试驾2022款广汽丰田汉兰达，真正的标杆

总是有不少人都想知道试驾2022款广汽丰田汉兰达，真正的标杆和北京广汽丰田汉兰达地址的相关题，但却又不很了解，那么让小编为你详细的讲解吧！

提到广汽丰田，大多数人会立即想到两款车型轿车阵营的凯美瑞和SUV阵营的汉兰达。这两款车型已经成为广汽丰田的代名词。与凯美瑞不同，汉兰达多年来一直是同级标杆，而在中型SUV市场，无论是现有劲旅还是新势力，上市后都难免与汉兰达进行比较。脏话多但不免粗俗，是一种实力的体现。当然，高地人最大的敌人实际上是高地人自己。老款汉兰达引入国内市场已经8年了，实用性和稳定性毋庸置疑，但新款汉兰达能否实现自我超越呢？又会给我们带来哪些惊喜呢？和我一起在这次试驾体验中寻找案吧。

外观从稳重成熟到年轻成熟。

外观设计方面，第四代汉兰达从上一代车型的沉稳、精致的造型转变为更加年轻、精致的风格。事实上，这种改变不仅是汉兰达的设计趋势，也是广汽丰田未来车型的趋势，逐渐失去普通的印象，变得更加时尚和精致。

从侧面看，视觉效果类似于大型轿车。车身尺寸为496519301750mm，轴距为2850mm，相比上一代车型进行了全面提升。该车接近5米，这让竞争对手汗颜。整车视觉冲击力十足，与车身尾部的肌肉线条相得益彰。

与正面和侧面相比，尾部造型更加低调，没有太多突出的亮点。其实这也是一种权衡，毕竟汉兰达一直表现出稳重成熟的样子，用力过大去营造过于浮华的效果，其实反而会起到相反的效果。

从细节来看，新车车头依然采用了梯形进气格栅，但由上一代的大型一体式格栅改为分体式格栅，同时内饰还采用了蜂窝状设计，使得整个车头更加精致。两个头灯都变得更加纤细，新的标准LED头灯也增加了档次。

轮毂尺寸也从19英寸升级为20英寸，风格变得更加豪华。轮胎宽度也达到了235mm。搭载的YokohamaBluEarth-XTAE61是一款主打安静性能的SUV轮胎。具体规格为235/55R20。

车尾部分，尾灯造型较上一代更加锥形，视觉体验更加清晰。下部被巨大的银色下部包围，进一步增强了车辆尾部的质感。在售的新款汉兰达全系车型均搭载混合动力系统，因此采用了略显低调的隐藏式排气布局。

内饰智能升级，体验更佳

内饰方面，第四代汉兰达延续了日系车的实用性，配备了多个物理按键，保证驾驶时盲操作的精准性和安全性。新车在用料上也有了很大的进步，中控台、门内板以及中央扶手均采用柔软的皮革包裹，触感十分舒适。同时，在上一代车型中备受好评的中控台底部大储物空间，在新一代车型上得到了延续。经过实际体验，放置手机、包、卡等零散物品确实非常方便。

当然，最大的变化还是第四代汉兰达采用的123英寸全液晶仪表盘。这将是丰田目前安装的最大的车辆。显示信息非常全面，但缺乏复杂性。与欧洲车型的差距很明显，日本品牌似乎仍然有注重机械品质的倾向。方向盘的形状保持不变。个人认为直径偏大，但感觉更自然，更容易握持。其他一切都刚刚好。

多媒体方面，中控屏由传统的嵌入式风格改为悬浮式设计，尺寸为123英寸，配备“风云悦享”、FaceID识别、语音控制等常用功能。3英寸的中控屏操作并不流畅，界面设计与仪表盘相同，但升级为123英寸的悬浮式设计。整体给人一种精致的感觉。

空调方面，第四代汉兰达全系车型均配备3温区自动空调系统和Nanoe-X负离子发生器，完美考虑后座乘客的舒适度。+物理按钮虽然技术含量不如当今流行的触摸屏，但它们更实用，因为它们可以减少不必要的故障并提高安全性，尤其是在驾驶时。

舒适性方面，汉兰达也很不错，可开启的全景天窗面积大，透光性好，操作方便。第四代汉兰达的座椅也进行了升级，在实际使用中更加柔软舒适。此外，前排座椅还配备了加热和通风功能。顶配车型还配备了JBL专属音响，尽显奢华。

