社会上关于即使降价18万元，奔驰电动车也无法挽救。和一些奔驰e350有几个气囊的话题，不少人都想知道，那接下来就让小编为你讲解一下吧！
编辑|张晓玲
称霸中国市场多年的奔驰，一直是豪华车的象征，但近年来，在新能源热潮中，奔驰却显得落后了。
奔驰的纯电动车EQC，一款改装的燃料电池车，陷入了困境。EQC今年1-11月累计销量仅为5411辆，低于新车企月度销量。即使目前降价1868万元，售价仍停留在仅31万元的水平。迟缓。
奔驰的其他新能源车型EQB和EQA也表现不佳，EQB上市不到一个月就跌破了公开发行价。这三款车型将奔驰推上了“耻辱柱”。
12月17日，代表奔驰电动化未来的EQS正式上市，售价高达151万元，是目前在售第二畅销纯电动车型。
伴随着EQS的上市，12月23日，奔驰调整了与比亚迪成立的合资公司腾势汽车结构的股权转让协议，成立九年后，奔驰与比亚迪的祝福被取消。梅赛德斯-奔驰在中国看到了新机遇，其能源历史也蒙上了阴影。
奔驰能否打开新能源汽车市场？而全系列新能源汽车如何重新回到中国消费者的视线？
豪华车“暴跌”
前几天EQS刚上市时，网上流传一张奔驰EQC成为最畅销车型的照片，售价超过50万元。
奔驰这两家已经确立了高端豪华新能源汽车代表地位的企业，是否已经超越Taycan、Gao、Hippie，在新能源领域实现翻身？但是这是错误的。
上海一家奔驰4S店的销售人员表示，“现在这款车的价格已经下调了18万元，车价格在31万元左右，还附有车牌。”这意味着原本售价4998万至5798万元的EQC将立即从豪华车地位跌落，售价仅为31.3至3930万元。
尽管如此积极促销，奔驰EQC11月零售量仅为864辆，批发量仅为548辆，而同价位的蔚来ES6和EC611月表现为4,713辆。而凭借3,482辆的销量，奔驰EQC可以说已经征服了这座大山。
更让人意外的是，EQB发布不到一个月，经销商就已经开始降价，但即便是降价5万韩元也未能引起人们的注意。232台的分数是EQB给出的第一个案，而同样来自奔驰所谓的纯电动MEAEVAII的EQA首月仅售出172台。
11月，奔驰全系新能源车型销量仅为2593辆，其中插电式混合动力车型E350el占据大部分，达到1641辆，而该车型利润仅不到3万元。
1-11月，奔驰在中国市场累计销量达508,426辆，而奔驰新能源销量仅为11,132辆，远低于渗透率仅为21的市场单位。从销量来看，不如蔚来、小鹏以及一个月理想的销量表现。
无论EQC、EQB还是EQA，最大续航里程都不超过400公里，但售价最高60万元，最低售价36万元，最快EQC百公里加速51秒，最低EQA仅需89秒.做。
不过，纵观目前的中国新能源市场，600公里续驶里程已不再是幻想。百公里加速39秒的车型价格没有EQC高。更不用说本地化的智力和驾驶能力了。辅助系统从来都不是梅赛德斯-奔驰的强项。
由于价格高昂、产品缺乏竞争力、定位不佳，奔驰首战惨败。
奔驰也想转型，但朱尚的转型也是痛苦的。
2009年5月上旬，奔驰在最困难的时刻向特斯拉投资5000万美元，特斯拉为奔驰智能电动版提供电池组技术支持。2016年，梅赛德斯-奔驰提出了智能互联、自动驾驶、共享出行、电动驾驶对应的CASE战略。为配合CASE战略，梅赛德斯-奔驰还投入开发MEA纯电动模块化。
2018年前后，奔驰不得不大力投入研发，为电气化和数字化转型做准备。然而，2019年对于梅赛德斯-奔驰品牌的母公司戴姆勒集团来说是不平凡的一年。
2019年，因柴油车丑闻导致的政府和法院诉讼费用达11亿至15亿欧元。同年9月，梅赛德斯-奔驰因在其柴油发动机上安装非法软件以逃避排放测试而被罚款87亿欧元。此后，由于高田安全气囊事件的持续影响，奔驰也不得不付出惨重的代价。
另一方面，戴姆勒的研发支出也呈现逐年增加的趋势。与2018年相比，戴姆勒2019年的研发投入增加至97亿欧元。净利润因此暴跌645%至27亿欧元，创10年来最大降幅。
相应地，从2019年下半年开始，戴姆勒集团开始“瘦身”。作为戴姆勒股份公司和梅赛德斯奔驰股份公司的董事会主席，康林松必须采取措施削减成本并增加现金流。由于一方面加大新能源投入，另一方面降低成本，奔驰在新能源领域陷入了“糖”。
当奔驰EQC上市时，消费者明显看到了奔驰GLC的影子。这是汽油电动模型。
重获荣誉很难
10796万元至15186万元，奔驰全新旗舰电动轿车EQS的售价。
