本文主要介绍奔驰大g重量多少吨，以及奔驰吉普车重量多少吨对应的知识点，希望对大家有帮助。
【爱卡汽车试驾原创】
奔驰G级越野车一直是越野界的老大哥。除了动辄百万的售价之外，硬派越野车标志性的非承载式车身以及奔驰引以为豪的“三把锁”让G级也打不垮。奔驰G级越野车发布已经40多年了，它从40年前的原始越野机变成了今天人人追求的豪华轿车，但不变的是对越野性能的探索，从内而外发展越野性能，硬核风格。永恒的方盒子造型设计也是国人印象最深的G级品牌，中国车迷给这个品牌起了个绰号——“大G”。
今年年中左右，梅赛德斯-奔驰G350的照片出现在互联网上。大家都在测，这就是传说中的20T奔驰G吗？不久之后，奔驰也证实了这一消息，20T奔驰G来了！虽然排量只有G500和G63的一半，而且V8也改成了L4，但标配三锁的G350在越野硬件方面依然赢在起跑线上表现。但凡事都有两面性，有人认为20T奔驰G象征着年轻、与时俱进。不过，也有人认为，只有V8发动机才配得上奔驰G这个名字。今天我们就来简单体验一下这台20T奔驰G到底能不能用。
首先，刚刚公布的奔驰G350指导价为14298万元，这意味着只有一种配置，价格确实不便宜。随着指导价的公布，现有的“100万以下就能买到大G”的传闻也结束了。事实上，之前有人说奔驰G350的排量和气缸数相比G500减少了一半，这是没有改变的事实。所以，这篇文章不再是一篇煽情文章，我只相信“存在即合理”。现在，我就从以下三个方面来简单分析一下奔驰G350好不好。关于越野性能，我们这次旅行并没有准备越野环境，但如果以后有机会，我们会通过测试来补充这方面的内容。
首先，外观和内饰有哪些变化？
第二，动力够吗？
第三，大G的光环还在吗？
梅赛德斯-奔驰G级
外观方面，新上市的奔驰G350依然采用了奔驰G级的经典外观设计。当我第一次看到G350时，我的本能反应是，‘这G350从外观上看和G500肯定不一样’，但事实并非如此。下面我将一一列出。
此次测试的奔驰G350车型在整个系列中只有一款配置，其标准售价为14298万元。外观设计方面，单看车头并不能看出什么端倪。奔驰G级经典的“方盒子”设计的视觉冲击力和驱动力依然很强。
奔驰G350的中网也采用了与G500相同的设计，三条镀铬横幅填满了整个中网，车尾的网状格栅看起来非常硬派，在实际越野场景中，网状格栅异形格栅中央格栅还可以更好地防止杂物进入机舱。
正圆头灯的整体造型和光源布局与入门车型G500完全相同。如果你觉得入门级车型的大灯在人群中并不显眼，还可以升级为原厂几何多光束大灯，只需19000元。
G350的大致车身尺寸并未减小，但由于配置不同，其尺寸略有变化。奔驰G350的长宽高分别为486619311962mm，轴距为2890mm，与G500车型基本一致。经典的外置备胎和侧开式后备箱门也得到了传承。
G350的侧面腰线依然坚持了从奔驰G级继承下来的分体式腰线，但看G350尾部标志就可以看出，它仍然处于入门级水平。同时，由于采用了20T直列四缸发动机，前轮拱上方翼子板上的V8字母也被去除。
19英寸的轮毂在样式和尺寸上与G500入门级车型相同，还是比较让人惊喜的。从这方面可以看出奔驰并不想差异化，但考虑到14298万元的售价，这样的配置的出现似乎并没有那么令人意外。
由于V8发动机改为L4，G500车型中的两个排气布局也改为单侧。废气只能称为声音，不能称为声波。如果您不相信我，请观看下面的视频。
在内饰设计方面，G350车型与G500更是没有什么区别。新一代G级的内饰设计更加注重营造豪华氛围，内饰氛围比上一代G级车型的粗犷线条变得年轻很多。
方向盘采用了运动风格的平底设计，并在3/9点位置采用打孔皮革包裹，不仅增加了摩擦力，视觉效果也大大提升。
