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今天，无法想象没有电池的汽车。这是因为当今的汽车配备了参与发动机和变速箱运行的先进电子设备，包括照明、互连和仪表组。即使是基本的汽车功能也需要使用电气设备。因此，电池长期以来一直是汽车的重要组成部分。
第一个电池是由意大利物理学家伏打于1800年开发出来的。然而，法国科学家加斯顿普兰特(GastonPlante)于1859年开发的铅酸电池最先实现商业化。电动汽车出现在内燃机汽车之前，这也对铅酸电池的发展和普及产生了重大影响。
然而，直到19世纪末20世纪初，除电动汽车外，大多数汽车都没有电池。汽油发动机点火装置也使用磁铁，而每个汽车制造商使用的磁铁不同，因此没有统一的标准。在此之前，汽车仍然使用煤气灯作为头灯，启动发动机时直接转动曲柄，并使用机械喇叭，因此可以说汽车与“电”无关。
那么内燃机汽车什么时候才会配备电池呢？这可以追溯到20年代，当时内燃机汽车开始运行单独的启动电机。而且，在20世纪50年代，大多数内燃机汽车都使用基于6V系统的电池，从6V到12V的转换进一步发展到今天。此外，从2011年开始，德国汽车制造商开始采用48V并升级电池。
此外，随着20世纪和21世纪混合动力汽车的出现，开始使用与过去不同的电池，而在废气题成为热门话题的现代，——电动汽车的技术基于100年前最新的二次电池和电动机技术，已建立的技术正在受到新的关注，并迅速成为21世纪汽车工业的核心。此外，目前许多汽车制造商正在积极开发适用于汽车的高性能/高效率电机和电池。
铅酸蓄电池
第一个使用的铅酸电池是在1859年设计的。即使经过一些重大改进，它仍然被用作汽车的启动电池。特别是现代铅酸电池，如20世纪70年代开发的AGM铅酸电池和阀控铅酸电池，已经发展到今天仍然广泛使用。铅酸电池价格便宜，结构简单，并且具有优异的高倍率放电特性。此外，它的记忆效应非常小，在低温和高温下都具有优异的放电特性，使其成为稳定的电池。因此，它也是启动电动汽车的电源，过去已经开发了几种使用它的电动汽车。然而，与后面描述的二次电池相比，它们具有体积过大、重量过大的缺点，因此很少用作电动汽车的动力电池。
镍氢电池
镍氢电池是以镍为阳极、储氢合金为阴极、碱性水溶液为电解质的二次电池。这种电池基本上是小型电子产品中广泛使用的镍镉电池，它使用储氢合金代替镉电极，可以实现比镍镉电池更高的容量，作为二次电池具有很大的存储效果。它更小。这种二次电池被应用于各个领域，其中丰田公司尤其热衷于混合动力汽车，丰田普锐斯至今仍在使用，并且最近正在开发安全性更高的新工艺。但其能量密度比后述的锂离子电池低，无法用作电动汽车的动力电池。
锂离子电池
锂离子电池是利用放电时锂离子从负极移动到正极的特性的二次电池。它利用充电时锂离子从阳极移动到阴极的原理。锂电池不仅能量密度高、记忆效应小，而且自放电率极低，因此逐渐成为当今二次电池行业的领头羊。是目前电动汽车应用最广泛的动力电池。但由于使用液体电解质，存在电解液泄漏的风险，给灭火带来困难。
锂聚合物电池
锂聚合物电池是使用固体聚合物作为电解质的二次电池，与使用液体电解质的锂离子电池不同。更准确的说，它叫锂离子聚合物电池，简称LiPo电池。该电池是为了解决锂离子电池的稳定性题而开发的，它比锂离子电池更轻，并且使用固体电解质，提供与使用液体电解质的电池相媲美的优异高温性能和离子电导率。设计比以前更加灵活。最大的优点是泄漏风险大大降低。但缺点是制造成本较高，且存在爆炸风险。这种类型的电池是下一代电池，最常用于2020年之后发布的大多数电动和混合动力汽车。
磷酸铁锂电池
它是最近开始在汽车行业引起关注的一种电池，是使用磷酸铁锂的锂离子电池的一个分支。它被称为磷酸铁锂电池。由于它不使用钴、镍等昂贵材料等金属，因此可以有效降低成本，并且与上述锂离子或锂聚合物电池相比，相对更容易确保稳定性。并且具有良好的充放电特性。然而，与目前最广泛使用的锂离子电池或锂聚合物电池相比，这些电池具有电导率低和自放电率相对较高的缺点。然而，最近，由于与现有锂离子电池相比具有优越的价格竞争力，它受到了广泛关注。
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