对于很多的网友都想知道的车年检多久一次和一些关于德系车年检题，本文都有做详细解，希望对大家有所帮助。
近两年，国家出台了《重型柴油车污染物排放限值及办法》，明确了国六标准的实施时间。
然而，近年来，环境污染更加严重，道路交通也有所拥堵。因此，今年一些城市提前公布了国六标准实施的具体时间，比如海南省将于今年11月1日全面实施国六标准。这比国家计划提前了两年。
可以预见的是，北京、上海、广州、深圳、杭州、河南等省市也将在明年初进入国六时代。而这直接导致了国六排放标准的推出。届时，包括消费者在内的整个汽车行业都将受到严峻考验。
当然，现在最头疼的或许是尚未做好准备的厂家、汽车经销商、二手车经销商，以及未达到国六标准的车主。
六项标准据说是目前全最严格的汽车排放环保标准。那么它到底应该在哪里呢？和以前有什么不同？
1、国五NEDC循环变更为WLTC循环。这意味着在排放测试期间，需要在更宽的速度范围内评估车辆的冷启动和加速。
2、国六排放测试增加了整车重量，轮胎规格必须与量产车一致，防止厂家造假。
3、一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物、PM颗粒物、PN颗粒物限值加强至40-45。
4.增加实际道路测试，提高排放保质期要求，控制燃油蒸发，提高低温测试要求。
预计相关行业肯定会被纳入排放标准的上调范围。现在，与国六标准相关的关键题和最受关注的题是国五标准与国六标准之间的交接题。这个题主要分为三个方向一是源头，一是发动机，一是尾气处理。按照环保标准，国五车只需要改进一个方面就可以变成国六车。
根源在于燃料的质量，堕胎的质量大家都知道。国内汽油市场的28/20规则非常明确。
曾经有人举了一个非常明显的例子来说明国内汽柴油质量不达标。也就是说，有人买了一辆德国进口车。使用不到半年发动机就坏了，后来联系了进口车经销商进行检测，结果是国产柴油质量不达标。此案例的真实性无法确认，也无从考证，仅供参考。
但如果现行的国六标准提高到国五标准，这个例子就可能成为现实。环保部还表示，从2019年起将全面达到国六汽柴油标准。当然，这只是一种说法，具体落实还需要时间来验证。
第二点是发动机本身。这是最难克服的，因为目前技术处于瓶颈，很多厂商和国内市场都在寻求新能源汽车的转型。要达到国六标准，燃烧效率是一个不能讨论的话题。提高燃烧效率首先提高发动机性能，其次减少废气污染，满足环保标准。
过去通过EGR废气循环、涡轮增压器、缸内直喷、双离合变速器、可变压缩比等方法来提高燃油效率，间接减少有害物质排放，以满足现行排放标准。
但要做到这一点，我们需要在技术研发上投入大量资金。对于厂商来说，如果政策再次升级，这段时间投入的精力和资金就都白费了。因此，制造商不愿意升级技术，因此，我们看到许多车辆使用以前不乐观的三缸发动机来满足国家环保标准。
另一件事是废气处理。目前，废气处理主要依靠三元催化。三效催化剂将发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物氧化和还原为二氧化碳、水和氮气。
从理论上讲，国六标准的实施与三元催化转化器有直接关系，直接更换三元催化转化器可以直接有效地满足环保排放要求。至少理论上是这样。
然而，实际上这是不可行的。国四、国五类车辆无论更换多少三元催化器都无法通过年检。虽然目前还没有明确的淘汰国三、国四车型的指示，但一线城市已经对国三车型进行了。这巧妙地减少了道路上的车辆数量并增加了其使用成本。
不过，环保大刀之下，除了国六排放标准外，国家也在实施乙醇汽油推广。
那么，您认为乙醇汽油的使用会对当前的汽车环境产生什么影响呢？
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本文中的照片取自网络。
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