不少人都想了解你还记得雅马哈的二冲程神车TZR-250吗？的话题，本文主要关于94年左右的摩托车价格这样的题进行详细的解，希望能帮到大家！
这两天发了这么多本田车型评测，今天还更新了铃木GSX250R的发展历史。我们仍然需要确保所有主要车型能够均匀地暴露在雨露中，但今天我们将回顾一下雅马哈TZR-250这款二冲程汽车的发展历史。
YDS系列/1957
“这不是仿制品，而是雅马哈新开发的摩托车。”
YDS系列由雅马哈首款二冲程、两缸发动机提供动力。虽然它与TZR或RZ无关，但它是一辆与二冲程跑车概念相同的伟大汽车，所以我们只讨论它。
但这是YDS-1，更有运动感。
拥有压倒性的时代速度。当时，为了参加日本国内的摩托车比赛，发布日期必须提前三个月。
DS系列/1967
这就是DS系列，是YD/YDS畅销10年的新一代车型。
该车型保持了基本设计，但通过采用可调后悬架和全防水鼓式制动器，进一步增强了运动性。
DS系列的最终型号DS6的编号与其前身相同。
DX250、DX250PRO/1967
DX250和DX250Pro的盘式制动器版本，于1971年进行修改。为我的无能感到抱歉。最终它变得太旧了，以至于许多模特的照片都找不到了。
RD250/1973
两年后，DX250型号改为RD250。
该型号采用圆形灯设计和当时最先进的铸造车轮。在这里我们可以看到雅马哈自20世纪50年代以来就拥有非常高水平的摩托车制造。编辑只能找到这么多照片。毕竟，在20世纪70年代之前，连日本的色照片都很少见。可以很好的保存下来。
RZ250/1980
进入20世纪80年代，日本经济迅速发展，各个领域都出现了当时的杰作。读者，想一想。20世纪80、90年代，日本的高科技产品层出不穷，包括家电、汽车等。摩托车杰作也集中在那个时代。
此时，废气造成的环境污染已成为全性题，尤其是在北美。
“燃油二冲程发动机被认为是噪音大且污染严重的老式发动机。”
这就是当时的情况。当时的日本作为美国的小弟，自然不敢推广二冲程摩托车。这就导致了一个有趣的现象当时每个摩托车制造商在宣传顶级二冲程摩托车时，都只敢宣称自己的摩托车是性能第二好的二冲程摩托车。我敢第一个，感觉他们在隐瞒什么不好的事情。
然而，虽然雅马哈现在已经有了四冲程车型，但它最初是一家为世界打造的二冲程赛车制造商，始于自FZ750以来一直延续的GENESIS概念。
RZ250项目的诞生是为了成为日本第二好的跑车。
由于当时北美和日本对二冲程赛车的需求很少，欧洲仍然痴迷于二冲程赛车。针对欧洲的排量需求，雅马哈还发布了一款特殊版本，即下图的RZ350车型。
“我是这个国家第二好的人。”
由于历史原因。雅马哈不仅没有为排名第二而道歉，而且随处可见。
这就是为什么RZ250在日本发生火灾，标志着日本二冲程赛车的第二次重大爆炸。
RZ250R/1983
这是第二代RZ250R/29L车型，配备双前盘式制动器和猪头挡风玻璃。
发动机也通过应用现代连杆式单悬架进行了彻底改进。
添加了与赛车相关的YPVS，将输出功率增加至43马力。
RZ250RR/1984
第二年，RZ250RR出现，配备了改进的发动机和骑行位置以及整流罩。
随后发布了带有圆形头灯的RZ250R/1AR。
1986年底，建造了油箱、整流罩和其他外部部件，使重量减轻了7公斤。
“最后的二冲程赛车运动”
RZ250和RZ350正是考虑到这一点而诞生的，它们一炮而红，推翻了“二冲程赛车已经过时”的声誉。
TZR250/1985
“竞争精神”
雅马哈的TZR250/1KT车型在二冲程摩托车赛车的复兴中发挥了决定性作用。二冲程摩托车比赛的复兴，是为了应对今年的火热形势，推出了之前推出的RZ250。此时，TZR250大受欢迎。
“开发YZR500的同事也参与了量产版TZ250的开发。”
因为它是一个真正的赛车复制品，诞生于一个前所未有的项目。与YZR500相同的铝制三角箱框架和相同的曲轴箱簧片阀。除了让人觉得它是YZR500紧凑型车的设计和125公斤的重量之外，前后车轮的尺寸相同，均为17英寸。
最轻、最快、最贵。
而且，作为赛车复刻版，乘坐舒适性非常好，使其成为250CC车型的主角，享有压倒性的人气和人气。杂志、车手和比赛都是关于TZR250的。
前面提到，之所以在这一代创造出如此完美的赛车复制品，是因为项目负责人和工程师参与了YZR500等GP赛车的开发。
而这就是两年后发布的2XT车型。
