一些烈雪激战，勇敢前行，体验一场雪地保时捷派对和保时捷911飞驰雪地这样的话题，想必很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。
第1页（共3页）保时捷每年一次乘风破浪
第1页（共3页）保时捷每年一次乘风破浪
第2页（共3页）911冰雪驾驶体验
第3页（共3页）保时捷718/Panamera
几乎每年，保时捷都会乘坐牙克石的云龙。今年没有什么不同。昂贵的保时捷骑雪力每次举办都有数百人前来参加。有何吸引力？不仅可以体验整个保时捷家族的魅力，还可以让各个车型在雪地里侧身行驶，侧身驾驶汽车并不难，但要达到漂亮的姿势就得下功夫。
保时捷克服雪力每年，如果全家人齐聚一堂，参加堪称豪车盛会的宴会，至少要缴纳39万元的报名费。分为克服风雪、雪风S、雪风RS三个级别，报名风雪RS课程需要循序渐进，所以总价135万元。。
保时捷称霸冬季的云龙湖，即使在-30度的天气下，湖面也结冰坚硬，湖面完全平坦，可以让汽车自由驰骋。在结冰的湖面上，保时捷专家团队打造了多条冰雪赛道，帮助学员进一步体验驾驶的乐趣。
正如有句话说工欲善其事，必先利其器，欲善其事，必先有钻石。当然，保时捷的车型阵容，包括中置车型，都是非常强大的。有后轮驱动911Carrera/CarreraS、后轮驱动911Carrera4/Carrera4S、前轮驱动长轴距PanameraExecutive和全轮驱动Panamera4。可以看到选择非常丰富。
冰天雪地里试驾保时捷漂流是主菜。“主宰”雪地的想法已经令人兴奋。当然，在采取行动之前，您应该先学习理论课程。相比于枯燥的数理化课程，这门专业课绝对能让每个学生保持专注，也不用担心实际工作时间会被压缩，因为两天的课程肯定会很无聊。除了午餐、上厕所和换车之外，剩下的时间将花在在不同地点和赛道驾驶多款保时捷车型上。
所以如果你想在漂移方面做得更好，简单来说，你需要多练习，多练习，多练习。也许这个案太正式了。在本次漂移理论课中，导师将详细讲解如何应对。创造美丽的漂移动作。在此之前，你需要了解一下汽车物理定律，当汽车在入弯前踩刹车时，重心会移至前轮，此时前轮的摩擦力也是最大的。速度太快，转弯时会破坏轮胎与地面之间的摩擦力极限，导致转向不足，通常称为头推，最终使您偏离赛道。
转向过度通常与转向不足相反。过度转向通常称为“漂移”。如果做得好，那就叫漂流。如果做得不好，就会掉头180，体现在。车辆过弯时的实际行为转向角度大于前轮旋转角度，后轮向外打滑，通俗地说，这意味着转向太急，漂移就是转向过度的一个很好的例子行动。
RallyeFlick是一种著名的惯性漂移，也可以简称为摆式转弯。这种过弯方法比较适合小于90的弯道和S形弯道。进入角落之前使用少量机油。角度转向导致车辆晃动，当车身产生惯性时，等待车辆尾部侧滑一定角度，然后在稳住油门的情况下反转方向，达到滑行过弯的效果。
当你打开刹车时，这种行为更适合大弧度的高速弯道，在这种情况下，汽车首先在外侧行驶，然后在进入弯道时轻踩刹车进行转弯。随着重力向前移动，后轮失去抓地力，同时被拉向一侧，当车尾开始侧滑时，方向反转，实时调整油门开度，产生漂移动作。
第2页（共3页）911冰雪驾驶体验
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第3页（共3页）保时捷718/Panamera
保时捷911可以说是一款车型，分为四轮驱动和后轮驱动，在两天的试驾过程中，我们将尝试保时捷911的两种形式来应对漂移动作。虽然是911车型，但是要知道后轮驱动和后轮驱动的漂移感觉是完全不一样的，更准确的说是后轮驱动的911更好玩，而四轮驱动的911更好玩。-轮驱动911更稳定。
保时捷911可以说拥有当今市场上最重的转向系统，同时也是最细腻、最准确的。另外，在两天的试驾过程中，我们可以看到911的两种驾驶模式在圈设置和桩转弯方面的表现差异很大，后轮驱动的移动方便，但不利于漂移。如果初学者驾驶四轮驱动版本，维护将帮助他们更快地入门。
首先，我们来驾驶全轮驱动版的911。其实对于没有漂流经验的人来说，有好有坏，但好在比较简单，容易操作。您必须习惯这种后轮驱动。如果你想再开一辆中置后轮驱动车，那就很难控制了。后轮驱动车辆的更灵活的后端具有非常严格的转速要求。
