本文将对混喷、迈腾、帕萨特发动机结合大众经典动力解析和大众帕萨特是不是正时链条的题进行解，希望对各位都有所帮助。
帕萨特和玛戈坦是上汽大众和一汽大众旗下比较有代表性的中型轿车，两款车型在配置、动力组合等很多方面都非常相似。两款车型均搭载大众经典的EA211发动机和EA发动机，知名度较高，覆盖多种车型，接下来我们就来看看这两款发动机的技术特点和值得关注的地方。大众经典发动机.
2022款帕萨特提供三种动力组合可供选择。
280TSI版本搭载DJS14T涡轮增压发动机，最大马力150Ps。
330TSI版本搭载DPL20T涡轮增压发动机，最大马力186P。
380TSI版本搭载20T涡轮增压发动机型号DKX，最大马力220Ps。
再看看迈腾，它提供280TSI、330TSI和380TSI三种动力组合，发动机型号和参数与帕萨特匹配。
大众汽车的发动机主要分为四个系列EA111、EA211、EA113和EA，帕萨特和Margottan搭载的DJS14T涡轮增压发动机属于大众汽车的EA211发动机系列。DPL、DKX车型搭载的20T涡轮增压发动机属于EA发动机系列。
EA发动机
发展路径
帕萨特、迈腾330TSI、380TSI车型搭载的发动机属于EA第三代发动机系列。EA发动机是大众中低价位车型的旗舰车型，包括18L和20L排量，自2006年诞生以来已发展至第四代。大众的途观、CC，奥迪的A4、A5、A6、Q3、Q5，斯柯达的速派、明锐等车型。
EA发动机结合了20升和18升排量的发动机配置，其历史可以追溯到2006年，当时大众汽车率先开发了这款多功能涡轮增压发动机，以取代EA113发动机。EA相比EA113做出了很多技术创新，如在动力传输中采用正时链条代替正时皮带，采用分层燃烧、可变气门正时、缸内直喷等技术，环保标准为欧IV.已达到。排放标准。
2009年，大众对第一代EA进行了升级，增加了发动机的输出和扭矩，增加了可变排量油泵和AVS可变气门升程技术，环保标准达到欧V排放标准。
2012年，EA第三代车型诞生。EA分为Gen3和Gen3B两个版本，也分为卧式和立式两种布局。EAGen3是更高输出的版本。后来，EAGen3B诞生了。它是2016年才发布的低功率版本，B本质上意味着它采用大众的B-Cycle燃烧系统，即米勒循环燃烧技术，也是Gen3和Gen3B的主要区别。B是B博士，Gen3B发动机研发总工程师。突出RalfBudack对米勒循环燃烧技术的贡献。
第三代EA发动机采用轻量化设计，总重量较第二代车型减轻5KG，采用集成排气歧管、混合喷射、可控活塞冷却喷嘴的气缸盖，并配备AVS可变气门升降系统和复杂的热管理模块，符合环保标准，符合欧六排放标准。目前在中国安装的EA发动机大部分是第三代型号。
第三代EA发动机包括不同批次的多个型号，具有不同的功率参数、环保标准和供油方式。帕萨特和Margotan330TSI车型搭载的发动机型号为DPL，搭载EA发动机，排量20T，最大马力186Ps，满足国6b排放法规，供油方式采用混合喷射方式。
380TSI版本的发动机型号为DKX，搭载EA发动机，排量20T，最大马力220Ps，满足国6b废气排放标准，供油方式采用缸内直喷。圆柱。
第四代EA发动机EAGen4已经搭载于去年在海外发布的新款奥迪Q5，而2022款保时捷Macan是韩国首款搭载第四代EA发动机的EAGen420T发动机车型。DMT的参数较第三代高输出版车型进一步提升，达到最大马力265Ps、最大输出195Kw、峰值扭矩400Nm。此外，第四代EA发动机的直喷压力提高至350bar，以满足未来欧7和国7排放法规，并引入了12VBSG轻混系统。
