为什么燃油版比双擎版更香？新款卡罗拉1.2T运动版试驾

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【太平洋汽车网评测频道】卡罗拉不仅在韩国，在海外市场也作为经典车型而存在。不过，背负经典车型的称号并不意味着它一定会随着时间的推移而消失，而是可以保持经典车型已经建立起来的声誉，并根据市场需求的变化及时做出改变。新的样子，那你也可以带这个。这个“经典”还在继续。事实上，目前市场上有一款车型即使焕发活力也能继续畅销第12代一汽丰田卡罗拉。

新款卡罗拉自上市以来，一直呈现强劲的销售势头，月均销量保持在3万辆以上，2019年11月销量突破4万辆。新卡罗拉。成功了。此外，销售数据显示，卡罗拉燃油版2019年12月总销量为834辆，同比增长。尽管厂家主推双擎和燃油版本，但这并没有降低其对消费者的吸引力。目前新卡罗拉燃油版仅维持12T发动机，如果采用TNGA调料，新12T卡罗拉味道还好吗？今天我就用测试数据来解释一下。

驾驶舒适是主旋律。

12T发动机已搭载在2017款卡罗拉上，应用了VVT-iW、VVT-i等技术，实现了涡轮增压器与气门开关之间的平衡，同时还配备了高效、节能的发动机。-节约、先进的燃油喷射装置。系统“D-4T”在1500rpm至4000rpm时发挥最大扭矩185Nm。变速箱为CVT无级变速箱，可以模拟10速，相比现有的模拟8速CVT略有改进。

驾驶新款卡罗拉12T，虽然是一款搭载涡轮增压发动机的车型，却给人一种家用车的感觉，配合CVT变速箱，整个驾驶过程给人一种悠闲的感觉。您可以放松心情，轻松完成日常通勤任务。总的来说，这台12T发动机的马力参数并不是特别突出，所以不要期待动力的激增，但有时它确实会呈现出一些惊喜，比如提供60公里/小时左右的速度范围。即使深踩油门踏板，也可能会出现轻微的推车现象，而且如果在车后半段继续以100公里/小时的速度加速，加速不会比较强烈，但也不会驾驶过程中出现题。完成提速任务。

相比双擎车型，12T车型起步没有那么快，但初始动力似乎并不慢，但至少在反复走走停停的城市道路上能够快速追上车流。对于每天通勤的朋友来说已经足够了，踩油门时的加速感觉比双擎车型强很多。在城市里行驶时，我觉得启停系统配备不错，发动机从熄火到启动几乎没有任何噪音，发动机产生的噪音也比较低。最后，新款卡罗拉的油门和刹车踏板的手感方面，老卡罗拉的油门调得更松，刹车感觉更软。新一代车型中，油门和刹车踏板调得更紧，刹车也随之调整，加速和制动力线性平顺，让新用户更容易上手。

虽然新卡罗拉的CVT变速箱略有变化，但在实际驾驶中你不会感受到它会带来什么样的驾驶变化，主要目的是提高燃油效率。与双擎车型相比，新款卡罗拉12T仅有SPORT和基础ECO模式。不同模式下的油门响应速度略有不同。运动模式让发动机保持兴奋状态，加速乐趣更大。自然，这会增加噪音和燃料消耗。

新卡罗拉用双横臂独立悬架取代了现有的扭力梁，同时加厚了TNGA结构双横臂，加大了下摆臂和纵向控制臂，并应用了衬套。另外，根据TNGA架构的设计特点，新款卡罗拉的底盘布局与更先进的TNGA车型非常相似，由此可以推断卡罗拉的减震底盘品质将相当。和那两个哥哥一起。

就实际体验而言，新款卡罗拉处理日常道路振动的方式有点像德国车。如果你不是德系车迷，你可以这样理解路面震动默认被彻底过滤掉，在经过比较大的减速带时，整个车弹跳干净，没有任何不必要的车身动作，给人一种身体颤抖。它变得越来越厚。它变得更强了。此外，新卡罗拉的后排座椅比双擎车型略厚，理论上可以比双擎版本为后排乘客提供更好的乘坐体验。

新卡罗拉加强了底盘的“重量”，但悬架调校其实还是以舒适性为主。不过，得益于TNGA架构的影响，底盘在应对山路或过立交桥转弯时可以稍微提速，给你足够的信心。相比上一代车型的“佛系”操控表现，新卡罗拉的驾驶操控开始发生变化。这归根结底是由于底盘中央增加了一些加强梁，以提高其刚性。

