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车门是进入汽车的重要通道，同时也阻挡外界噪音，保护车内隐私，保证驾乘人员的安全。对于如此重要的部件，汽车厂商自然不会错过展示技术的机会。这些“酷”门你见过多少？
滑行门
滑动门是最常见的车门类型，这种设计应用于数万至数百万种车型。即使你在开车时忘记关车门，这种设计仍然可以在迎面气流的影响下将车门关闭。这种车门的开启极限接近90度，需要较多的侧面空间，所以开门时需要小心，注意不要一下子全开。
推拉门分为有框门和无框门，有框门视觉效果不太时尚，而无框门主要用在轿跑车和跑车上，营造出运动、时尚的氛围。
反向平开门
反开门与普通侧开门的打开方向相反，因此在快速行驶时，车门可能会被气流打开。当然，您不必担心。使用这些门的原始模型会经过各种测试。此外，采用这种门设计的车型包括劳斯莱斯幻影和敞篷劳斯莱斯地牢。
分体门
分体式车门其实就是上面两种开门方式的结合，后排采用向后开启的车门样式，让乘客优雅上下车，给人一种档次感。不过有一个前提，就是车门尺寸一定要大，才能显得端庄，而后开式的小车门，比如FJCruiser或者马自达RX-8的车门，就比较实用。
滑行门
侧滑门主要用于MPV车型和单舱“货车”上。从以前的天津到现在的五菱荣光，从低端微面到高端保姆车，都采用侧滑门，不同的是，高端保姆车大多采用电动侧滑门。
侧滑门有两个优点一是开门时占用侧面空间小，二是门洞面积宽，进出方便。
剪刀门
剪刀门的铰链采用纵向运动方式，打开时门的形状呈剪刀形，故称为剪刀门。
照片阿尔法罗密欧卡拉博
令人印象深刻的是，兰博基尼有多款车型配备了剪刀门，但第一款应用剪刀门的车型并不是兰博基尼，而是阿尔法罗密欧1968年发布的Carabo概念车。
旋转翼门
旋转翼门是科尼赛克车型的标志性设计，打开时，旋转翼门向上旋转90。虽然与剪刀门类似，但旋翼门的开启角度更宽，可以达到90，开门面积也更宽，进出更容易。
当然，旋转翼门也有其缺点打开后门距地面的高度很小。比如科尼赛克Agera，当车门打开时，距离地面的高度只有10cm，车门厚度约为40cm，所以当你撞到路缘石时，你可以“退一步”。
鸥翼门
鸥翼门的铰链被设计在汽车的车顶中，因其在车门打开时类似于翅膀的形状而得名。第一辆采用这种车门结构的车是奔驰经典跑车300SL，300SL的底盘左右两侧都有粗大的平行梁，以保证底盘的刚性，所以采用这种设计是无奈之举。一般的门安装是不可能的。
鸥翼门很少使用，因为它对车顶的强度影响较大，而且在发生翻车事故时也会影响车门的打开。大多数采用这种设计的汽车都是跑车。例如，梅赛德斯-奔驰SLS级AMG在车门铰链中安装了爆炸装置，如果检测到翻车事故，可以炸毁车门。
鹰翼门
鹰翼门的代表车型是特斯拉的ModelX。鹰翼门打开时的视觉效果与鸥翼门类似，但鹰翼门除了车顶和门之间有铰链外，在门的两个垂直侧面之间也有铰链。这种设计的优点是通过减少开门所需的侧面空间来增加实用性。门向上抬起并向外打开，即使在狭窄的空间也能打开门。如果开门时出现障碍物，门磁会检测到并停止开门。
蝴蝶月
蝴蝶门与剪刀门、旋翼门一样，主要用于跑车，铰链一般放置在A柱处或附近。车门向外、向前打开，因打开时形似蝴蝶，故称为蝴蝶门。蝶门对横向空间要求较高，在狭小空间开门时必须小心。否则，你会花很多。代表车型包括宝马i8、法拉利LaFerrari、迈凯伦F1。
隐藏式伸缩门
隐藏式车门的代表车型是宝马Z1，车门采用升降式设计，所以当车门打开时，车窗和车门一起下降并隐藏在车身内部，当车门关闭时，车门往上。车窗升起。
这种设计在打开车门时不占用顶部或侧面空间，即使并排停放时也可以打开车门。不过这样的设计使得车门底部比较高，进出车有些不方便。
前开门
前开门的代表车型是BMWIsetta。当你从前面驾驶时，这是一个非常奇怪的设计，但到Isetta停产时，总共生产了160,000辆。这对宝马集团的发展起到了重要作用，为后来大型豪华轿车的发展奠定了物质基础。
Isetta的门将转向机构、雨刷器和工具集成在一起，以达到简化结构、降低成本和扩大空间的目标。此外，Isetta的转向轴通过十字轴万向节与底座连接，当车门打开时，转向柱会小范围向前移动，方便驾驶员进出。
没有门
“NoDoor”的代表车型是KTM的X-BOW，它采用一体式碳纤维车身，这种车身没有拼接，所以只能打开车窗进入驾驶舱。
看了这么多款车门，你最喜欢哪一种设计呢？或者如果您有什么要补充的，我们的留言区已准备好等待您！
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