以超越保时捷Taycan和特斯拉ModelS的起售价，奔驰EQS正式成为奔驰最贵的电动汽车，成为150万辆新能源汽车细分市场的新玩家。
奔驰目前发布的四款新能源车型中，入门级EQS450+先锋版的CLTC续航里程为849公里，豪华版和高级特别版的CLTC续航里程均为813公里，EQSCLTC续航里程为813公里。5804MATIC车型的CLTC续航里程为720km，达到目前主流豪华纯电动汽车的最高水平。
自动驾驶方面，搭载DRIVEPILOT系统，满足2017年德国道路交通法案最新自动驾驶要求，并已获得德国联邦交通局批准。不过，该功能最初受到当德国该路段交通拥堵或拥堵时，驾驶员只能以60公里/小时或37公里/小时的最高速度行驶。如果以后法律允许改变，梅赛德斯将通过OTA升级自动驾驶，最高时速可达130公里。
续航里程方面，它处于全行业前列，分别为720km、813km、849km，但这个优势并不是绝对的。蔚来宣布推出150kWh电池组，续航里程达1000公里，超越奔驰EQS。
此外，虽然这套自动驾驶系统仅通过了德国认证，但能否在中国市场落地仍是一个谜。
更重要的是，价格最低为105万元，最高为151万元，比蔚来最高端车型ET7贵2至3倍，但在续航、自动驾驶等方面，和智能座舱，EQS具有绝对的技术优势。未提供。
这让EQS的未来充满了阴影。现在，在中国汽车消费市场，特别是新能源市场，消费者的观念已经从品牌转向技术和体验。这也是新品牌新能源车型销量能够超越现有车企的原因。
想要在新能源市场打动消费者，一是要呈现出消费者能买单的新体验和技术，二是要有足够的性价比供消费者选择。
从这两个角度来看，EQS都不尽如人意。
更重要的是，传统能源市场的价格体系因新造车厂商转型而崩溃，新造车厂商价格冲击40万-50万元级别，深入豪华品牌腹地。从目前来看，奔驰是豪华品牌的“老大哥”，但依然无力反击。
按照计划，奔驰2025年之前的消费级纯电动车型仍将来自MFA——，与先进的油电EQC、EQB和EQA相同。梅赛德斯-奔驰计划在2025年之后才会推出这个级别的纯电动。
奔驰新能源的失败，折射出传统豪华车在这一细分市场的尴尬。在中大型车市场，老牌豪华品牌注重品质、故事、传承，吸引了一批具有较高消费能力的用户。
然而，目前新能源汽车集中在紧凑型和中型车市场，现有豪华品牌别无选择，只能与新兴电动车企业正面竞争，对比数据解读相互竞争的“成本”。但事实永远不可能如此。一定会成功的。
在新能源浪潮中，奔驰这个老牌豪华车，早已不再是中国新消费群体的首选，昔日的辉煌已不复存在。它必须面对的竞争对手是中国新造车巨头特斯拉，以及试图通过新能源弯道超越它的传统车企。随着Z时代的到来，品牌不再是选择的第一因素，那么奔驰如何才能重新获得中国消费者的认可呢？
本文来自《华尔街日报》。下载应用程序了解更多信息。
奔驰e350el底盘可以升降吗？使用中央控制单元上的按键。
抬起底盘时，中控控制器左侧有一个带有车身和箭头的按钮，按一下底盘升高，再按一下底盘降低。底盘升降是豪华车中常见的配置，最低位置和最高位置之间的差异可达20至30厘米。
底盘升降功能由空气悬架系统提供。奔驰中控台的一组开关中，左侧有一个“运动与舒适”开关，右侧有一个“车身水平控制”开关，用于调节柔软度。减震器的硬度等级调节开关用于调节车身的高度。但车身高度并不是任意调节的，而是根据所选的减震模式和车辆行驶速度自动调节。
奔驰e350labs如何拆解？以下是拆卸梅赛德斯-奔驰E350汽车的步骤
1首先，将车辆停放在安全的地方，并确保车内所有电子设备均已关闭。
2打开车辆引擎盖，找到并取出引擎盖下的保险丝盒和电池。
3使用扳手和螺丝刀拆下车辆的前保险杠。保险杠通常有几个需要拆卸的螺钉和夹子。
4拆下车轮以检修车辆的底盘和悬架。这通常涉及从车轮上拆下螺钉和螺母。
5如果需要拆卸车门、车顶或其他车身部件，请使用适当的工具卸下相关的螺丝和卡扣。
6、如果需要拆卸任何车辆内饰件，如座椅、仪表板、中控台等，请使用适当的工具卸下相应的螺丝和卡扣。
拆装车辆需要很多复杂的步骤和专门的工具，因此建议您找经验丰富的汽修技师进行这项工作，或者将车辆送到正规的汽修店进行拆装维修。拆卸车辆时必须小心，避免损坏车辆或造成安全隐患。
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