说，目前比15L/16L手动变速箱起步的“双一”贵1万韩元的卡罗拉，已经和T一起成为了全自动变速箱车型。另一方面，朗逸的入门级自动挡车型实际上贵了5000元。
那么千元以内的日产轩逸是否比卡罗拉更划算呢？不是这样的。目前，一汽丰田将TSS20丰田智能安全系统作为卡罗拉全系标配，从一开始就配备了8个安全气囊，同时TSS也使卡罗拉成为唯一配备全A系列紧凑型家用轿车的车型。采用车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动技术等L2级自动驾驶功能，支持全速自适应巡航系统。
不用说，这两套功能系统本身就是整个朗逸和轩逸系列所缺失的功能，而即便想要在高级驾驶辅助方面接近卡罗拉，朗逸和轩逸车主也得付出代价140,000美元。要实现这一点，顶配版要花费15万元，丰田此次交出的技术优势，成为“双翼”与“双翼”之间难以逾越的鸿沟。
哦，对了，卡罗拉除了车舱外，还有全系标配的自适应远近光灯和LED雾灯。为了让Ravida和Sylphy“通过拐角”，你必须先通过。价格壁垒。
卡罗拉后桥结构？后桥结构由两个半轴组成，可实现半轴差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后轮的装置。在前轴驱动的车辆中，后轴是从动轴，仅用于支撑负载。如果前轴不是驱动轴，则后轴是驱动轴，除了承载负载外，还充当驱动器、减速器和差速器。如果是四轮驱动，则分流器执行器通常位于前轴后轴。后桥分为全桥和半桥。全轴配备非独立悬架，例如板簧悬架，而半轴配备独立悬架，例如麦弗逊悬架。后桥的工作原理发动机将动力传递到变速箱，将速度传递到后桥上的大齿轮板[差速器]。差速器由一个整体组成。上下小齿轮板，中心10个分柱，2个小行星齿轮【调节转速的作用】速差在垂直轴一侧，两侧有两个带滑道的小圆孔。导游提到的半个支柱就插在那里，直线行走时，10个辅助支柱不动，转弯时，10个辅助支柱移动，控制轮胎的速度。两侧提高车辆转弯时的机动性。
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