123英寸的中央液晶屏没有配备奔驰最新的MBUX人机交互系统，仍然采用Command系统，但该系统支持CarPlay互联功能。同时，还可以通过内置4G网卡实现APP车辆信息远程查看功能。
其中不乏大家关注的‘三把锁’。这间接证明G350仍然是一款硬派越野车型。在越野性能方面，它不会落后于G500。反之，重量越轻，对解决题就越有帮助。
G350车型默认配置了柏林之声音响，因此用户没有必要选择它，乍一看似乎相当慷慨，但考虑到14298万元的价格，这个配置仍然是基本的！
箱形的后备箱空间虽然没有其他中大型SUV那么宽大，但是却有着非常整齐的空间。后排座椅折叠后，地板突出约10厘米，可能会略微影响储物能力。侧开车门是奔驰G级越野车长期以来一直采用的尾门开启方式，锁止方式非常原始，但声音确实经典。
首先我们简单评估一下奔驰G350的静态部分。事实上，如果你一开始没有按下遥控器上的解锁按钮，想要准确地在其中找到G350确实很难。几辆奔驰G级。今后，即使有些爱慕虚荣的车主将奔驰G350的尾标换成G500，并在车侧贴上V8标志，如果它停在路边，也不会有人怀疑什么。当然这是非法的。只是一个例子。当我实际观察外观和内饰时，我对宽敞的舒适度和豪华的设计感到惊讶。综上所述，我认为奔驰G350不仅在价格上实惠，而且在外观和内饰构成上也完全令人满意。
奔驰G350试驾外观内饰几乎没有变化！
奔驰G350采用的是代号M264的20T涡轮增压发动机，M264发动机我们已经非常熟悉了，这款发动机应用在奔驰S320L、奔驰CLS300、北京奔驰E350L上。已配备。为什么可以更换这款发动机M27630T涡轮增压发动机的优势不仅在于机器整体尺寸和重量有所减小，而且整体动力参数并未降低。M264发动机采用电控单涡轮双涡流技术，比M276发动机具有更大的输出和扭矩。在奔驰G350车型上，这台M26420T涡轮增压发动机的最大输出功率为190kW，峰值扭矩为370Nm。与之匹配的是9速手动变速箱。底盘方面，G350车型的悬架结构和四轮驱动类型与之前发布的G500和G63车型完全相同，硬件方面没有“收缩”。
奔驰G350采用了代号M26420T的涡轮增压发动机，发动机性能并不突出，因此在同级车中属于中上水平。最大功率达到190kW/5800rpm，峰值扭矩370Nm/1800-4000rpm。
这台M264发动机配备9速手动变速箱。
车身结构和悬架形式与现款奔驰G500车型完全相同，采用前双横臂独立悬架和后一体轴非独立悬架，并支持选装自适应悬架。
首先可以明确的是，搭载20T发动机的奔驰G350动力足以满足日常驾驶。20T发动机给人最直观的感觉就是整体输出更加接近中低转速。这使得每当你快速加速到4500rpm以上时，感觉发动机已经进入了相对较低的功率状态。所以这样做的好处就是日常驾驶时平稳欢快，但高速超车时就有些无力了。
20T发动机有足够的信心来驱动如此庞大的硬派越野车吗？其实，只要你想一想，你就能找到案。奔驰G350的加速可能并没有那么令人兴奋，但对于G350这样大的车来说，只要深踩油门踏板，370牛米的扭矩就能完成任务。在城市中超车和超速行为相对容易。虽然不具备G500车型的V8涡轮增压发动机强大的输出特性，但G350在高速行驶时的声音比普通4缸发动机的轰鸣声要强很多。别上车。你在朋友面前丢了面子。
这台发动机在E350L上运行起来非常平稳，而且给人的感觉也非常强劲。但就G350而言，由于自身重量的原因，对发动机中高速旋转的信心仍然不足。事实上，从发动机参数来看，发动机在1800rpm左右就可以达到最大扭矩，但想想G500拉着这个重达2吨多的庞然大物，并提供370Nm的加速度的感官刺激，不太现实。
