对于一些网友们想知道的那些等待购买新款Cayenne的人现在可以订购。和一些关于保时捷马坎车长的题，本文章有详细的解，希望能帮助到各位。
文字|万万荣
图片|网络
从998万元到1998万元，这是每一款新一代卡宴车型的基础款国内售价。
来广州之前，我了几位打算购买新款卡宴的人，他们对这款车的价格有何期望。大多数人给我的案是，只要不比旧型号贵太多，就可以接受。
对于那些想要购买新款Cayenne的人来说，在价值百万美元的SUV竞争对手中很难选择Cayenne的替代品。以至于我如果新卡宴的价格远高于预期会发生什么。“最糟糕的是你只能购买旧型号，”他们回道。
保时捷早已不再用中文命名旗下车型，但大多数人仍然喜欢称卡宴为卡宴。Panamera、Boxster、Macan等英文名字我们都很熟悉，但当我们遇到卡宴汽车时，我们还是习惯称它为卡宴。想象一下这个。如果您的Macan被称为“Macan”，那将是一个非常不起眼的景象。
当第一代卡宴开始流行时，买不起保时捷的忠实保时捷车迷们这样形容卡宴车主“朴实无华”。就好像那些不了解保时捷传统的人购买了卡宴就玷污了其纯粹的跑车血统。
其实，第一代卡宴车主的想法很简单，很难抗拒诱惑，花100万美元买一辆有品牌光环、可以天天开、一家人可以坐得舒服的车。没必要理解，只要把阳春白鹤的事情赶出去，成为人人羡慕的对象就可以了。当然，大多数购车预算只限于一辆卡宴，但这并不妨碍您享受保时捷精心打造的SUV的卓越驾驶体验。
我曾经开过朋友的第二代CayenneS。虽然里程7万多公里，但说实话，这辆车的感觉比我开过1万公里的很多豪华品牌都要好很多。更好的。方向盘不可避免地会有点发亮，但这并不影响隐藏在其背后的精确、完全控制的感觉。车辆整体安静依旧，动力依然强劲，四个减震器提供了恰到好处的支撑。这款车可能不会像七年前首次亮相时那样吸引那么多关注，但它无疑是城市通勤的一流舒适选择。
这位朋友也喜欢新东西，但是讨厌旧东西，经常想更换他的CayenneS。然而，尽管他不断将购车预算提高到200万元，但他意识到，就驾驶体验而言，没有哪一款豪华SUV能够超越他的老车。最后，当他等待新款卡宴的发布时，他终于能够享受到对新车的痴迷。
第二代卡宴全销量超过50万辆，在韩国，这一数字总计达到15.5万辆。中国市场当之无愧是卡宴全最大的市场，而借助这款车，中国也是保时捷全最大的单一市场。当然，这些成就并不仅仅归功于卡宴。过去一年，保时捷911的销量增长了20%，而718系列的销量则增长了两倍。很难说是保时捷在中国生产卡宴，还是卡宴在中国生产保时捷。
考虑到保时捷对消费者的理解以及多年的SUV制造经验，新款卡宴在产品品质上堪称完美。在保持卡宴熟悉的外观，一眼就能看出这是一款昂贵的保时捷SUV的同时，整体高度略微降低了9毫米，整体长度也略有改善，例如加长了100%。63毫米的长度，让车身线条更接近911风格。入门级卡宴的车头部分已经和上一代车型的涡轮版非常相似，并不违背它的颜值。新款CayenneTurbo的前脸充满力量，仿佛是从911GT2RS偷来的。
当然，新一代卡宴的性能也足够猛。CayenneTurbo搭载40升8缸双涡轮增压发动机，最大输出功率为550马力，最大扭矩为770牛米。配合全系标配的全新8速TiptronicS变速箱，该车可在短短39秒内从零加速到100公里/小时，与911跑车同一水平。
该车使用的底盘也是新开发的。采用了很多先进技术，例如首次搭载的三腔室自适应空气悬架、机电式防侧倾稳定系统、跑车般的后桥转向系统等一系列技术。保时捷4D底盘控制系统实现了上述所有系统的连接和集中控制，并采用集成策略使底盘系统能够主动响应当前的行驶状况。
保时捷正在密切关注或许只有中国消费者才会关注的领域。舒适座椅配备14向电动调节功能、空气净化器离子发生器等，进一步提升驾乘舒适度。大家最好奇的价格是，卡宴的首发售价比现款贵了10万元左右，但拥有19英寸轮毂、驾驶辅助系统、智能互联系统、LED大灯等丰富配置。原始模型。这也可能被视为向消费者在购买保时捷的常规选项时提供变相折扣。
因此，有购买下一代保时捷卡宴的富人无需犹豫，直接下单即可。在百万级SUV车型中，驾驶体验、乘坐舒适性、品牌价值平衡得最好的依然是卡宴。
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