输出全系列25L双发动机，燃油效率显着提高

输出方面，全新汉兰达系列全部搭载由25L直列4缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成的第4代增强型THSII丰田混合动力系统，使发动机产生最大输出。电机最大输出功率174kW，最大扭矩391Nm，传动方面，全系匹配E-CVT无级变速箱。本次试驾的顶配车型还搭载了全新E-FOUR电子四驱系统。

实际驾驶中，由于全系搭载25L双发动机系统，因此4代汉兰达在起步和加速时并没有纯汽油机的加速迟滞和沉重感。特点因为起步和加速时主要是前后电机驱动，低速时电机扭矩更大，没有响应延迟，所以4代汉兰达其实感觉也差不多。驾驶时，一辆纯电动SUV。

在城市里行驶时，踩下油门后电机的反应速度非常直接，如果深踩油门，发动机会立即介入，但在起步阶段，油门踏板的振动清晰可见，电机噪音太大，所以这部分需要改进。同时，第四代汉兰达提供了三种驾驶模式，包括运动、普通和ECO模式，三者之间的驾驶体验并没有明显的差异，调整到运动模式并不过分。凭借其强劲的动力输出，显然汉兰达的三种驾驶模式只是一种调味品，而不是主菜，更多的是一种调节无聊驾驶模式的方式。

操控方面，TNGA架构让第四代汉兰达底盘非常稳健。前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架也让底盘的路面减震能力更加完美，滤振表现干净利落。不过，根据第二排和第三排乘客的反应，预计后排仍会有小余震。在快速入弯或者快速变道时，新款汉兰达抑制侧倾的表现非常出色，完全没有难以持续的感觉，给人一种稳定感。此外，第四代汉兰达在隔音和NVH方面表现也相当出色，无论是在急加速时，还是在日常散步或高速公路行驶时，都能保证舒适安静的室内环境。状况。方向盘力度适中，不算太轻，进一步有助于高速行驶时的安全性。

今天测试的顶配车型搭载了E-FOUR电控四驱系统，可实现100:0-20:80前后轴驱动力的动力分配。不过，这次并没有测试越野性能。不过汉兰达的定位依然是城市SUV。越野性能并不是它的强项。它可以应对一些崎岖的道路，但如果你想进行严格的越野，它似乎还不适合。

SPACE性能依然出色

当身高170厘米的人坐在车内时，空间并没有感觉狭窄，而且即使调整前排座椅后，仍然有足够的头部空间可以容纳一拳和四根手指，因此表现令人满意。中央扶手箱很大，内部空间极佳，可以存放很多物品。中央扶手箱前面有两个带塞子的杯架，杯架深度合适，放置普通水瓶没有题。档把前方还有一个不规则的储物格，方便取放物品。前排的储物空间相当充足，前门板的储物槽也有相当大的容量，门把手采用了后盖设计。方向盘左侧有一个小小的储物空间。可以说前排的储物空间非常宽敞。

保持前排不动，体验者移动到第二排，第二排有超过1拳的头部空间和2拳的腿部空间。表现令人满意。中央地板比较平坦，不影响中间乘客的舒适度。后门板储物格的空间表现也值得肯定，即使插入水瓶也可以放置包等。每个前排座椅后面都有一个储物袋。第二排还设有一个中央扶手和两个杯架。

这次试驾的车型是7座版本，不过第三排显得有些局促。我想对于身高170cm的乘客来说肯定会很拥挤。头部仅可容纳三根手指，腿部仅可容纳两根手指。第三排座椅两侧设有两个杯架，方便第三排乘客轻松放置水瓶。

在后备箱区域，新款汉兰达的表现依然出色，第三排和第二排座椅都折叠后，进深相当可观，地面完全平整，扩展性良好。抬起行李箱地板还可以看到一个小储物箱和大量车载工具。

安全丰富的配置满足您的日常需求

安全配置方面，配备并道辅助、车道偏离预警系统、前后停车雷达、360度全景视频、后方交叉交通预警系统、车道保持辅助系统等。可以毫无题地满足您的日常需求。不过值得注意的是，整个汉兰达的360度全景图像的分辨率并不是很高，而且显示窗口略小，因此需要改进。