大众帕萨特下一代车型已发布！仅提供旅行版！

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今天一早，大众汽车发布了新一代帕萨特的海外照片，这款新车可以理解为国产迈腾和帕萨特的换代车型。值得一提的是，新一代帕萨特在欧洲仅提供VariantTouring版本，不再提供Sedan轿车版本。因此，未来国内版本中将会推出一款针对中国市场的基于帕萨特的轿车版本。B9代帕萨特将是该系列的最后一代燃油动力汽车，未来将被全电动轿车ID7取代。

外观设计方面，新一代大众帕萨特采用了最新的家族化设计语言，总之更加接近纯电动ID车型。最显着的特点是全新设计的矩阵式大灯和贯穿整个车头的LED日间行车灯。下方的“大嘴”进气格栅与上汽大众去年初推出的菱度有些相似，均采用了不规则的六边形造型。

不过，搭载插电式混合动力系统并选装R-Line套件的新款帕萨特并没有采用这种优雅的格栅，而是采用了象征运动感的黑色菱形格栅。同时，大灯下方区域采用更加锐利的线条勾勒，采用风刀式的设计，打造出非常适合年轻人的外观。

德国人一向能够把旅行车的侧面造型把握得恰到好处，下一代帕萨特也继承了这一优势。略微倾斜的尾部线条和笔直的腰线让新一代帕萨特拥有非常优雅的侧面轮廓，19英寸的轮毂进一步增强了这一点。

主要原因是身体尺寸的变化。相比现款帕萨特旅行版，新一代帕萨特的车身长度加长了144毫米，达到了4917毫米。此外，轴距增加了50毫米，达到2841毫米，车身宽度增加了20毫米，整体高度仅略微增加了5毫米。得益于更时尚的车身和更流线型的线条，新款帕萨特不仅看起来更具动感，而且风阻系数为025Cd，这是许多电动汽车中才有的，远低于现有惠兰的031Cd。

上图标准版/下图R-Line套件版

车尾出现的新帕萨特也沿袭了该公司ID系列电动车的风格。贯穿式尾灯，中央标识区域较窄，更具设计感。下保险杠的装饰也根据外观套件的不同而变化，普通版采用了更加豪华的镀铬装饰条，而R-Line套件则依然保持了运动型的黑色蜂窝状设计。

由于新一代帕萨特采用了更加电动化的MQBEvo，内饰也发生了突破性的变化。首先，大众取消了车内大部分物理按键，将科技感发挥到极致，整体氛围非常简约，与ID系列电动车非常相似。

取消的物理按键被集成到129英寸的中控屏中。当然，如果你觉得129英寸还是太小，可以加装图中的15英寸中控屏。其次，1025英寸的液晶设备也进行了更新，UI设计变得更加时尚。

除了这些智能更新之外，新一代帕萨特采用了ID系列的旋转口袋设计，不仅操作更加方便，而且在前中心岛提供了更多的储物空间。

作为一款旅行车，空间自然是大家关注的焦点。车身加长144毫米，轴距加长50毫米，第二排腿部空间更宽，基本后备箱容量也增加40升，达到690升。后排座椅折叠后，新帕萨特旅行版的后备箱容积达到1920升。这比现款车型高了140L，也比蔚来ET5T的1300L大很多。

动力系统方面，新一代帕萨特可以说非常丰富，提供纯汽油、48V轻度混合动力、插电式混合动力以及欧洲用户首选的柴油动力。其中，入门级版本结合了15TEA211Evo2发动机和48V轻混系统，可产生150马力的最大输出。此外，新款帕萨特还有搭载20TEAEvo4发动机的版本，低输出版本可输出204马力，高输出版本可输出265马力，高输出版本还搭载4MOTION标配智能4缸发动机。轮驱动系统。

为了顺应这一趋势，新款帕萨特还提供了名为“eHYBRID”的插电式混合动力源。其中，发动机为15TEA211Evo2，结合了高输出电机和低输出电机，总输出分别为204马力和272马力。电池方面，搭载197kWh三元锂电池，体积约为现有车型的两倍，基于WLTP的纯电续驶里程超过100km。此外，新帕萨特包括15T、20T和插电式混合动力版本均标配DSG双离合变速箱。

考虑到国内的牌照政策以及大众中国引进欧标帕萨特的传统，新款帕萨特插电混动版在国内销售的可能性很大，最终100公里WLTP纯电续驶里程已经优于很多插电式混合动力车型。在混合动力汽车中。不过，目前未知的是新款帕萨特插电混动是否支持直流快充和外部放电功能，如果不支持的话，会明显逊色于国内其他插电混动。

除了动力变型多样之外，全新一代帕萨特在底盘方面也不含糊。所有新车均标配DCC自适应底盘控制系统，并可选配带电子限滑差速器XDS的DCCPro系统。配备该系统，不仅可以提升B级旅行车的敏捷操控性能，而且每个车轮的阻尼都可以在1秒内调节，提高舒适性。

在新款帕萨特中，我们看到了成为该系列最后一代燃油动力汽车的努力。大众作为帕萨特诞生50年后发布的最后一款纯燃油驱动车型，基本上添加了所有适合价格、级别、地位的配置，并相继采用了ID系列的外观和内饰设计风格。随后，全电动帕萨特的推出让人意外，欧洲人似乎无法抵挡新能源的脚步。

高尔夫8矩阵头灯和普通头灯有什么区别？高尔夫8矩阵头灯与普通头灯有很大不同。首先，矩阵式大灯采用全LED光源设计，可以实现更清晰、更明亮的照明效果，并具有更精准的照明控制功能，避免照明盲点和车辆灯光干扰。其次，矩阵式大灯采用透镜组分布式布局，可以在更大范围内提供更加均匀的照明效果，进一步提高夜间行车的安全性。此外，矩阵式大灯可实现自适应照明功能，根据行驶速度、车辆方向、周围路况等信息进行精确调节，提高照明效果和能源消耗效率。综上所述，高尔夫8矩阵头灯比普通头灯具有更先进的技术和更高的安全性能。

DefenderMatrix车头灯和普通LED灯有什么区别？1、矩阵式头灯实际上是LED头灯的升级版，灯体内部由多个LED灯按矩形阵列排列而成。矩阵式头灯可以通过控制每个LED灯珠的发光来精确控制照明角度和范围，是目前最先进的头灯系统之一。

2.矩阵式大灯包含多个分区。每个分区的LED灯珠可独立开启和关闭，并可在电脑控制下调节亮度，实现大灯自动开闭、远光灯和近光灯自动切换。自动调节照射高度功能。不过，矩阵式LED大灯还需要其他技术支持，硬件需要悬架运动传感器、方向盘转角传感器、照度传感器、灯光控制模块和高分辨率摄像头，软件则需要强大的图像识别处理能力。

3、矩阵LED与LED的区别在于灯珠数量不同。普通LED大灯通常由两组灯组成，一组LED灯归类为近光灯，另一组LED灯归类为远光灯，而矩阵式LED大灯则分为左、右两组灯。在LED头灯的基础上，将LED灯珠分成几组，使LED灯珠的控制变得更加精准，并且可以单独操作，大大提高了LED头灯的功能性和可扩展性。矩阵式LED头灯功能更强大、更智能，技术要求更高，照明组数更多，但唯一的缺点就是价格昂贵，矩阵式LED的价格是普通LED的数倍。