今天给大家分享吉利博瑞综合评哪些国产或合资产品能称霸中级车市场？的知识点，其中也会对大众帕萨特小计自动清零的题进行讲解，现在开始给各位解说吧！
售价1798万元的轻混版超越了吉利博瑞，听到这个价格肯定有人跳了起来，要知道这个价格可以买到入门级的雅阁、凯美瑞、天籁甚至是厂家指南。售价为1798万韩元。
2019年，博瑞的销量仅为其竞争对手大众帕萨特销量的十分之一。那么题来了，国产车是否真的有能力在中型车市场与合资品牌竞争。花17万-8万元买这款博瑞值得吗？我们将通过本次车评来揭晓案。
测试车型博瑞MHEV耀尊版
空间参数令人印象深刻，但电池布局影响空间表现。
纵观目前的中型轿车市场，合资品牌的力量确实是所向披靡。作为自主品牌的生力军，吉利汽车力求攻坚克难，空间舒适度和配置性价比必须是赢得消费者芳心的重中之重。
博瑞长近5米的车身修长流畅，2870毫米的轴距在数据上超越了雅阁和凯美瑞，与帕萨特和迈腾几乎相似。
凭借长轴距的优势，博瑞的空间表现完全有理由优于同级，但驾驶舱后方的电池组对空间表现影响不小，首先影响行李厢空间，其次是后排电池破损会在不同程度上对座椅空间和便利性产生负面影响。
行李厢空间方面，行李厢开口并未变小，但最小内部宽度和深度略有减少。经过标准行李箱测试，博瑞勉强能装进两个28寸行李箱和两个20寸行李箱。
乘坐空间方面，实测后排920mm的头部空间和720~960mm的腿部空间下了很大的功夫，可以明显感觉到博瑞对于后排乘客非常友好。
虽然后排座椅中心并非完全平坦，但不足6厘米的高度并不会明显影响第五名乘客的腿部空间。
舒适性方面，值得称赞的是车辆前后排座椅均带有通风加热功能。此外，右后老板座椅为普通的座舱空间增添了一丝兴奋，乘客可以利用门板扶手下方的独立按钮，在99度至108度之间无级调节靠背角度。
唯一的缺点是后排座椅靠背无法折叠，而且隐藏式中央扶手内含电池组，无法与后备箱连接，所以被设计成变相的储物空间，有如加持。
我特别要表扬的是博瑞的前排座椅头枕，它与航空头枕类似，并且具有手动调节侧垫。虽然感觉有点硬，但其实用起来还是蛮舒服的。
车内储物空间方面，博瑞的前杯架采用前大后小的设计，车门两侧的储物空间一般，只能放一瓶水。边。
悬浮式中控台下方的空置空间不仅扩大了储物能力，右侧还贴心设计了一个供副驾驶乘客使用的USB充电端口。
总体而言，博瑞的车内座椅和储物空间的表现并不完美。但它仍然可以轻松跨过同样的主流门槛，保持中上位置，毫无张力。
配置配置大跃进，细节仍有优化空间
自主品牌车型在配置和性价比方面一直有着独特的优势。这款吉利博瑞耀尊版顶配车型的内饰和外观配置非常丰富。顶配博瑞MHEV的底价为1798万元，与入门版雅阁、凯美瑞、天籁价格相差无几。
如果精美的右后商务舱座椅还不够惊艳，博瑞还配备了全速自适应巡航、AEB、车道保持辅助、智能泊车、360度全景影像、HUD平视显示器、INFINITY燕飞丽狮。14个扬声器、立体声环绕HiFi音响等一系列高级配置。
毫无疑，博瑞在配置和性价比上可以轻松超越很多合资品牌中型轿车。
但通过仔细的评测和体验，我们发现一些构造细节还没有得到充分的处理，比如仪表盘中的大玻璃面板在固定角度反光严重，而且该部分的纹理效果有些过时。-学校。
又如GKUI智能汽车系统，功能丰富，但操作逻辑和界面设计复杂，不易用。人机交互方面也有优化的空间，常用的功能设置如HUD调节、车道保持功能开关等都隐藏在仪表盘中控或二级菜单深处，使用的主观体验并不好。像物理按钮一样方便。
现阶段，用庞大、跨越式的配置来抵消一流厂商深厚的大众基础和高品牌附加值，是中国品牌立足中高端的必要而非充分条件产品。博瑞的方向显然是对的，但要在口碑和销量上真正实现质的飞跃，还需要努力，专注大事，但不能放弃小事。
基本性能测试控制性能良好，功率稍保守
加速起步卡顿，中后输出一般
博瑞搭载基于沃尔沃Drive-E基础设施的15T3缸发动机，最大输出功率132kW，峰值扭矩265Nm，搭配48伏电机的P0轻度混合动力系统，系统总输出142kW综合扭矩300牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，0-100公里/小时加速时间为89秒。
实际测试中，博瑞以2200转起步，但排气过程并不顺畅，出发瞬间的推背感有明显的延迟，约04秒后加速迅速提升，并伴有轻微打滑。前轮的动力输出比较平稳。
博瑞最终在3挡5400转的转速下完成“破百”，即将进入4挡，用时912秒，已经接近给出的百挡突破时间。工艺达到027g。