第三代EA发动机技术分析
现阶段包括迈腾、帕萨特在内的大部分国产车型都搭载了第三代EA发动机，这里采用了什么技术呢？
油门正时调整和AVS
发动机的进气和排气过程类似于人的呼吸。当你跑得快时，你呼吸得更快更深，以吸入更多的氧气；当你平静时，你呼吸平静而浅，以吸入更少的氧气。发动机根据工况不同，对进排气速度和深度的要求不同，因此出现了两种技术气门正时调节和气门升程调节。
气门正时调节是通过进、排气凸轮轴上的调节器不断调节进、排气门的开启和关闭时间，让发动机根据实际负荷主动调节自己的“呼吸”速度。
如果说调节气门正时是为了控制发动机“呼吸”的速率，那么AVS系统就是为了调节其呼吸的深度。AVS的正式名称是奥迪阀门升程系统。顾名思义，这是奥迪技术。AVS系统的本质是可变气门升程技术。基本原理是使用由螺线管驱动的可移动销。控制安装在凸轮轴上的凸轮滑块的阀块移动，实现气门升程的切换。Gen3和Gen3B均采用AVS系统，但也存在差异。
Gen3AVS放置在排气侧，其主要目的是通过提高排气效率来提高发动机性能和增压器动态响应。
Gen3B在进气侧设计了AVS两级可变气门升程机构，利用电磁阀驱动凸轮滑块实现气门升程切换。
Gen3B还采用米勒循环，这意味着采用低升程凸轮，具有较低的进气门升程和较短的气门打开时间，以减少低速使用米勒循环时的燃油消耗。由于行程的原因，活塞在到达下止点之前就完成了进气门的关闭，此时气缸内的空气开始膨胀，压力下降，活塞继续行进到下止点，然后返回，由于先前空气的膨胀效应，由于空气在压缩冲程中被压缩并返回到上止点，活塞产生的实际压力比传统发动机低得多，导致膨胀依赖燃烧。它比压缩比大，因此达到减少抽气损失、提高热效率、降低燃料消耗的目的。
但现阶段气门升程较小，降低了气缸内气体运动的速度，不利于油气混合，同时了进入气缸的空气量。当发动机高速驱动时，性能损失显着。
因此，一旦达到高速范围，就必须增加功率，并切换高升程凸轮，为发动机提供充足的进气，以平衡米勒循环阶段带来的性能损失。
目的是通过气门正时调整和气门升程调整来提高进排气效率，优化控制气缸气体交换，以提高输出性能，降低油耗和废气排放。
双喷射系统
搭载在帕萨特和Margottan330TSI车型上的车型在DPL发动机中采用了混合喷射技术，即SRE进气歧管燃油喷射和TSI缸内直喷双喷射系统，发动机可根据实际情况选择合适的喷射方式。操作.有.条件负荷，更好地平衡高效率和低排放。
第三代EA还配有活塞盖、涡轮增压器部件、正时链条和打火机发动机。帕萨特正时链条行驶10万公里后需要更换吗？无需改变。
帕萨特正时链条通常每15万公里更换一次。
1、从理论上讲，正时链条可能在整个寿命期内都不需要维护，但这也是理想情况，在实际使用中，正时链条会造成一定的磨损，尤其是汽车经常满载、高速行驶时。磨损也会增加。
2、正常情况下，正时链条在15万公里内没有题，基本在车辆行驶20万公里时进行检查。如果长期满载高速行驶，应每5年或7.5万公里检查一次，如果磨损严重或有其他损坏，应及时更换。
3、一般情况下，正时链条的可靠性很高，但正如厂家所说，不需要终身维护，由于仍会根据行驶环境等外界因素而变化，所以必须根据使用情况定期检查。它们根据环境和需要进行更换。
大众帕萨特14车型采用ea-djs发动机，并采用正时链条。即正时链条原则上不需要更换，使用正时皮带的汽车通常每8万-10万公里更换一次。
正时链条主要分为套筒滚子链和齿形链两种。其中，滚子链受其固有结构的影响，因此其转动噪声比同步带更明显，其传动阻力和惯性也相应较大。
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