这个文章主要给大家分享一些关于红旗HS5对比吉利星越L和一些红旗大众对比吉利的相关话题，希望大家都能喜欢。
新中国成立初期，我们在许多友好国家的帮助下建立了汽车工业，但直到改革开放才取得进展。有兴趣的话查一下资料你就会发现那个时代的汽车品牌有很多。改革开放至今，经济爆发式发展，造汽车的艰巨任务更容易完成。40年来，不少民间资本和地方国有资本尝试造汽车，也创建了汽车工厂，但长成参天大树的却寥寥无几。汽车制造商失败了。
到2020年，我们将拥有世界上最大的汽车消费市场、世界上最好的制造工厂，当然还有许多乘风破浪的自主品牌。这一切听起来很美好，但事实上这是新一轮淘汰赛的开始。新能源、互联网、5G正在从根本上改变世界。尽管有14亿人口，但汽车品牌太多。谁会笑到最后？以下厂商可能有更大的机会
央企联合体——一汽+长安+东风
或许很多人对一汽、长安、东风的印象都不是很好，不就是合资玩玩吗？如果排除大众、丰田、福特、雪铁龙等，你可能会饿死，但事实真的是这样吗？
大家应该记得，武汉华神山医院仅用了10天就建成了，需要中建三局、中石油、中国移动、中国电力等多家央企的配合。中央企业就像大海中的魔针，平时种植粮食，战时作战。除了民用汽车制造之外，一汽、长安、东风都属于军工行业，因此无法被其他民间资本取代。一汽解放自成立以来一直生产军车，东风也不例外。长安汽车是中国兵器装备集团旗下子公司。这个名字不需要太多解释吧？
军事所有权可能不足以成为民用市场成功的先决条件，但如果你看看实际的市场竞争力，这似乎并不是一件坏事。
如果合资取消，一汽集团只剩下两张王牌解放和红旗。
首先我们来说说解放卡车与家用汽车不同，是赚的生产工具。卡车运输行业的三个主要部件发动机、变速箱和车轴，有大量的供应商可供选择。许多制造商甚至只生产驾驶室，其余部分依靠采购。但解放却很可怕。我们有能力自主生产从毛坯到零部件以及三大部件的全产业链。是中国最大的商用车制造商，2019年销量335万辆，其中中型和重型卡车排名第一。连续三年进入该行业。
与解放的实际盈利能力相比，红旗还处于蓄势待发的阶段。关于红旗的历史故事有很多，但要看谁经营红旗，徐留平可能会改写历史。2017年加入一汽。2018年，红旗销量突破3万辆，2019年，红旗销量突破10万辆。随着产品线的快速扩张、劳斯莱斯设计师的加入、电动化产品的推出，红旗正在以肉眼可见的速度进化，作为中国唯一真正独立的豪华品牌，红旗终于在减少温室效应。气体排放并获得市场份额。收回它。这是一种荣幸。
在央企中，长安汽车较为特殊，虽然拥有众多合资伙伴，但仅靠合资伙伴是无法生存的。2019年，长安汽车集团总销量175万辆，长安福特和长安马自达合计销量仅为31万辆，长安铃木和长安DS直接关门，让长安汽车独立。
值得庆幸的是，长安汽车的自主品牌发展还是比较可观的。徐留平此前执掌长安，在“五国九地”构建了高品质的研发架构，逸动家族和CS越野车家族是自主车企中销量最大的，长安拥有完整的发动机产品它还在开发后轮驱动运动轿车，是少数同时具备研发能力和实际销售能力的央企之一。2019年，乘用车销售84万辆。
此外，长安曾经是微车之王、所有汽车中的佼佼者，进入家用车领域后，并没有固步自封，而是发展了欧尚品牌。长安是一款紧凑型商用车，是五菱宝骏的竞争对手品牌。2019年，长安中国品牌总销量突破128万辆，位居国企之首。
东风虽然是一家国有企业，但一直以来名声褒贬不一。一方面，其与日产、本田的合资企业发展迅速，但另一方面，自主品牌却停滞不前。不过，东风的基础依然扎实，其卡车排名仅次于解放，始终保持市场第二的位置，2019年销量24万辆。
