小伙伴都是想知道一些关于符合绿标的CR-V居然有货。试驾东风本田CR-Ve:PHEV和东风的本田轿车的相关话题，下面小编就为大家解。
国人对SUV的喜爱是众所周知的，其受欢迎程度从SUV车型在汽车市场的销售比例以及各汽车公司的旗舰产品中可见一斑。事实上，SUV的实用性和多功能性能更能满足我们的出行需求。无论是居家日常，还是长途自驾旅行，都是不错的触感。市场上SUV车型众多，但在经历车海之后仍能保持高销量和良好口碑的只有少数，东风本田CRV就是其中之一。
CRV是本田的经典车型，可以说是城市SUV的先驱，特别是2004年东风本田推出第二代CRV后，SUV热潮开始在中国汽车市场蔓延。从第一代到目前的第六代车型，每一代CRV都保持着热度，消费者在选择SUV时无一例外都会选择CRV。当今汽车市场全面电动化，传统汽车企业将面临更多机遇和挑战。对于车企和燃油车来说都是一样的，那么如何才能让CRV长久保持活力呢？又或者会引发新一波的爆炸？我们来看看东风本田是怎么做的。
目前，东风本田CRV拥有燃油版、油电混合版以及今年推出的插电式混合动力版三种动力系统。首先我们来分析一下三个动力版本CRV的现状。不用说，燃油版CRV一直是SUV市场的绿树，无论销量还是口碑都位居合资SUV中的佼佼者。5代车型所采用的15T涡轮增压发动机在可靠性和稳定性方面也是大家有目共睹的。油电混动车型为CRVe:HEV车型，是目前CRV阵营的重要成员，本田的油电混动车型相比其他车型在输出功率和燃油经济性方面有着独特的优势。今天我要聊的是新款CRVePHEV，插电式混合动力版本。
事实上，插电混动版CRV与其他动力版CRV在外观上存在一些差异，主要是中格栅和下格栅的样式不同。都是根据风格设计的。与车身同色，更具运动感，也让车身更加统一。在内部，混合动力版本与燃油版本几乎相同，最大的区别在于换档机构。所以外观和内饰我们这里就不做过多介绍了，插电混动版CRV产品到底有多好，还有待我们开起来看看。
CRVePHEV在输出方面搭载第四代i-MMD混合动力系统。采用20L直喷阿特金森发动机，最大输出功率110kW，峰值扭矩183Nm，内置新型电动E-CVT，电机和发电电机采用平行轴配置。稍微了解本田混动系统的朋友都知道，这是本田独有的技术，CRV插电混动版将电池容量提升到了17度，所以说，e:HEV车型的动力系统原理上是有很大不同的，但是与大容量电池的加持，在驾驶感、燃油效率、驾驶便利性等方面表现都不一样。
对于混合动力车型，首先考虑的是发动机是否会对驾驶员和乘客的体验产生重大影响，因此在整个驾驶过程中都采用混合动力模式。这款插电式混合动力CRV由于电池容量增加，发动机干预较少，与动力总成的耦合不突然且振动较低，使得在最均匀的速度条件下实现几乎无意义的启动成为可能。如果不观察中控屏上显示的能量分布动态示意图，就无法通过物理感觉来判断发动机是否会启动。我不禁叹息。大厂家就是大厂家，混合动力系统的调校已经非常成熟了。不过，由于这是一款插电式混合动力车型，因此在面临急加速或上坡等强劲动力需求时，会向车辆传递出较为明显的发动机声音，但并不令人讨厌。在高转速下，这款20L发动机发出的声音非常密集、细致且有质感。这让我想起了一句话“如果你买了发动机，你就可以免费得到一辆车。”
插电式混合动力CRV的输出性能接近于纯电动车，从踩下油门踏板的那一刻起就能感受到输出的轻盈、平顺，这自然与之前的本田V6有相似之处。吸气式发动机。动力调校并没有像很多插电式混合动力车型那样刻意追求加速的乐趣，而是感觉稳重、稳重。始终在最适当的时间并在最有意义的范围内分配权力。“稳”并不意味着“弱”，但在开车时，经常会遇到双向单车道的道路，常常不得不利用它们来通行，尤其是长卡车。这对于一辆汽车来说是一个很大的考验。CRV搭载的插电混动板具有出色的输出响应和动力储备能力，可以轻松应对此类情况，从变道、加速、超车的整个过程一次搞定，毫无难度。而加大容量的电池和电机的结合，让这台20L阿特金森发动机始终在最高效的范围内运行，实现动力性能和能耗经济性的“双卓越”。
