用户租车练习漂移，但零星幸存的共享汽车还能继续走多远？

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尚未找到商业盈利模式的共享汽车，在疫情的严重影响下更是难以应对。

莫文坦言，困难超出了他的预期。“现在我们坚持大幅缩小规模，并只在较小的特定区域运营，这意味着以后的维护成本更高，旧车的停机时间更长。”他是腰部新能源公司汽车共享公司总裁，其运营的汽车共享已在珠三角、长三角和西南地区投入了数千辆共享汽车。2020年不仅事与愿违，未能实现盈利，而且汽车共享目前已经濒临破产，在广州等城市很难找到这个上的共享汽车。

疫情发生前，广州街头已有数十辆共享汽车。目前，共享汽车的数量较2020年之前大幅减少。广州目前仍在运营的只有GoFun、联动云等部分共享汽车。第一财经编辑发现，GoFun位于广州迎丰路的取车点仅供应少数车型，包括奇瑞蚂蚁电动车和传祺GA6，其中奇瑞蚂蚁电动车日租价格为39元。非节假日收费99元，节假日收费99元，服务费99元。该停车场一个车位的月租金价格约为800元，与奇瑞蚂蚁电动车20天非节假日租赁费用相差无几。

去年以来，GoFun在全国范围内业务下滑，加上前CEO谭毅辞职，导致武汉、天津、杭州等城市的网友反映GoFun车辆在所在城市无法租车。目前，GoFun仍在广州运营，但共享汽车数量大幅减少，部分共享汽车车况不佳。

无法解决盈利题

“据我了解，目前还没有一个共享汽车实现盈利。在运营过程中，各种用车违规现象层出不穷，目前还没有找到有效的解决方案。比如有用户表示，我们使用共享汽车练习漂移的车，租的，一晚上就磨损了4个轮胎，用户自动提车还车，没有及时检测到具体车况，几天后才有人租车，我换了4个轮胎。一个轮胎。“要几千块，但共享汽车的租金每小时才几十块，日租也只有1到200万元。只要百分之一的客户用车不当，我们可能会赔。”莫文近日在接受第一财经编辑采访时表示，如何规范用户行为仍然是现有体系中的一大难题。无法通过业务管理系统来用户使用高额押金的行为，同时，近年来，由于共享汽车破产，部分租车押金未归还，引起了用户的担忧。另一方面，有些没有押金，用户可以选择其他租车。

由于运营成本高、用户用车不规范、疫情导致汽车租赁费率大幅下降以及投资者对共享汽车的兴趣下降，共享汽车关店潮仍在持续。易析发布的《2020中国共享汽车市场白皮书》提到，由于2019年的资本寒冬和2020年的新冠疫情，共享汽车市场长达一年没有得到资本的投入。

莫伟表示，他经营的汽车共享此前曾获得数亿元投资，但自2020年以来，基本无法筹集到新资金，目前汽车共享业务无法赚，也无法开展业务。由于缺乏资金购买新车，旧车车身损坏愈加严重，调度员也短缺，因此车辆经常乱停放并被罚款。许多汽车共享商店已经倒闭，许多公司依赖于为某些公司的员工提供通勤服务等业务，导致他们很难自给自足。

值得注意的是，2020年11月国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划》在解释我国汽车产业发展方向时，只保留了电动化、网联化、智能化，删除了原文。您应该会看到彼此相邻的“共享”。

对于“共享”从正式公布的“计划”中消失、“新四化”变成“新三化”的原因，乘用车协会秘书长崔东洙指出，共享化并不是共享汽车的目标。汽车。新能源汽车的发展只是一种商业模式，汽车共享在中短期内并不现实。因此，《方案》中取消共享符合发展趋势。

崔东树认为，曾经共享的盲目扩张导致很多企业和投资者涌向共享出行领域，消耗巨大成本，并没有直接惠及汽车产业的发展。共享汽车的发展会影响私人消费，不利于新能源汽车的发展。

“共享化是新能源补贴初期的一个特点，消化库存车辆，实际需求较差。”崔东树近日在接受第一财经记者采访时表示，他并不看好共享汽车未来的发展前景。

“国内共享汽车的兴起，其实和这几年新能源补贴的振兴有关。不过，并不是所有共享汽车品牌都帮助相关车企补贴，吸纳新能源汽车。此外，一些燃料也是可以的，莫文也是这么认为的。