另一方面，东风的自主品牌则有些混乱。东风还没有形成统一的、强大的自主研发体系，所以大家各自为政。诸如此类，有东风风神、东风小康、东风风行、东风风光、东风风尚等等，但它们的品质却没有得到认可，没有一个能够扛起名气和销量的大旗。
想象一下，如果三大央企合并，可以优势互补，与解放、东风卡车、红旗豪华车、长安家用车、长安微型车组成一艘航母。凭借丰富的资源、强大的品牌、强大的研发能力以及能够覆盖各个细分市场的产品结构，这些集团肯定有足够的实力生存下去。
地区国家队——上汽集团独立赛区
上汽目前是中国第一汽车制造商，2019年共销售62379万辆，其中上汽大众200万辆、上汽通用160万辆、上汽通用五菱166万辆、上汽673万辆荣威单位。MG品牌汽车，上汽大通153万辆。
虽然是地方国企，但上汽集团旗下的合资品牌个个都是财神爷，上汽大众、上汽通用分别跻身销量前三。换句话说，上汽唯一缺的就是。如果集团不善于治理，他们就坐享其成，但仍要努力发展谋奇、谋臣这样的自主品牌。值得庆幸的是，上汽从未放弃奋斗，这也成为其不同于其他国内汽车企业的成长原因。
几年前，美国通用汽车破产重组，其旗下的很多品牌在美国被欧美日韩车型压垮。在中国市场，德国和日本品牌最为知名。然而，在家乡失火、在新市场毫无优势的假设下，上汽通用奋力开拓天下，凯迪拉克、别克、雪佛兰的年销量合计达到一比一。200万台。解释了一切。上汽大众依赖于大众，但一汽也不是吃素的，而且由于种种原因，大众的最新车型几乎都是优先考虑一汽大众。好在上汽大众并没有坐以待毙，而是采用国产设计开发了朗逸和改装帕萨特，击败了一汽大众的原德系车。上汽通过向通用、大众学习，积累了自己的研发能力和营销经验，也掌握了几代差异不大的合资汽车技术，这些都一直反馈到上汽自主品牌中。
荣威是上汽乘用车的旗舰品牌，于2006年推出。当时，他来自大型国企，拥有合资汽车技术。当时，自主品牌从无到有推出中端车的情况极为罕见，唯一的例外就是荣威，那就是一汽奔腾。现在来看，一汽百斯顿已经沦为众泰野那样的二三流品牌，销量垫底，而罗意威则不断吸收通用、大众的技术，甚至与通用共同开发自己的动力总成。和共享技术。设计部门由原朗逸设计师管理，目前是国内实力最强的本土设计团队之一。
MG原本是一个在海外拥有天然优势的英国品牌，但后来被上汽集团收购，近年来发生了重大变化。目前MG工厂位于英国、泰国、印度，2019年MG品牌全销量增长约11%至298万辆。荣威和名爵最初走的是高成本、高品质的发展道路，并且一直坚持下去。虽然其673万台的销量数字并不是特别引人注目，但其品牌地位和美誉度却非常强大，显然位居前列。独立线。
除了华而不实的大众通用之外，上汽还拥有一个深受全国人民喜爱的神奇汽车品牌五菱。上汽通用五菱是合资企业，但这个合资企业并不是外国人主导的买办模式，上汽集团占501台，通用汽车占44台，五菱集团占59台。研发、生产、销售全部由中国人掌控，关键是五菱和宝骏都是国产品牌，把“通用”两个字从车上抹掉也不会产生影响。
这里假设一下，如果剔除大众、通用的销量，只看荣威、名爵、五菱、宝骏、大通等品牌的销量，总销量将超过240万辆。而且国家是自己建设的，上汽一直经营得很好，未来无论是规模、实力还是经营水平，都一定会站稳脚跟。
私人一哥——吉利汽车集团
如果要选一家民营汽车企业的代表，那就只能是吉利汽车了。
吉利出身卑微，以至于当其获得牌照的机会落空时，它不得不向政府恳求。但吉利很现实，几十年来没有玩炒房、金融概念，而是一心一意造车，甚至收购了沃尔沃。