起初，人们对这台20T发动机的动力性能驱动如此大型的汽车表示怀疑，而且它还是一辆硬派越野车。不过，当你真正驾驶它的时候，你会发现它在日常驾驶中并没有弱的感觉，而且它的中级加速和超车能力对于一款硬派越野车来说一点也不弱。不过，必须要说的是，当汽车满载时，低扭矩下的动力表现其实并没有那么强。你可能认为我在撒谎，但是20T发动机能产生多少动力呢？当你说它动力充足时，你只是想将它与整备质量相似的硬派越野车进行比较。如果一定要拿G500的动力表现来比较的话，你觉得输赢有意义吗？
不可否认，这台9AT变速箱与发动机的匹配确实非常出色，E级车中间歇性的低速低档迟缓现象在这台G350身上并没有出现。以120公里/小时左右的速度行驶时，可换至9档。当需要动力快速超车时，深踩油门踏板，变速箱会降档至3档或4档，为了营造平稳的驾驶体验，即使在运动模式下，降档速度也不会很快。大约需要1到2秒。
9AT变速箱已经在很多车型上使用，其技术和性能已经非常成熟。这台9AT对奔驰G350的调教可以说是顺风顺水但不精。变速箱的换挡速度和逻辑表现都相当不错，非常平顺。基本上所有工作条件下的性能都是完美无缺的，自始至终都值得称赞。只是涂了地板油后，降档动作有些犹豫，让人有些着急。
当你从舒适模式切换到运动模式时，首先启动的是变速箱。当您踩下油门踏板时，变速箱会安静地换档并等待您的下一步动作。随着转速的提升，之前温柔的20T发动机瞬间发出低沉的声音，而且即使此时停止加油，变速箱也会保持中高速3秒左右，为下一次推力做好准备。
该车的驾驶质感和操控特性没有改变。悬架初始部分较软，营造出更舒适的驾驶质感。整体滤振性能一般，这也是车身空载的硬派越野车不得不面对的题。悬架的侧倾抑制和回弹速度都不错，转向阻尼感觉很重，但车子的前进方向没有题。制动系统一开始很软，但深踩时仍然有足够的制动力，所以很容易习惯。
144公里的综合试驾路线证实，奔驰G350车型在平均时速43公里/小时下的指示油耗基本在14升/100公里左右。对于这个级别和重量的车型来说，燃油效率并不是很高，但是对于奔驰大G来说这不是浪费吗？奔驰大G的外观设计具有军用越野车的特点，车身庞大，线条有力，底盘和悬架系统也采用了非常适合越野驾驶的结构。因此，奔驰大G在越野和复杂路况下的表现都非常出色，车身稳定性和通过性都很强。但由于车身大、重量重、底盘悬架偏硬，在城市行驶时可能会感觉到轻微的颠簸和振动，对于长时间驾驶的驾驶员来说可能会有些疲劳。综上所述，奔驰大G并不是一款昂贵的车型，但在城市中行驶时可能会有些不舒服。
奔驰大G的车身钢材有多厚？28毫米。
在这款百万豪车中，内饰技术和材质最受关注。毕竟，这么贵的车怎么可能值这么多呢？今天就来拆解防撞梁，和大家聊聊。
身体
铝合金蒙皮
一般来说，国产奔驰车都是钢板覆盖，而进口车则多采用铝合金材质。当然，这款进口大G也不例外，引擎盖、四门、后行李箱门、前翼子板均采用铝合金材质，其余部分则采用普通钢材。
前防撞梁
双层冲压钢板
当我拆下前保险杠时，我惊讶地发现，这辆百万豪车并没有铝合金防撞梁，而只有两块钢板作为所谓的“防撞梁”。
从与纵梁的连接位置来看，所谓的“防撞梁”最多也就是车架的前端连接件。钢板厚度为28mm，只能覆盖汽车前部。
“防撞梁”与前保险杠之间有泡沫导风板，也能起到保护行人的作用。
该车辆没有前碰撞盒。任何碰撞力都能准确、完整地传递到车架上。通常情况下，汽车实际上不会发生碰撞，但它们很硬，就像“一块大石头碎了”一样。胸”，皆是内伤。
ACC雷达直接安装在从水箱框架延伸的金属板支架上。很明显，ACC雷达在这辆车的设计初期并没有考虑，而是后来安装的。这和我们拆过的其他奔驰车完全不同，后者把ACC放在车标后面。因此，可以假设这辆车的基本部分将是一个非常古老的。
此外，在坦克框架的顶部可以看到一辆普通汽车。
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