不少人都关注确认，梅赛德斯不会放弃2023赛季的零边车设计和一些奔驰f1侧箱相关的话题，大家都不是很了解，接下来听小编的解吧！
最近TD039的技术指导以及团队带来的一系列升级，让W13更加接近RB18，甚至获得了追赶法拉利F1-75的势头。这促使银箭团队投入更多的时间和资源。我们对W13的了解会超出我们的预期，它势必会对2023版汽车的开发产生影响。但团队认为这是值得的。
无论是在奥斯汀还是墨西哥城，W13每圈最快可达05秒，明显快于法拉利。也许赛道的特性会更有利于梅赛德斯赛车的表现。下一届巴西大赛，W13将再次受到青睐，尤其是在动力总成方面，而海拔700米的英特拉格斯仍然会让法拉利难以发挥其潜力。
自从TD039技术指令出台以来，W13已经开始追赶F1-75，无论是排位赛还是长距离比赛，在赞德沃特、奥斯汀和墨西哥城都可以看到它的表现。汉密尔顿正在水疗中心。中国和新加坡的表现也可圈可点。当然，由于TD039技术指令的，法拉利损失了04秒，红牛损失了01秒。在指南出台之前，W13的平均单圈时间比法拉利和红牛慢0.6秒，但梅赛德斯W13现在是围场内第二快的赛车，在长距离上仅比RB18慢0.2秒。除了技术指导之外，还要感谢奥斯汀带来的升级，有人认为新的前翼将带来03秒的优势。这种升级是否被夸大还需要时间来证明，但前翼子板通过增加汽车前部的气流，在提高前端稳定性方面发挥着关键作用。
另外，在地板方面，新地板在抑制反弹方面也做得非常好。因此，随着赛道和模拟器数据变得更加一致，团队开始从一辆曾经被认为是概念性错误的汽车中挖掘出更多潜力，这也让团队对零侧车身设计更有信心。有理由相信，梅赛德斯将在2023年维持零边车概念，因为原本于7月开始的2023款车型的开发，由于汽车性能的改进而被推迟到9月。
车队经理托托沃尔夫表示，车队不太可能轻易放弃W13，因为在5月到7月之间已经找到了赛车题的大部分案。然后是比利时的TD039，它消除了银箭在设计阶段没有想到的海豚跳跃题，特别帮助W13在赛季结束时超越了法拉利。
随着梅赛德斯对W13的信心进一步增强，团队现在可以安全地开始W14的基本设计。也许那时我们会看到具有完全不同DNA的W14。然而，凭借与W13相似的外观、更高的离地间隙以及更紧凑和更宽的设置窗口，我们坚信W14将帮助梅赛德斯和汉密尔顿重返前排。
F1奔驰车队为何如此强大？这是因为他们过去几年持续表现出色，连续七年夺得车队冠军和车手冠军，表现非常稳定。他们的车队拥有过硬的技术、优秀的车手以及雄厚的资金后盾，三者合力在F1赛场上有出色的表现。此外，红牛车队和法拉利车队的实力也很强，竞争力也很强。
梅赛德斯-奔驰在F1中很厉害吗？在F1中，同样是顶级车队的梅赛德斯-奔驰迈凯伦车队没有使用奔驰发动机。
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