与其说是因为数字化CDI、子午线轮胎、铝缸等变化而改进的车型，不如说是1KT车型的成熟版，是一款非常受推崇的车型。
最后，我给大家讲一个关于TZR250的有趣故事。当时，TZR250对于第一代来说几乎是完美的，但唯一的题是“TZR250的颜色太素色，图案不多”。这是关于TZR上引入的系带，但机身上没有该设备的图案。
当时，设计总监认为，“功能性并不是为了吸引人。真正有效的是不被注意。这就是为什么我认为以吸引人的方式使用贴花不是一个好主意。这就是为什么我不认为所以。”雅马哈销售团队对此感到惊讶。次年设计团队易手并开始开发新车型后，销售团队最终屈服于他们的意愿，增加了设计。
TZR250SP/1985
“纯种跑车”
在某种程度上，这可能是有史以来最著名的TZR250Sanma3MA。
当时，她作为期待已久的模特出现并成为热门话题。
这是因为它拥有与共同开发的商用赛车TZR250相同的后排气发动机。后排气从前部吸入发动机并在后座下方排出。
除了刚刚推出的后排气之外，TZ250还增加了铝制桁架和猪鼻整流罩，进一步增强了其潜力。他也在主战场赢得了SP比赛的胜利而首次亮相。此外，第二年的车型采用了倒置悬架和稍微修改的骑行位置。
不过，上图是罕见的油漆工作，因此它可能是当时的定制车或限量版车。
R1-Z/3XC/1990
由于是TZR250的外露发动机版本，R1-Z/3XC型号不能轻易被忽视。这是因为雅马哈想将他们最初的二冲程赛车摩托车变成每个人都可以骑的街头自行车。TZR及其前身DS也是如此。
但当时，世界需要的只是能够真正在赛道和山道上表现的摩托车赛车模型和赛车复制品。我对街车不感兴趣。
发展理念是“以人民为中心”
在保持TZR250/2XT如同两级火箭般的加速感的同时，通过将档位移至低侧来实现低速骑行时的速度控制。框架也很特别，由十字形桁架框架组成，考虑到城市可用性，采用了钢框架。
该车的碳纤维消声器是锻造碳纤维，这意味着它不仅仅是锻造的，而是冷锻的。从上面的广告照片可以看出，雅马哈当时的想法是，打造一款二冲程摩托车，不仅是为了赛车和喜欢山寨赛车的爱好者，也是为了喜欢二冲程摩托车的大众。
换句话说，R1-Z摩托车与TZR250有关，但更多的是一个独立产品而不是衍生产品，因为它挑战了TZR250二冲程赛车模型的概念。
TZR250R/SP/RS/SPR1991
“二冲程是一项竞争非常激烈的运动。”
TZR250R/3XV是TZR250的最终型号，重量为126公斤，是同类产品中最轻的。与假赛车TZ250一样，TZR250R将是带有一对平衡器的90V型双缸。
设计上也完全从之前的硬朗设计变成了非常精致精致的设计。左右不对称的排气管也赋予了它独特的感觉。
与往常一样，一款仅配备干式离合器的新款RS也出现了。
此外，与所有车型一样，化油器和CDI在1992年进行了轻微修改，以适应当年日本法律要求，即250CC二冲程摩托车不得超过40马力。
然而，时过境迁，1994年整合SP和RS的TZR250SPR于1999年停产。
该摩托车是一款力求始终保持赛车复制品的摩托车，是体现“二冲程运动雅马哈”的完美摩托车。
这篇文章献给所有热爱二冲程摩托车的老骑手和我来自上海的朋友老王。因为你的头像是TZM。
欢迎大家在评论区说说你最喜欢的二冲程车是什么，下一篇我们将回顾得最多的车型的历史。
请给我本田CB400摩托车的实际价格。谢谢你？中国的新产品没有什么大优惠。一辆2015款新款CB400在香港的售价在7万元左右。二手价格1994年款起价约为10000元，1999年款起价约为18000元，1999年款起价约为25000元。2005年超过3万，2008年超过3万。购买或出售汽车时，应亲自看车并试驾，以便尽可能了解汽车的状况，避免上当受骗。
5000元（约5000万韩元）是不可能买到一辆CB400的，而且报废车的车身零部件成本也不止这个价格。总体来说，车况一般，原创性稍好的94CB400二手价在1万左右。网上有很多5000元买CB400或R1的信息，显然这些信息都是虚假的，骗子急于给新手车友买车，不了解交易价格，欺骗车友关于价格的信息。运输成本，成本更低。
购买二手摩托车时，现场检测和现场交易是必不可少的。尽可能全面地了解您的车辆状况，避免被依赖照片的者的风险。
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