网友都想知道摩托车旅行与激情——33800元东风400GT动态评测的话题，关于奔驰a200脚部模块之类的题，小编为你介绍一下吧！
自上市以来，400NK凭借良好的外观设计、出色的动力性能、出色的加工性能俘获了众多摩托车爱好者的心，有的摩托车爱好者甚至打包了三箱。那么为什么不开发CFMotion的400车型，适合城市骑行和中短距离摩托车旅行呢？所以我对400GT进行了评论。
车辆外观设计
CF家族中找不到400GT的外观。它有一个非常激进的头灯设计。就我个人而言，我想将其称为猫头鹰形状。挡风玻璃可手动调节。挡风玻璃的高度只到了国瑞的脖子，没有任何外观，看起来很实用。轮胎依然采用新款半热熔胎，前胎尺寸为120/70，后胎尺寸为160/60，制动配置为街车NK400，前四活塞300mm碟刹，后单活塞活塞盘240mm。实际使用中，制动力非常强劲，博世ABS的使用给你信心。
41mm直立前叉用于减震，后部则以减震为主。生产减震调节平稳。它可以轻松过滤掉道路上的小坑洼，同时减震器不会接触到它们。底部调整水平良好。总体而言，400GT的外观设计充满了春天风格的语言设计和战斗风格，使其成为一款时尚的跑车。
动态特性
400GT在动力方面与街车版400NK几乎完全相同，经过性能测试，多次PBOX测试测得0至100公里/小时加速成绩为67秒，0至80公里/小时加速成绩为47秒。公里/小时。但测得100m通过时间为65秒，此时车辆行驶速度为983KM/H。
短距离加速数据令人满意。这也与后齿盘加大，导致低端扭矩更强有关。400GT在高速公路最高车速和高速路段加速测试中都没有落后，而且在公共道路上，出于安全考虑，车辆也没有行驶到极限，400GT从9200升级到了6速。此时车辆屏显示160KM/H，PBOX显示速度为1499hm/h，距离断油速度还剩2800rpm。
也就是说，后座加速的空间还是很大的，最高时速有望达到180公里/小时，而PBOX则可以达到170公里/小时。当务之急。有SPORT和TOURING两种骑行模式，测量0到100的加速度时，主要在6000rpm之前有很大的差异。SPORT模式肯定感觉更强劲，换挡时有轻微的抬头感，而TOURING则更灵活，三挡80km/h后基本没有区别。
高速行驶时，400GT的车把和整个车身都相当稳定，振动得到很好的抑制，车辆在145KM/H的时速左右变道时表现很快，没有任何拖泥带水的情况，但纯粹的街车。虽然没有那么好，但比典型的全能跑车灵活一点。动力方面，骑行时400GT的动力储备可以说近乎过剩，毫无疑可以自信地跟上600以上排量车手的粗犷骑行风格。
骑行体验
一体式车把与400NK匹配，高度未重置。400GT适合中短距离摩托车出行。车把的高度已设置。国瑞坐上去的时候，双手下垂，腰部有些前倾，给人一种略带战斗力的感觉，但更像是正常的汽车驾驶姿势。如果考虑长途骑行，还是需要增加车把高度，但对于城市通勤或者中短途摩托车旅行来说，原来的车把高度设置还是比较合适的，具体使用情况就看别人的意见了。
相比街道版NK400，400GT的骑行体验并没有太大变化，城市骑行时3档8000rpm的转速为93km/h，对于城市骑行来说绝对足够了。同时，这台发动机的输出可以说只有在6000转之前才足够，你会感觉油门有点慢，车辆的输出似乎受到，但也维持在足够的水平。为了防止换档，这是由于后链环被扩大，考虑到旅行车的位置，这是正常的。当油门升到6000转时，发动机的输出被释放，车辆的输出持续到12000转的断油保护，随着动力的持续，转速迅速提升，满足高速行驶的乐趣。
在一般的土路上，减震和过滤效果相当不错，所以可能很难感受到这套减震器的优劣，但如果路况差一点，它就只能提供前减震。据说是合格的，减震效果一般。骑行体验方面，400GT整体表现不错，分体式座垫采用柔软材质，长时间骑行也不会变得僵硬，动力表现不错，具有不错的街车性式的骑行姿势。非常适合短距离和中距离摩托车旅行，也是400GT的完美选择。