共享汽车现在将走向何方？

汽车共享租赁模式最早于20世纪80年代在瑞士兴起，后来在德国、荷兰、美国等发达国家流行起来。过去几年，借助“共享经济”，共享汽车在中国越来越受欢迎，尤其是在北京、上海、广州、深圳等一线城市。据新城产业研究中心此前公布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析与发展前景研究报告》显示，2017年以来，韩国的共享汽车企业数量稳步增长。截至2018年6月，汽车共享公司超过400家，运营共享汽车公司数量超过10万家。

顶级汽车共享集团EVCARD、GoFun、熊猫汽车等均拥有数万辆共享汽车。不过，中国共享汽车行业似乎有一个共识短期内盈利状况不佳。这是一个资产非常丰富的行业。暂时不考虑盈利题，短期内不太可能实现高盈利。

由于汽车分时租赁业务的运营成本较高，包括购车成本、人工成本、车位租赁成本、充电桩配套基础设施投资、车辆事故处理和维护，特别是部分车辆使用不规范，用户众多，导致共享汽车租赁大量增加。疫情爆发前，多家汽车共享倒闭，包括EZZY、优优用车、土宽驿、麻瓜出行等。

疫情的爆发影响了经济、商旅等行业，进一步加大了共享汽车的经营压力，就连龙头企业熊猫汽车也难以维持。熊猫汽车是重庆力帆控股旗下的新能源共享汽车，于2015年11月正式上线。但由于母公司重庆力帆控股连续亏损且自筹资金进展缓慢，受疫情影响等因素，于2020年申请破产重整，并将于2021年2月1日起停止运营。由于裁员、拖欠工资、押金返还困难等题，目前业界评估该汽车共享尚无解决方案。第一财经编辑发现，拥有天眼查熊猫用车的重庆熊猫汽车租赁有限公司，目前存在自身风险448项，周边风险666项。

由于运营成本高、用户量不足、运营多年的新能源汽车故障频发，越来越多的共享汽车被废弃。近两三年来，“共享汽车坟场”随处可见，数百甚至数千辆闲置或旧共享汽车堆积如山。

目前，随着私家车的加速普及，市场上共享汽车的机会越来越少。莫文如表示，“基本上，目前还没有一个共享汽车在如何规范用户行为、降低运营成本方面找到有效的解决方案。由于资金题，幸存的共享汽车都在缩减规模，以减轻压力。”莫文如解释道。

华峰资本研报认为，汽车分时租赁具有重资产、重运营的独特属性，前期起步较困难，且各城市情况不同。在汽车分时租赁领域，一次性引入大量的资金和流量并不能起到很大的作用，而精细的运营在分时租赁业务中更为重要。

莫文表示，汽车共享商业模式要成功，天时、地利、人缺一不可，虽然目前还不具备这些综合条件，但这并不意味着汽车共享就没有机会。未来，作为电动汽车，科技化、网联化、智能化的快速发展将有助于提升共享汽车的运营管理水平。由于当前疫情的影响，一些汽车共享仍在探索这条道路，不断优化，试图更加贴近用户的需求。

汽车共享是指多人共享一辆汽车。也就是说，驾驶员只有汽车的使用权，但并不拥有汽车。这有点类似于从汽车租赁公司短期租赁汽车。过程很简单，您可以通过电话或在线预订。汽车共享通常使用一家公司来协调您的车辆并处理车辆保险和停车等题。

这种方法不仅可以降低成本，还有助于缓解交通拥堵和道路磨损，减少空气污染，减少能源依赖，发展前景十分广阔。

不提供网上叫车服务。共享汽车是提供的解决交通需求的服务，所以用户必须自己开车或者通过手机客户端租车，而网约车则可以让用户在网上预订专业司机驾驶的出租车，意味着服务。直接通过手机软件预订出租车。两者在服务对象、服务方式、定价方式等方面存在差异，共享汽车不具备运营网约车服务的能力。另外，共享汽车和网约车的管理规定不同，共享汽车一般要符合各个城市对车辆配置、车辆安全、车辆保险等方面的各种要求，但网约车也有要求。网上申请出租车交通执照、拥有专业驾驶执照等。因此，汽车共享和网约车有各种规定和。