本文章主要是讲解一些关于保时捷大众收购案和大众保时捷争斗的知识，希望能帮助到各位网友。
大众汽车或面临八年来最大危机
凤凰网科技讯北京时间9月11日，大众汽车今年一季度在华乘用车销量超越比亚迪，失去40年来的领先地位，“罪魁祸首”就是电动汽车。车辆。但这只是冰山一角，大众在电动汽车市场的实际情况要险恶得多。
大众汽车集团计划于2022年更换首席执行官。新任掌门人奥博穆奥利弗布鲁姆(ObomuOliverBlume)上任时就收到了坏消息。
当时，大众汽车派出一名高管前往中国评估竞争形势。但管理层的评估令人沮丧。在位于沃尔夫斯堡的大众汽车总部，他告诉新老板奥伯毛，大众汽车在其最重要的市场中国的电动汽车竞赛中正在失败，并且没有机会独自迎头赶上。
8年来最大危机
疫情期间，大众汽车在中国市场表现落后。自疫情结束以来，比亚迪、蔚来等中国本土品牌的混合动力和纯电动车型数量增加了一倍，其中许多比大众车型更便宜、更好。
大众汽车首席执行官奥伯穆面临变革的挑战
与此同时，这些新的竞争对手正将注意力转向大众汽车的大本营欧洲。大众汽车和其他德国制造商已经面临高能源价格的压力，并面临来自中国竞争对手的进一步压力。
在世界的另一边，美国电动汽车巨头特斯拉继续扩张并巩固其在汽车创新领域的领导地位，削弱了大众汽车的摇树奥迪品牌以及梅赛德斯-奔驰和宝马。奥迪有一句家喻户晓的品牌口号“突破科技，照亮未来”。然而，对于想要追求尖端汽车技术的消费者来说，选择就是特斯拉。
这种竞争压力从公司高层蔓延到员工，从美国市场蔓延到中国市场，让公众感到窒息。这可能成为大众汽车自2015年柴油门事件以来面临的最大危机。但这个题可能更难解决，也反映出欧洲最大经济体德国面临的风险。
德国外交部长韦尔贝里上周在慕尼黑车展上表示，“德国汽车工业面临的题是我们未来能否以及如何成为全领先者”，并补充道，“汽车工业在我们国家发挥着重要作用。”说。创造价值。这不仅是一个经济题，也是一个安全题。”
落后中国汽车制造商一代人
市场研究公司CounterpointResearch发布的第二季度全纯电动汽车销量报告显示，特斯拉以20%的市场份额排名第一，比亚迪以15%的市场份额紧随其后。7、去年同期，大众汽车的市场份额仍然是第8位，现在已经进一步下滑。
新能源研究公司CleanTechnica的数据显示，今年7月中国最畅销的五款电动汽车中，比亚迪占据了四席，仅特斯拉ModelY排名第三。
大众汽车的全电动汽车市场份额还不到比亚迪的一半。
不仅是大众汽车，其他欧洲汽车制造商也感受到了来自中国汽车制造商的压力。雷诺首席执行官卢卡德梅奥在慕尼黑车展上表示，中国在电动汽车生产方面领先一代。
德梅奥表示“我们需要缩小与一些比我们早一代人开始生产电动汽车的中国汽车制造商的成本差距。”他补充说，随着制造成本下降，价格也会下降。
德国汽车工业协会主席希尔德加德穆勒直言，“我们德国正在失去竞争力。”他指出，慕尼黑车展表明，由于“竞争的强大压力”，德国需要加大对电气化的投资。
比亚迪Seal电动车展
中国对德国汽车工业主导地位的威胁在慕尼黑车展上得到了淋漓尽致的体现。宝马高管对上汽MG品牌的Cyberster电动跑车大加赞赏，该车将于明年上市，售价约为57万欧元，与宝马汽油动力Z4大致相同。在比亚迪展台，大众工会代表丹妮拉卡瓦洛仔细观看了比亚迪的发布会。
向中国企业“窃取经验”
奥格博穆上任一年后，他解决公共危机的战略正在形成。他的回应包括大量新的合作伙伴、第三次尝试建立有竞争力的电动汽车以及大众内部软件开发公司Cariad的管理层改组。此前，Cariad的软件开发并没有跟上特斯拉和其他竞争对手的步伐。
奥伯穆在慕尼黑车展上如此表示。“每家公司都需要自己起步、创新、发展并最终取得成功。这取决于我们。”