驾驶便利性的提升也是这款CRVe:PHEV车型的一大亮点，虽然不少消费者诟病本田车型在噪音控制方面落后于同类车型，但这并不能否认。而安静从来都不是日系车的强项。但这款插电式混合动力CRV的隔音降噪表现让我感到惊讶。前窗采用双层夹胶玻璃，对于抑制风噪起到了重要作用，至少80公里内几乎没有明显的风噪。而且由于大部分时间都是匀速行驶，而且大部分时间都是纯电动驾驶，所以车子安静很多。至于悬挂方面，这辆车的整体调教感觉舒适一点，但有支撑性，并不是一味的软。它在处理路面上的各种振动方面非常有弹性，整个悬架的表现令人惊叹，尤其是在遇到细小而微妙的颠簸时。可以清楚地看到减震系统工作效率非常高，但基本上没有振动。此时车身的姿态控制得很好，没有出现左右晃动的情况。唯一的缺点是，处理大颠簸时还是显得不够彻底，有点生硬。总体而言，该悬架系统的调校在大部分情况下表现令人满意。
最后写到CRVePHEV相比同级其他SUV品牌其实有一定的优势。本田在石油和电力的能源管理以及两者之间的过渡方面非常了解这种混合动力系统。已经相当成熟了。质量稳定性和运行可靠性也得到了验证。CRV插电混动版的推出，无异于填补了东风本田新能源车型的空白，而最终能贴上环保标签、免征购置税的CRV，为消费者提供了另一种选择。虽然国产新能源汽车在当前市场环境下占据强势地位，但东风本田等合资车企也并非没有机会。随着这些年混合动力技术的积累，所有的新能源汽车都是非常成熟的产品，像CRVe:PHEV，技术感也许不夸张，配置也许不抢眼，但就是这样一款车。一款可靠、可靠、无忧的家庭SUV。（文/KK
东风本田是中国市场上拥有多种车型的汽车品牌。主要车型包括紧凑型轿车、紧凑型轿车、中型轿车、SUV、MPV等系列。
紧凑型轿车系列包括飞度、缤智等，紧凑型轿车系列包括思域、凌派、艾力绅等，中型轿车系列包括雅阁、凯美瑞等，SUV领域包括东风。本田也有很大的优势，拥有XR-V、CR-V、缤智等各个级别的产品，而东风本田则拥有Cross、奥德赛等MPV车型，满足消费者不同车型的需求。也就是说，东风本田拥有覆盖不同层次、细分市场的较为丰富的车型系列，能够满足不同层次的消费者需求。
东风日产和东风本田是一样的吗？东风日产和东风本田不同。
东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车股份有限公司的重要组成部分，最具发展潜力。
东风本田汽车有限公司由东风汽车集团有限公司持股50%，本田技研产业投资有限公司持股10%，是与日本本田技研工业株式会社共同设立的汽车生产经营公司。有限公司出资40%
附加信息
1、东风日产
东风日产乘用车公司在花都、咸阳、郑州、大连拥有四个工厂、发动机分公司和研发中心，年生产能力100万辆，员工人数约16000人。公司产品包括两款升级版“轩逸”和“逍客”，23升和35升升级版“天籁”，以及16升升级版“骐达”和“骐达”轿车。目前，公司拥有251家供应商和560多家经销商。
东风日产目前形成南北四大基地的战略布局，分别以花都、咸阳、郑州、大连为重点，以花都总部工厂为主力工厂，工厂重点生产中低端汽车产品。建立大型中型车生产工厂。
襄阳工厂是质量标杆工厂，主要生产高端车型，计划于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型，郑州工厂主导生产日产品牌SUV车型和金星品牌车型，大连工厂生产日产品牌车型。预定开始。这是2014年车型的品牌型号。
2、东风本田
2004年4月1日，东风本田第一工厂投产，目前产能24万辆。东风本田第二工厂于2012年7月10日开始运营，按照一次性规划、分步实施的原则，第二工厂总体规划年产量24万辆，一期建设规模是年产量。计划逐步扩大至10万辆/年，最终两个工厂的总产能将增至48万辆/年。
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