大家都想知道的一些关于纯电动汽车续航里程排名和纯电动续航里程 汽车的相关题，小编带你来了解一下关于大家都关心的话题。
尽管新能源汽车市场渗透率快速提升，但冬季续航里程减少的题依然存在。
日前，东车地公布了2022年新能源汽车冬季试验结果。-15条件下，新能源汽车平均续航里程分别为485公里和268公里，较2021年增加4公里和14公里。续航和平均充电功率前十榜单中，国产新能源车型占据多数，远超合资品牌。测试覆盖34个品牌60余款主流机型，平均温度低于-15，最低温度低至-30。
其中，国产车型平均续航达标率达到491例，排名前三，合资品牌车型达到458例。同时，国产车型快速充电至最大电量的平均时间为1071分钟，相比合资车型的1623分钟有明显优势。从公布的续航达标率榜单来看，前三名分别是比亚迪汉EV、奇虎阿尔法S、蔚来ET7，前十名中有九个是国产品牌。
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏认为，较低的温度会使电解液更加粘稠，从而使电池的活性明显降低，从而导致明显的阻尼。电池的可用容量自然会减少。另外，在极冷的天气下，汽车电池必须给汽车加热，带来隐患和行驶能量供应减少的题，这普遍会缩短新能源汽车冬季的续驶里程。
据去年8月发表在《中国工程院学报》上的论文称，燃油汽车的空调制热利用发动机的废热作为热源，向车内供热。由于热源有限，冬季我们依靠定时供暖、温度系数热敏电阻供暖等方式。相关研究显示，开启空调后，新能源汽车在-7的寒冷环境下，相比24的舒适环境，行驶距离平均缩短41%，而在35高温环境下，行驶距离平均减少41%，减少17%。在极端高低温环境下，空调的能耗严重了电动汽车的耐用性。
目前，国内新能源汽车基本面临寒冷冬季地区续驶里程减少的题，且新能源汽车在寒冷地区的推广相对缓慢。国家新能源汽车监测管理数据显示，我国新能源汽车应用集群主要分布在中东部地区，包括京津冀、江苏省、浙江省、珠三角等地区。广大的西北、东北地区几乎成为新能源汽车推广真空地带的重点。新能源汽车在低温环境下的适应性，特别是低温条件下的“里程焦虑”题，了其大规模推广。
现在很多车企都采用加装电热泵系统的方式来提高续驶里程，蔚来、小鹏、比亚迪等多款纯电动车型都配备了热泵系统。此外，电池企业也在加快新材料的研发，通过技术创新来改善这一题。
同时值得注意的是，从今年开始，搭载磷酸铁锂电池的车型数量不断增加，逐渐超越三元锂电池的市场份额。过去，磷酸锂电池理论上比三元锂电池的耐低温性能更差，这在去年冬天引起了特斯拉Model3车主的投诉。但续航里程除了与电池材料有关外，还与车辆使用习惯、电池绝缘设计、动力系统等因素有关。
从本次测试结果来看，磷酸铁锂电池的性能相比三元锂电池没有劣势。排除四款微型车外，其余四款磷酸铁锂车型均实现了50%以上的续航达标率，证明磷酸铁锂在低温条件下的表现不存在明显劣势。微型车在低温环境下的性能较差，四辆微型车的平均续航时间仅为402，并且两辆微型车在电量不足时输出减弱。
测试还表明，新能源汽车在极端条件下的可靠性与燃油汽车存在一定差距。在-30环境下放置过夜后，95的新能源车型能够正常冷启动，略落后于100的燃油车启动速度。整个冬季测试期间，38辆新能源汽车出现了各种题，7款车型车窗、门把手结冰，3款车型空气悬架出现故障。
奇骏e-power21kWh电池能行驶多远？奇骏e-power的21千瓦时纯电动汽车的续航里程约为200公里。这是因为1XTraile-Power车型采用新能源动力装置，节省电力，相比现有内燃机车辆，磨损更小，燃油效率更高，但实际行驶里程受多种因素影响。路况、气候、驾驶习惯、续航等。2根据现有数据，该车的最大续驶里程约为200公里。
400公里纯电续航里程是多少？虽然从理性角度来看400公里并不是一个短距离，但实际上，电动汽车在理想工况下测得的续航里程，放在复杂的出行环境中只是一个摆设，需要计算一下它能跑多远。实际上可以运行。
首先，底线是，一辆现实续航里程为400公里的电动汽车只能行驶200公里以上，而更好的电动汽车可以提供300公里。
电动汽车没有空调。续航里程为400公里的电动汽车可以行驶340公里，但由于必须预留40公里用于充电站，因此实际行驶里程只有300公里。
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