大众汽车最激进的举措是斥资7亿美元收购小鹏汽车约5%的股。小鹏汽车仍处于亏损状态，但在中国电动汽车销量中排名前十。不过，大众愿意投资小鹏汽车。大众汽车必须承担这个代价才能进入小鹏汽车的电动技术并快速推出主流电动汽车。外界普遍认为大众此举是扭转电动汽车颓势的最后一搏。
大众汽车与小鹏汽车签署合作协议
大众汽车在中国已拥有三个合资企业。在入股小鹏汽车之前，它还与中国电池制造商、自动驾驶技术提供商和信息开发商签署了新的合作协议。
第三个威胁
比利时电池材料开发商Umicore首席执行官马蒂亚斯米德赖希(MathiasMiedreich)表示“大众汽车就像一艘大型油轮，需要时间才能转向。一旦油轮开始转向，就无法停止。”优美科向公众提供电池材料。
大众汽车向电动汽车的转型是复杂的，并且充满了权力斗争，但它拥有雄厚的财力来反击。截至今年6月底，大众汽车部门的净流动性达336亿欧元。一年前，大众汽车将保时捷上市，但仅出售了少数股权。如果您需要的话，大众汽车还有很多其他选择来筹集更多融资。
德国总理肖尔茨在慕尼黑车展上发表讲话时表示，“我们必须通过竞争来刺激，而不是通过收缩来刺激。在20世纪80年代，有人说日本汽车将占领所有其他市场。”“二十年后，这种威胁已经到达了韩国，”他说。“现在市场正面临着来自中国电动汽车日益增长的威胁。”作者/肖宇
大众汽车收购保时捷。
2009年，大众集团宣布有意收购保时捷集团控股权。此前，大众汽车已是保时捷第一大股东，并与保时捷保持着长期合作关系。最终，大众集团完成了对保时捷的收购，成为保时捷的母公司。不过，保时捷仍然保持相对独立的运营和品牌定位，继续将自己定位为大众集团旗下的豪华汽车品牌。
大众汽车和保时捷是什么关系？两家公司之间的关系相当复杂。
1.保时捷和大众有关联，但保时捷和大众是两家独立的公司。
2、保时捷目前是大众汽车第一大股东。
3、保时捷和大众有着良好的战略合作伙伴关系。
从历史上看，大众和保时捷可以说是血脉相连，而第一个提到的人就是费迪南德保时捷。1930年，身为梅赛德斯-奔驰技术经理的他辞去了工作，创办了自己的设计公司，并在希特勒的全力支持下，开始设计和开发纳粹德国所谓的“人民汽车”，也就是后来的大众甲壳虫汽车。大众汽车真正的代表性创始人不是别人，正是费迪南德保时捷。1948年，费里保时捷(FerryPorsche)接管了父亲的生意，并使用大众汽车零部件制造了第一辆带有保时捷标志的跑车，次年保时捷汽车公司诞生。
由于历史渊源，大众汽车和保时捷已成为密切的商业伙伴。大众汽车是保时捷重要的零部件供应商，提供了30多个外包零部件。双方的技术合作也非常成功。他们与途锐和卡宴共同开发了它。两款同车型，混合动力领域的合作也正在进行中。
现在两者的关系变得更加微妙，保时捷虽然规模不大，但是利润却非常丰厚，除了生产保时捷汽车之外，保时捷控股还是大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，一开始就拥有大量的汽车制造商。。目前，保时捷已收购大众汽车多达309股股，已成为大众汽车第一大股东。在幕后积极推动这次收购的人是大众汽车的后台老板——皮耶希。皮耶希的另一个身份是保时捷董事会成员，他实际上是上文提到的费迪南德保时捷的孙子。保时捷和皮耶希家族的代表。如今，随着保时捷控股大众，他在大众内部的权力进一步加强。近日，皮耶希再次展现了自己的强大实力，接任了大众汽车董事会主席佩里特。前奥迪助手——文德安。
今天给诸位网友解了保时捷大众收购案的相关话题，其中也对大众保时捷争斗进行了详尽解释，希望大家喜欢！
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