制动性能
制动方面，400GT依然采用NK400的全套西湖卡钳，前为300mm对置四活塞卡钳，后为240mm单活塞卡钳。大品牌也对ABS进行了调整。博世。制动方面，PBOX实测400GT从50m到0、30m到0的有效制动距离分别为107m和34m，制动线笔直无闪烁。这个制动距离实际上打破了摩智评测过的200cc以上车辆的最短制动距离记录，尤其是110-0的制动距离比我们之前评测的110和125踏板车要短得多。对比强烈。
同时，一旦开始硬制动，ABS干预时间就开始，手指和脚的反馈清晰，提供了出色的表现。车辆整体调校水平在制动性能方面非常出色，这得益于全新的半热熔轮胎。
曲线体验
任何摩托车爱好者在骑自行车过弯时都会把自己想象成一辆汽车，而过弯时的锐利和无阻力也体现在400GT上。
首先，在直角转弯或左右转弯以及低速弯道时，400GT车身翻转时感觉略显笨重，但此时一体式车把的转向灵活性一般。这是因为400GT本身和车把的重量达到了211kg，而这是因为高度没有设置得更运动。
弧形中高速弯道，随着转弯角度变小，奇怪的笨重感消失，2档6000转时速56公里/小时，车身倾斜正常，轮胎抓地力良好过弯后，3档转速达到8200转，加速时以95公里/小时的速度出弯，但车身恢复原状，减震器弹回，制动后有正向反应灵敏，车辆在整个弯道中非常稳定，过弯表现良好，一气呵成完成赛道，让你玩得放心，延续了400NK的良好表现。
车辆振动抑制
振动方面，怠速时用振幅计测得400GT的振幅为0083~0103mm，油门全开时测得的最大振幅为0184mm。噪音不太大，空闲时的分贝读数为771dB，红色区域的分贝读数为1117dB。在高速公路上高速行驶时，身体没有明显的振动，发动机的振动更明显，但脚部、臀部、车把甚至高速时也没有明显的振动。160公里/小时仪表的优点是，在160和100左右的仪表速度下振动基本相同。另外，在0到9200的最高时速范围内，汽车没有感觉到任何共振区域。rpm值得称赞。
同时，导风板的做工不错，即使在高速行驶时也没有异响和振动，400GT在振动抑制方面的表现不错。最后，冬季驾驶该车时，不要一启动就大油门起步，因为半加热轮胎需要时间预热。瓜瑞0~100当我测量加速度时，因为一开始没有注意到，所以有一些风险，但幸运的是没有风险。
优势
1、中速动力储备非常丰富，加速快。
2.外观不错，外观细节做工不错，似乎没有什么明显的吐槽。
3、振动抑制良好，高中速时振动小，最高速度时无共振区。
4、制动力非常好，制动距离打破了该杂志近年来对200cc以上车辆的评级记录。
5、骑行姿势主要给人街道自行车的感觉，同时也考虑旅行车的舒适性，使其既是摩托车旅行车，又是激情跑车。
过错
1、6000转以下，油门感觉稍有滞后，影响加速享受。
2、前减震器在稍恶劣的路况下滤振效果一般。
3、直角转弯或者大角度急转弯时，水龙头感觉有点笨重。
4、换挡清晰，无延迟，但换挡有点困难。
一般回
400GT是中国首款纯国产入门级房车，外观独特、动力充沛、操控出色，工艺水平在韩国处于先进水平。考虑到您对中短途摩托车旅行和跑车的热情，它非常适合将您的车型升级为150或250排量级别。
另外，售价33800元的400GT默认不带边箱，车友可以根据自己的需求进行配置。
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2016款奔驰A200的按键功能描述是什么？车身电子稳定系统
可以有效防止车身打滑、漂移等不可控情况发生，一般不建议驾驶员手动关闭。
停车雷达
它通过图像和警报声音警告附近的障碍物。
自动停车
您不必将脚放在制动器上，系统会自动锁定车轮。当您踩下油门踏板时，车轮解锁，您可以继续行驶。
自动启动和停止
在红绿灯路口，短暂关闭发动机。一旦松开制动踏板，发动机就会重新启动。
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