不少人都想知道2022年谁还会购买手动挡汽车，哪些车型和品牌会坚持下去？的题，关于2022款低挡手动挡轿车这类题，也一直是热点，小编为你详细的讲解一下吧！
手动挡汽车会过时吗？
这几天有很多读者和我就这个话题争论不休。原因是我们之前解释过哪种变速箱最适合越野车。案当然是AT或电机直驱。手动越野的唯一优势是公路车辆更便宜。许多人会不同意并认为这只是因为他们有手动变速箱。然而，只有一小部分驾驶员驾驶手动越野车，大多数人甚至不知道横向变速箱和纵向变速箱的区别。他们之所以站在同一阵营，是因为他们都有相同的出发点，那就是为自己的坚持找到合理的借口。
就我个人而言，我也是开始开手动挡的，当大家我为什么选择手动挡时，我回说是因为我没有。十几年前，很多自动挡的汽车比同型号的车要好，手动挡的汽车价格要高很多，所以如果你的预算有限，只能选择手动挡。但现在情况不同了。每个价格区间都有自动变速箱选装件，尺寸上没有差别。还有更多的品牌差异。说白了，喜欢昂贵合资车的人还是会用。由于预算有限，公司选择了合资公司的手动挡车辆。
可能有些人还是不同意这个说法，那么我们就来看看最畅销的手动挡车型。
统计数据可能不会精确到个位数，但排名基本没有差别。
前10名
五菱宏光
桑塔纳
泽塔VA3
拉维达
帝豪
罗意威i5
东风灵机
起亚福特
武陵旅游
哈弗M6
您发现这些模型的特点了吗？
这十辆车中，脱颖而出的三辆都是工具车。
宏光、菱智、正程的车型定义都是MPV，但实际上都算面包车，而拥有MPV绝对特征的菱智也不例外，价格也相当实惠。人越多，越喜欢手动挡车辆，卡车司机也是如此。但对于公交车司机来说，情况就不同了。比如公交车基本都是新能源汽车，而且这些车辆都是自动挡。购买公交车不是个人行为，所以我们不会在购买成本方面考虑太多。但还不止于此。想象一个城市的形象。
除这三辆工具车外，其余七辆车均定位于入门级。
其中四个是联合品牌桑塔纳、捷达、朗逸和弗雷迪。严格来说，上汽通用五菱也是一个合资品牌，其卖点主要来自美国通用汽车。这里“GM”是一个名字，而不是一个名词；这足以印证上面的观点，而且我相信这款车的自动版价格可能会落入手动版的范围，如果是手动版的话还会更低。据称，手动版的销量将大幅下降。
对于帝豪、荣威i5和哈弗M6来说，手动版本确实很便宜。比如哈弗M6的手动版，一款标准的A+级SUV，曾经的售价不到6万元。它深受预算不多的驾驶者的欢迎，其吸引力在于自动版的销量不小，而且价格低廉，因此在手动蛋车排行榜中排名最后。
这些车可能还能再用两三年，但比例会越来越小。之所以还存在，是因为短期内不会出现类似规模的新能源汽车，而自动驾驶汽车的地位已定。变速箱燃油车不需要降价，从长远来看，必然会消失，原因是未来会出现同尺寸、同价格的新能源汽车，所以自动版燃油车需要降价。他们不会有竞争力。
但这些汽车的剩余百分比是多少？
仅考虑乘用车车型，手动挡的比例三年前还不到11个，但去年是72个，今年上半年统计已经不足5个，而全年来看，它小于5。数据必须介于45和50之间。
而且，商用车的比重势必进一步增加。如果你想看到足够高的数据，你只要看卡车就可以了，但你必须接受这样一个客观事实这种自欺欺人的数据毫无意义，必须手动操纵。变速箱汽车将会消失。
卡车仍然坚持手动挡的根本原因是价格差异，但很明显，一旦出现一些颠覆性技术，手动挡卡车将比乘用车更快被淘汰，而这项技术可能就是油电混合驱动技术。该技术可降低车辆油耗30-50%，同时增加成本100-20万元。价格看上去可能贵了10万、20万，但是一年之内就可以省下差价和余下一年几十万的燃油费，所以很多车企都已经在备货了。技术，之所以还没有普及，很简单，就是因为这项技术被炒得沸沸扬扬，将直接改变交通行业的格局。现在还不是分手的时候。除此之外还有数千万辆新卡车。它将从物流市场消失。
然而，预计这项技术将不可避免地得到应用。现在，新车的引进已经逐渐开始。一旦环境形成，新旧汽车的更新换代就会加速，而且由于这些汽车都是自动变速箱，所以卡车也是如此。如果您是一个固执的人，仔细看看这些汽车可能会帮助您计划未来的汽车更换。
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