关于网上Taycan的倒下暴露了德国人造电动车的“小学生心态”。和一些保时捷电动姐的话题，大家议论纷纷，下面听小编来讲解吧！
一向实力雄厚的德国汽车企业未能集体生产电动汽车，这反映出的不是行业题，而是整个汽车制造业的题。
别说大众、宝马、奔驰这样的企业，就连号称德国之王的保时捷，在制造电动汽车方面也显得束手无策。
Taycan的登场号称要推翻现有的电动汽车体系，但不幸的是Taycan是第一款打折销售的保时捷，原因很简单，在当今的乘用车市场上，Taycan的产品价值和产品力不坚强。
如果没有保时捷标志，Taycan的性能会更弱。许多Taycan车主更看重保时捷品牌带来的价值，而不是Taycan产品本身。
这是传统的消费逻辑。
电动汽车时代的产品必须注重产品本身，而不是品牌价值。因为新赛道上的所有品牌都在同一起跑线上。目前，选择Model3的人比特斯拉更多，因为其产品功能强大。品牌。
人们之所以选择理想ONE和比亚迪Seal，并不是因为他们是理想和比亚迪，而是因为他们欣赏产品带来的新的生活方式和驾驶体验。
如果你在购买新能源汽车时还考虑品牌，那么这个产品就已经失败了。
90万低起步的Taycan价格不便宜，但从产品动力上来说一点也不强大，CLTC430km的续驶里程实际上只能提供300km的续驶里程。电压非常弱。总体来说不是一个很好的体验。
像这样创造电动汽车的逻辑仍然是燃油车时代的传统逻辑。德国企业在创造电动汽车的同时，没有放弃尊严和传统思维。
我认为电动汽车仍然是汽车，必须遵循品牌价值发展战略。即使是续驶里程不到500公里的电动汽车，仍然是保时捷。尽管我们知道该产品非常薄弱。你不能设置更低的价格，因为这会超出你的品牌价值。
再说了，他们造电动车的逻辑还是，你看，我的转向手感和悬架压缩都够好了。
停留在基本驾驶水平的汽车制造逻辑存在很多题。这是因为德国的工业制造基础非常雄厚，不会出现任何题，而且大多数德国汽车都处于强有力的控制之下。
然而这个时代需要的是智能科技和电力的便利。
Taycan的理论续驶里程为430公里，快充时间为1小时30分钟，在电动汽车中不被认为具有竞争力。与其说是保时捷品牌，不如说是产品本身足够强大。
这不仅是保时捷遇到的题，宝马、奥迪、奔驰也遇到过这个题。
在电气化领域，德国工业生产了太多落后产品，比如被嘲笑特斯拉销量的奔驰EQC，以及被抛弃的宝马iX3、i3以及整个奥迪e-tron系列特斯拉。市场。
其背后的造车逻辑仍然是纯粹的“油vs电动”。德国人认为GLC、X3和Q5拥有良好的基础，具有出色的转向和悬架。在此基础上打造的电动汽车不会失去销量。
但他们不知道的是，中国的电动化需求已经不再是传统燃油车品牌为王的消费理念。
中国市场需要的是真正的新能源汽车。这些车辆必须是智能化、电动化、适合新生活的，而德国汽车制造遵循的是品牌价值为王的策略。
首先，如果保持强势品牌，打造基础扎实的电动汽车，那么德国电动汽车就接近半成品，没有打好基础，错过了便利性和技术性能。
最可怕的是，他们还抱着“我是BBA，我是保时捷”的傲慢态度，所以不认清现实，分不清强弱。
保时捷卡宴电动车能行驶多少公里？保时捷卡宴的新能源续航里程在纯电动模式下约为51公里。与普通油电混合动力汽车不同，卡宴拥有相对较大的电池容量，并且可以使用外部电源充电。
保时捷电动汽车可以行驶多少公里？保时捷Taycan的最大续航里程超过500公里，功率和里程数据与特斯拉ModelS相同。保时捷Taycan配备两台永磁同步电机，一台用于前轴，一台驱动后轮，总输出功率超过600马力。两台电动机均采用高压锂离子电池供电，续航里程可达500公里。
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