吉利2019年销量为1362万辆，从绝对值上看，没有赶上上汽通用五菱的166万辆，与长安的128万辆也相差不远。但从利润和影响力来看，吉利的纯乘用车销量更有价值。最厉害的是，通过与沃尔沃的合作，吉利已经拥有韩国为数不多的研发能力之一，拥有超过13万名研发人员和业界最好的CMA。但它们都是吉利的。
得益于强大的研发能力支撑，吉利汽车的产品线密集而全面，是目前自主品牌中唯一能够与合资企业正面竞争的汽车制造商。轿车家族以帝豪家族为首，连续数年稳居韩国轿车销量第一，博瑞家族紧随其后，SUV家族以博越为核心，缤越、ICON为辅，也进入了韩国市场。第一个营地。国产SUV中，吉日山等都是两条腿走路的，双腿都非常有力，而且技术还通过一带一路（OneBelt,OneRoad）项目出口到马来西亚。基于CMA打造的领克也巩固了自己的地位，成为最快突破20万辆的中国豪华品牌，2019年，领克车队还获得了WTCR。领克的产品线包括轿车和SUV，仍在进行顺序扩张，并且进展迅速而稳定。
吉利近年来销量猛增，李书福也在进行收购。然而，吉利迄今为止最彻底的收购是迄今为止对沃尔沃的收购。2019年，沃尔沃全销量达到705万辆，创历史新高。结果，李瑞夫带领的达吉利集团总销量突破了200万台。
韩国代表家庭汽车品牌的吉利、后劲十足的领克、忠实演绎每个角色的ClearLayer、沃尔沃，与已经流行的跑车和高端新能源汽车一起，都是最好的水平。吉利已经有一种“缩小版大众集团”的味道。从纯乘用车布局和销量来看，吉利汽车是现阶段继沃尔沃加入后实力最强的自主品牌。
争议点
以上只是一个人的看法，估计还有很多厂家不服气，为什么不能是长城奇瑞比亚迪呢？为什么不能是蔚来威马和小鹏呢？由于我们的人口如此之多，汽车行业的结构很可能会演变成一个大、多个的局面，但大的肯定只有两三个。目前，其他制造商有一些。
长城汽车是一家很有实力的私家车企业，在皮卡和SUV领域占据主导地位，销量稳定在100万辆以上，有赚的名声。这让长城专注于SUV，基本放弃了轿车市场，所以长城只能单腿行走。不过，SUV并不是一家公司生产的，长吉利的SUV也很不错，但长城的题是，它已经失去了增长潜力，没有轿车产品的汽车公司不可能成为一家非常优秀的汽车公司。大型综合性汽车集团。
奇瑞汽车多年来一直是自主品牌领先，不缺技术、人才、资金。威林、开瑞、瑞麒、凯翼、观致等子品牌相继成立，但大部分已消失。奇瑞品牌本身近年来凭借艾瑞泽和瑞虎系列逐渐趋于稳定，很难获得显着的竞争优势。经过多年的内部冲突和资源流失，奇瑞现在已经相当疲惫了。拥有超过70万辆的车队，我们可能是当地的领先者，但作为领先者还是有一点压力。
比亚迪的车型很不寻常，因为是电池起家，所以很多人都将比亚迪视为自己新能源品牌的领军者，甚至希望能够在吉利和红旗中获得更多的知名度。祝你好运。
作为一家独立公司，吉利这两年的进步比一汽红旗要大得多。这是很多车主都没有想到的，从纯粹的技术角度来看，一汽也没有理由输给吉利。毕竟一汽拥有众多合资车企的支持，奥迪和丰田就是最好的例子。他们的技术也应用在一汽自有车型上。技术已经到位，但销量还没有。良好的回报。
红旗h9和吉利星瑞哪个更贵？没有单一的层次，产品定位不同，消费群体也不同。红旗H9是一款大型豪华轿车，与奥迪A8、宝马7系、奔驰S等竞争。起售价30万以上，吉利星瑞是一款紧凑型轿车。轿车的目标群体是10万起的工薪阶层，所以红旗H9的价格更高，更豪华，自然也更贵。一种是豪华品牌，一种是普通品牌，当然豪华品牌红旗H9的价格更贵。
对于红旗HS5对比吉利星越L和红旗大众对比吉利的一些相关话题，本文已经详细解完毕，希望对大家有所帮助。
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