大家想知道的关于丰田chr车钥匙电池型号和丰田chr精英版可以买吗的题吧，那就让小编带各位了解一下关于大家都关心的话题。
范弟兄说道
在实际驾驶新车之前，偏见是不可避免的，这就是试驾报告存在的原因。这是正确的。C-HR是一款容易被误解的汽车，而这个“第二课”实际上推翻了许多错误的假设。
说实话，我参加了6月底在上海举行的发布会，当时广汽丰田宣布售价14.48-1798万元，和其他人一样，我对C-HR的售价还是有一点信心的。当时。
厂家强调，在业内不同寻常的是，C-HR全系标配了10个安全气囊，但同时也强调，除了最低配的精英版之外，所有C-HR系列均标配了ToyotaSafetySense。但也正因如此，才给人一种‘贵’的感觉。“这似乎有道理。”对前景的担忧从未得到解决。
但我们常说，在正确驾驶新车之前，偏见是不可避免的，这就是试驾报告存在的原因。是的，C-HR是一款很容易被误解的车，但是这次试驾绝对改变了我的坏印象，当然，我之前的预测在某种程度上得到了证实……这家伙不错，所以不用担心什么缺少。继续滑动屏幕！
危险的视觉
全宇宙都知道中国人喜欢大车，所以不仅要大，而且还要看起来足够坚固。不过，C-HR是一款“全车”，为了迎合欧美用户的喜好，造型设计是与中国人的喜好完全相反的方向进行的，虽然原厂尺寸不弱，但“视觉体积”相当小。它太小了，除非它是一辆紧凑型SUV，否则没人会相信……
看看黑白数据，丰田C-HR和日产逍客虽然车身尺寸不同，但其实是同一阵营的对手，看看15吨的车重就可以看出，从大号变成了大号。小的一个，是TNGA之一。原本大家以为和C-HR是同一个“S号”的本田XR-V，实际上比C-HR小了几乎一号。
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令人失望的地方是USB充电口的位置有些不方便，以及天窗暂时无法使用，但车辆的车顶巧妙地应用了菱形凹印处理，以配合内饰风格。还有“怀神”氛围灯。给95分也不算太多吧？
没有天窗形状来弥补这一点。
就第二排凸出的情况而言，巴掌大小的后侧窗一定是设计妥协的结果。造型相当动感，把手隐藏在角落里。车门也有跑车的感觉，但也让乘客感到不寒而栗……
真正巴掌大小的后窗
你想和你的狗一起尝试吗？我什至无法放开阿拉斯加的脸
跑车风格隐藏式门把手
打开门的那一刻，我的心就降到了零以下。侧窗很小，车内昏暗，没有天窗，车内极其昏暗。坐下后，我发现我预想的抬腿并没有发生。我的身高178厘米，头顶勉强能容下三个手指，但实际上，我的膝盖和前排座椅靠背之间大约有两个半拳头的空间。
后座的腿部空间让你感到惊讶吗？
拍完这张照片后，我意识到题是，开车的司机身高大约168厘米。将前排座椅调整到我的坐姿后，我坐在后排座椅上，对空间仍然比“适当”水平多一点感到满意。
同时，丰田的人体工学技术也体现在后排座椅的整体乘坐体验上，比如座垫的长度并没有悄然减少，靠背角度也比较平缓，并且在后座处有凸出的部分。后座的中央。它也可以忽略不计，舒适度可能无法与更大的型号相媲美。
后排三个座椅均配备安全带提醒装置
储物空间集中在后门
缺少后排空调出风口和折叠式中央扶手，对于C-HR年轻化的定位来说，似乎并不是什么缺点，但毕竟1448万元的起售价，已经可以买一辆二线B-了。级轿车。考虑到非常规的促销，我有点失望，因为这是无可奈何的事情。
蜂蜜汁20NA+CVT组合
作为一款全车型，C-HR提供了多种动力总成来适应不同的市场，例如注重节油的日系和欧系车型提供12T和18L混合动力系统，而美系车型则提供政治正确的混合动力版本。提供发动机中还有一款不太先进的20L发动机；中国版目前只有20L自吸发动机，混合动力版本据说稍后会发布。
电量数据对比
有趣的是，虽然12T发动机在国产卡罗拉和LaLink上广泛搭载，但在C-HR上尚未采用。当然，我认为这可能与《乘用车企业平均燃油效率计算标准》的实施有关。该政策的目的是将汽车企业生产的乘用车平均燃油效率降低至5L/100km。2020年。
平均燃油效率的计算方法
为了帮助大家理解，我们举个例子，丰田每销售一辆油耗为11L/100km的普拉多，就需要销售75辆油耗为42L/100km的混合动力Ralink，才能将平均油耗提升到5L/100km。100公里所以这不是一个宽松的要求。
每售出一辆大排量车，就必须搭配多辆小排量车，以降低油耗。
回到12T还是20L的题，C-HR必须选择燃油效率较低的发动机，才能跟上燃油经济性。你觉得12T更省油吗？给大家统计一下12T发动机热效率为362，20L发动机热效率为40，1320kg12T雷凌工信油耗为56L/100km，1490kg20LC-HR工信部油耗为57L/100公里。那你就知道为什么C-HR采用20L发动机了。