新款卡罗拉方向盘尺寸较小，并配备了重型助力装置，驾驶员可以轻松转动方向盘。另外，转向变得稍微松一些，转弯时前端反应不那么剧烈，所以频繁变道时前端不会左右摇摆。它对车内乘客的舒适度有着巨大的影响和积极作用。然而，当您想要突破转向极限时，例如大幅改变方向或改变紧急车道，前方响应并不像您想象的那么慢。

新款卡罗拉的NVH相比前代车型有了很大的提升，但路噪方面仍有改善的空间。此外，由于重心低，高速时的风噪性能优于许多竞品。此外，很多TNGA车型将后视镜移至前门板，以增加车辆前部两侧的视野，并尽可能减少驾驶盲点。

测试油耗表现是亮点。

0-100公里/小时加速

本次测试中，驾驶模式设置为运动，ESP关闭，踩下油门和刹车踏板，此时变速箱将发动机转速维持在2500转左右。当您松开刹车并全速起步时，汽车前部会稍微升高，因为悬架经过了调校，以提高舒适度。测试过程中，除了中间有轻微的爆发之外，加速都是线性且平衡的，最终测得的百公里加速为1162秒。

100-0km/h100km制动测试

全功率制动时，除了初始制动外，还有一个反应过程，即初始制动力不是最大，但此后的整体制动力是线性的。车头微微点头，姿态可以说是平稳。在实际制动测试体验中，新款卡罗拉12T运动版的制动表现给了大家十足的信心，得益于17英寸轮胎的强劲抓地力，最终制动成绩为3755m。

噪音测试

怠速时，车辆的安静表现与双擎版本略有不同，但整体表现还是相当不错的。当车辆行驶速度达到60公里/小，外部噪音变得更加明显，但车辆对风噪和发动机噪音的抑制效果较好。

油耗测试

在燃油经济性测试中，我们加满油箱，行驶一定距离，然后重新加满油箱，并根据第二次加油计算平均油耗。测试过程中，新款卡罗拉12T的驾驶模式默认设置为ECO，空调在默认的正风模式下进行测试。测试路段主要选择拥堵路段、信号交叉口较多的城市道路，尽可能贴近普通用户的日常驾驶场景。

在拥堵路况下，新卡罗拉的启停功能对于节省燃油起到了关键作用，且启动逻辑人性化，全程共行驶1146公里，平均时速33公里/小时。第二油箱加满油，计算油量为628L，计算平均油耗为548L/100km。

新卡罗拉12T静态评测

运动版有专属套装

TNGA为所有丰田替代车型带来了全新外观。这种造型打破了每个人对过去丰田车型的理解。新款卡罗拉的变化自然吸引了大家的目光。首先，它看起来肯定更年轻，但它在追求过度年轻、添加了很多夸张元素的同时，形象转变却非常自然，所以即使是现在的年轻消费群也能满足。今天测试的车型是卡罗拉12T运动版，相比其他车型，增加了专用的运动套件和17英寸轮圈，打造出与运动版车型名称相符的风格。

机舱充满特色。

不仅是外观，内饰也改成了追求层次感的布局，并且手可以触摸到的部分都采用了软性材质，相比现车有了很大的提升。老卡罗拉。另外，运动版相比上一代车型缺少了部分中控台装饰板，但双色调拼色座椅却是运动版的一大特色。

空间表现充足，包装加强。

TNGA优化了部分车型的空间布局，但并未增加车内乘坐空间。根据实际测试，新卡罗拉可以满足身高177cm的资深人士的乘坐需求，座椅设置提高了车内成员的包裹性。不幸的是，在双引擎版本中，您可以通过折叠后排座椅来扩大行李箱空间，但这仅适用于燃油版的豪华版和旗舰版。

安全配置表现良好

从这一代丰田新车上市以来，我们就有意加强了车型的安全配置覆盖范围。新款卡罗拉的标准装备包括ToyotaSafetySense防撞辅助套件、TPMS胎压监测和全车八个安全气囊。包括TSS在内的全系列智行安全系统已升级至20版本，新增全速自适应巡航车辆跟踪功能和车道保持居中功能。

完整总结行业媒体一直认为双擎版是新卡罗拉的选择，但销售数据显示燃油版才是最畅销的版本。这可能是因为双擎车型比燃油版贵一点，同时消费者对双擎车型的认知度还没有达到理想水平。此外，一个决定性因素是双擎版的主要销售用户集中在一线城市，而燃油版则可以覆盖国内大部分城市的用户。说到本次测试的主角12T卡罗拉，其最大的卖点是中距离加速、良好的燃油经济性、充足的安全性以及全新的外观和内饰设计，足以满足大多数国内家庭用户的需求。

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