0-400m测试中，从加速曲线可以看出，博瑞在超过100每小时后加速表现一般，最终过关时间为1671秒，尾速为13762km每小时，平均加速度为019g。
制动制动距离和持续制动性能均优异
博瑞配备的轮胎主要是米其林皓月系列，专为安静舒适而设计，尺寸235/45R18，前通风后实心刹车盘。
硬件配置看似中规中矩，但制动测试表现却超出了预期。尽管测试当天气温只有-6度，博瑞依然展现出了3476米的优异成绩，平均3476米。减速度为113g，比较高。
此外，博瑞的多个连续制动距离差异很小，并且具有很强的抗热衰减能力。制动设置的细节也很特别。紧急制动时，博瑞会自动开启双闪，并且双闪的激活阈值设置较低。每天它都会偶尔启动，以在急刹车时警告驾驶员。驾车。
麋鹿测试您的身体积极配合并表现良好。
博瑞采用前双横臂、后多连杆独立悬架，尽管这些悬架结构对空间要求严格，但考虑到车辆操控性的提升以及博瑞的旗舰定位，这样的选择还是有必要的。
结果立竿见影。博瑞在测试中表现出了良好的操控性能。整体避障过程平稳、平稳。从B区快速进入A区时，身体侧倾很明显，但从C区进入B区时，身体侧倾仍然很剧烈。谢谢由于悬架瞬态响应出色，车身反应迅速灵敏，车辆尾部的循迹性能也不错。
此外，ESP具有很强的抵抗力，当行驶速度低于70公里/小很少进行干预。
最终，博瑞取得了719公里/小时的测试成绩，这或许并不令人意外，但无疑是优秀的。很高兴看到这个中国品牌在其车辆的极限操控性能方面取得的进步。
路试感受动力平顺，日常驾驶质感有点不稳定。
首先，博瑞轻混系统支持的发动机平顺性非常好。由于有制动能量回收系统，松油滑行过程中依然能感觉到减速，但相比电动车，受力没有那么明显，更容易让人适应。
7速湿式双离合变速箱可以说是平顺密集，加速时的换挡震动也控制在合适的范围内。但令人失望的是，换挡速度比较慢，特别是在舒适模式和节能模式下，主观感觉接近传统液力变矩自动变速箱，缺乏海外厂商DCT的豪华感。
博瑞的驾驶辅助功能非常丰富，智能导航系统非常实用，但电子系统干预控制有时不够流畅。另外，在操控性方面，测试结果不错，但即使经过整体调整和匹配，仍然会给人有点不稳定的感觉。
家用的话，博瑞的座椅比较硬，驾驶座的靠背和坐垫也比较薄，正常包裹的话坐久了也不是很不舒服，不过好在它有非常强大的加热、通风、和通风功能。和按摩。此外，博瑞的NVH性能非常先进，车内噪音抑制也非常出色。
油耗中等，不烦人也不烦人。
油耗测试路线依然遵循点车地标准油耗测试路线，在四海桥附近的加油站加满油，同时重置小计里程，将空调设置为24度自动，选择行驶。方法。然后沿四环路、三环路经富士路至六环路，转上京丽高速公路，最后到达八达岭机场附近的加油站加油。根据累计里程和油耗获取综合油耗数据。
最终，完成测试用时4小时55分钟，市区工况总行驶距离1221公里，平均时速只有326公里，路况也比较拥堵。总行驶里程855公里，平均车速733公里/小时，全程路况平稳，完成燃油效率测试后，共充装92号汽油1521升。累计行驶里程为2076公里，实测综合燃油效率为73升/100公里。
73这个数字既不引人注目，也不令人心碎，但不可否认的是，它远高于产业通商资源部公布的58升/100公里综合燃油效率数据。由小排量涡轮增压器和轻度混合动力系统组成的动力系统在实验室理想的测试条件下可以产生漂亮的燃油经济性数据，但在日常驾驶场景中，消费者意识到月底付账时，现实是并不像他们想象的那么美丽。
总结
吉利博瑞找到了一种满足消费者的方式，以实惠的价格提供丰富、豪华的配置。不过，我们必须承认，在操控细节和乘坐品质方面，博瑞仍然落后于合资对手。
最后，如果您想看吉利博瑞的全面评测完整视频，建议您回到文章开头，点击小程序观看。
22款帕萨特车型如何清除里程表？按下仪表板上突出的按钮时，里程显示将切换为总里程、里程a或里程b。里程a、里程b可以清除，但总里程不能清除。里程，当里程为b时，长按可删除。
仪表板上有一个按键可以在满里程和小里程之间切换。选择一个小里程，长按开关键3秒即可删除。总里程表无法擦除，但自动模式下有仪表。让您的零件店调整您的总里程。
如果您在给大众帕萨特加油后按00按钮，里程数将被清除。里程表分为总里程和单次里程。单次里程可用于记录从A点到B点的行驶距离，计算油耗并计算新里程、保养间隔时间，总里程是车辆出厂到现在的累计总里程。记录你的里程。
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