目前是丰田发动机热效率的顶峰。
广汽丰田C-HR的排量与美国/加拿大版C-HR相同，但其代号M20A的20L自然吸气发动机技术含量更高。它可以说是丰田体系中最先进的发动机，具有摩擦活塞、高压缩比、高速燃烧等特点。
除了20L自然吸气发动机之外，CVT变速箱很可能会引起很多人的不满，但说到底，CVT在传统概念中就是无聊的代名词。但丰田的直接换档CVT变速箱和钢带/齿轮双模式变速箱可能会颠覆传统概念。
同样新颖的CVT变速箱
与前面提到的20L发动机一样，各种新技术都应用到了丰田的CVT变速箱上。为了使锥轮的尺寸尽可能小，同时保持较大的传动比，丰田在这款变速器中添加了一个称为启动齿轮的变速器齿轮组，这就像在CVT中添加一档和二档一样。这不仅使锥轮变得更小，还可以让变速箱承受更大的扭矩，启动时的动力输出更直接。除了起步条件外，变速箱都依靠钢带传递动力，为了让CVT能够像双离合器一样快速响应，丰田将钢带与锥轮之间的角度从11减小到9。据说反应速度提升了20左右。
额外一套启动装置
那么这些技术先进的动力总成究竟能为我们带来怎样的驾驶体验呢？
C-HR的20L发动机在同级中并不弱，除非与T相比，否则其126kW的功率和203Nm的扭矩仍然有其优势。不容忽视的是车重，从上表可以看出，C-HR的整备质量比逍客重了100公斤，比XR-V重了200公斤。该发动机的微小优势基本上被汽车的重量“掩盖”了。
C-HR并不是一辆很轻的车。
相比之下，这款CVT的表现就非常可观了，快速的换挡其实并不是宣传噱头，而是可以理解为“伪装成DCT的CVT”。每次深踩油门，似乎进入模拟10档状态，但转速并没有像CVT那样稳定在一个值，而是像定速比变速箱一样换档，转速表指针跳动。上和下。这样的设置让C-HR的驾驶体验非常愉悦，响应迅速的变速箱会在需要时提供动力，从感觉上“消除”动力不足的感觉。
这台CVT非常敏捷。
如果你平时像你哥一样开车不冷不热，这款变速箱在平顺性上也能达到效果。尽管增加了齿轮传动装置，但起步时齿轮和钢带传动装置的换档几乎感觉不到。唯一让人失望的是停下油门的时候，每次深踩油门踏板停下来的时候，都感觉车子在轻微熄火。
只有关掉油门时，挫败感才存在。
我的同事说C-HR的刹车很平稳。我不认为我开过很多日本车。几十年来一直如此，这只是脚感的差异，与实际停车距离没有直接关系。作为一名丰田混合动力车主，我绝对可以说C-HR的机械刹车线性度更好，重制动体验要好很多。然而，低底盘还具有其他优点它在制动时提供更稳定的车身位置，并基本上消除了SUV中常见的严重点头现象。
试驾前，我仅通过改变底盘设计就能感受到丰田的TNGA已经呈现出彻底的欧洲化趋势。最显着的例子就是底盘护板，以前丰田30万元以下的车根本没有配备底盘护板，但C-HR在这方面已经和很多欧洲产品看齐了。这里我也想提一下克制，但说实话，C-HR的克制看起来也不像丰田。斯柯达卡洛克的长度几乎相似，但轴距更大，重量轻了100公斤。
本产品比C-HR更轻
TNGA架构的C-HR不轻
非常欧式的底盘
全身钢材强度等级
说到底盘质感，我觉得舒适性和操控性之间很难找到平衡点。悬架与一些丰田汽车故意营造“运动氛围”的悬架不同。——总体上行驶起来比较僵硬，给人一种悬架支撑充足的错觉，但在弯道上却像台湾MPV一样倾斜。C-HR在直道上柔韧，在弯道上稳定。为了获得卓越的转弯性能，C-HR在设计过程中特意降低了重心。转向是一个缺点，模糊的道路反馈让我感觉自己驾驶的是一辆90年代的丰田凯美瑞。
C-HR的12T欧洲丰田chRcv是一款什么样的车？丰田CHR是广汽丰田旗下的一款紧凑型SUV。chr是Chriss-Cross-Rover的英文缩写，中文翻译为ChrisRoverAutomobile。以丰田CHR2020精英版为例，车身尺寸为长4405mm、宽1795mm、高1565mm，轴距为2640mm，油箱容量为50升，整备质量为1490kg。丰田CHR2020精英版搭载20升自然吸气直列4缸发动机，最大输出功率126kW，最大输出转速6600rpm，驱动方式为前轮驱动，前悬架采用麦弗逊支柱式独立悬架。后悬架采用E型多连杆独立悬架。
丰田CHR和兰达哪个更好？风格各异丰田CHR主打运动操控，而FrontLanda则主打家庭使用。两款车都是丰田旗下的SUV，虽然两款车的外观和尺寸相似，但是风格却完全不同。兰达有着运动的外观和个性，拥有更加雄伟的外观和内部空间，而且虽然更大，但后悬架是扭力梁，显然更侧重于家用，所以就看你的需求了。
今天丰田chr车钥匙电池型号的题就讲到这里了，如果还想了解更多的丰田chr精英版可以买吗相关话题，记得持续关注本站。
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