实际行驶过程中，你会来到一个翻桩区，与柏油路不同，不是比谁翻桩快，而是用桩斗来保持车辆的漂浮。对于911全轮驱动车型来说，这种训练比较简单，绕桩漂流可以让你体验到汽车重心的变化如何影响其稳定性。
无论您是前轮驱动还是后轮驱动，您都可以通过充分利用惯性来实现出色的漂移位置。不要盲目追求速度。漂移不一定是最快的，但绝对是最酷的。如果您的车转弯，不要惊慌并立即加满油。
相信只要遵循以上几点，你的漂流一定会更加成功。这是因为在湖上行驶时，太多的汽车最终会漂流，然后浮出冰面。这将需要更严格的车辆控制，同时减少抓地力。此时，不要以为尾漂时踩油门就能逃脱。事实上，这种操作会导致它原地旋转。
第3页（共3页）保时捷718/Panamera
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第3页（共3页）保时捷718/Panamera
保时捷718是中置后轮驱动，这意味着它拥有比较完美的前后重量比，为50:50。输出方面，普通版搭载20T涡轮增压水平对置发动机，排量更强的S系列发动机则提升至25T，因此该车虽然体积不大，但动力却相当强劲。
由于汽车的所有PSM系统都关闭，保时捷718在起步时需要小心谨慎，因为加速踏板踩得太用力只会导致后轮将轮胎刮入到位。在所有赛道上，档位基本上都是2档、3档或更高档位，这种情况很少见。那么为什么这辆车这么难控制呢？由于车辆是中置发动机车辆，车身重心分布均匀，所以对于初学者来说，如果车辆开始侧滑，转向反击速度非常快，否则可能只是原地打滑。
想要用Panamera来漂移，你就得忘记之前911和718的感觉。因为这辆车不太灵活。想要做出精的动作，就得利用它自身的惯性。通俗地说，这需要车身大幅度摆动，结合转向和油门开度进行长期维护。由于漂移过程中的反转向节奏要慢很多，因此Panamera在这方面的容错率更高。比911或718更容易控制。
总结两天的漂移课程让我学到了很多东西，“称霸”了很多地方。漂移不是一个简单的题。有很多知识点需要自己去吸收和理解，比如怎么做。如何处理各种弯道，如何处理极滑路面，如何处理弯道转向不足等。同时，漂移也与驾驶员手脚动作的细腻程度有直接关系。你可能会，漂移除了看起来很酷还能做什么？其实，看起来酷只是其中之一，更重要的是如何控制车辆，让在雪地、冰路上行驶时更加安全。
您应该购买后轮驱动还是全轮驱动的911？四驱适合日常驾驶，后驱适合赛道漂移，极限驾驶更刺激。
2、日常使用买四驱，日常驾驶加速性和稳定性更好，也比后驱更安全。
以下是有关保时捷911的详细信息。
1、全系采用30升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大输出功率385马力，最大扭矩450牛米。该发动机能够在6500rpm时产生最大功率，在19505,000rpm时产生最大扭矩。
2、该发动机采用缸内直喷技术，采用铝合金缸盖。该发动机匹配8速双离合变速箱，可提供快速的换挡速度和较高的传动效率，使得该型变速箱更适合在涡轮增压发动机上使用。
3.保时捷911的四轮驱动版本具有永久四轮驱动系统，并采用多片离合器中央差速器。配备永久四轮驱动系统的汽车始终处于动力状态，这提高了车轮的机械抓地力并改善了车辆的操控性。
4、保时捷911的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架可以通过改善车轮的地面接触性能来提高车轮的牵引力，牵引力提高的同时也提高了车辆的操控性。
您有后轮驱动车辆吗？有。这是因为后轮驱动车辆是指动力源位于车辆后部、驱动轮为前轮的车辆。该类型车辆解决了前轮驱动车辆前重后轻的题，可以提高车辆的操控性和稳定性。目前，一些制造商已将后轮驱动车型推向市场，例如保时捷911GT3。另外，后轮驱动的特点是重心低，转弯时容易控制。但由于动力源位置的变化，后轮驱动和前轮驱动车辆的车内空间受到，载货能力相对于前置发动机车型有所减少。
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