据说，每个青岛人的心里都有自行车的记忆。即使你不会骑自行车.

一些据说，每个青岛人的心里都有自行车的记忆。即使你不会骑自行车.和中山有没有共享汽车这样的话题，想必很多人想知道的，接下来小编带你了解一下。

今天

今天是世界自行车日

自行车曾经是中国制造的

最重要的交通工具之一

作为古老的“自行车王国”

我们有独特的骑行记忆

到另一个时间

自行车也在不断变化。

自行车传入中国

18世纪末

法国人发明了世界上第一辆自行车。

为人类出行开辟了新方式

19世纪中后期，自行车漂洋过海来到中国。然而，自行车传入中国后很长一段时间并没有受到国人的青睐。一方面受限于昂贵且高难度的骑行技术，另一方面当时中国的道路崎岖不平，难以控制。作为西方进口产品，自行车一直被边缘化。

清代北京的自行车

直到20世纪初自行车才被中国人民接受，随后成为宫廷贵族的工具。据史料记载，中国清朝末代皇帝傅羿不仅命令妃嫔和仆人一起骑马，还命令他们看到宫殿的门槛以感到精神焕发。一辆自行车呼啸而过。

“我们的祖先必须把数百年来一直不方便的所有宫殿门槛锯掉，以便更容易骑自行车。”

民国初期，自行车在北京街头随处可见，但只有富裕家庭或少数留学归来的家庭才能拥有自行车。自行车被认为是奢侈品，是财富和地位的象征。

当时的自行车型号分为男士自行车和库恩自行车。男车为横梁，浣熊车为弯梁，方便穿旗袍、裙子的女性轻松上下车。

韩国时期乘坐马车的女人

这一时期，北京也出现了“自行车爱好者”，他们把自行车打扮得非常漂亮。有些车把上有反光镜，有些车把上有颜色鲜艳的长流苏。有的人在车上安装双铃，按下铃柄时，声音清脆悦耳。

1911年，上海邮政局从英国购买了100辆自行车用于递送邮件。这是上海首次使用自行车作为交通工具。从此，自行车分为个人使用和公共使用，自行车在大众层面开始普及，上海街头的自行车也逐渐多起来。

1911年，上海邮政局购买了100辆自行车用于投递邮件。

民国时期，北京的自行车数量不断增加。

“到1948年，全市自行车保有量达到176970辆，成为北京市民重要的交通方式之一。”——《北京纪事观看量道路交通管理》

战争时期，物资匮乏，交通瘫痪，自行车凭借轻便、灵活、体积小的特点，成为基层战士的好帮手，肩负着运输物资、传递信息、护送伤员的巨大责任！

这辆自行车成为“3转，1声蜂鸣”中的第一辆

所谓“三轮一环”，是指20世纪60、70年代家庭生活的“奢侈品”自行车、手表、缝纫机、收音机，其中自行车居首位。由于当时的计划经济，购买自行车是需要门的，特别是对于即将结婚的年轻人来说，自行车成为结婚所需的“三件必需品”之一，但如果你想买自行车，自行车是必不可少的。“门很难买到”“。

20世纪70年代结婚时的“三件大事”

人们谈论“飞翔的鸽子”、“永恒”、“凤凰”。

那甚至还不是20世纪90年代初。

谈论“Zeta”、“Foucan”和“Santana”

自20世纪80年代以来

自行车逐渐成为中国人最重要的东西。

最受欢迎的交通工具

那时候，每天下班的时候，

华丽的自行车急流

也让中国

外国人眼中的“自行车王国”

随着市场经济的发展，自行车生产品牌不再局限于第三代，不同款式、型号的自行车满足不同层次的消费者需求。

20世纪90年代中期，北京自行车保有量最多，1995年，北京自行车保有量突破831万辆，居全国城市之首。

汽车取代自行车

自20世纪90年代以来

摩托车和汽车越来越多

出现在中国街头

普通人的梦想是拥有一辆私家车

逐渐开始成为现实

人力逐渐被发动机取代。

“两轮”逐渐被“四轮”取代。

随着社会的发展和经济水平的提高，依靠人力提供动力的自行车已经不能满足人们日常的出行需求，自行车也不再是“财富”的象征，自行车出行的比例也在逐年减少。每年。中国已经开始从自行车国家向汽车国家转变。

20世纪90年代后，汽车数量增加，自行车使用率逐渐下降。

骑自行车作为一项功能回归

进入21世纪，自行车不再单纯是一种实用的代步工具，而是逐渐占据时尚、运动、休闲、健身等新地位。翻山越岭，已经被创造出来了。我正在做。然而，骑自行车的人仅限于一个被称为“自行车爱好者”的小众群体。曾经强大的“自行车王国”的时代已经过去了……这段历史让我们看到了冲突。中国人与自行车的邂逅与我国的经济发展密切相关，体现了我国人民生活发生的巨大变化。

近年来，共享单车成为一种新时尚，交通方式也更加多样化，汽车、公交车、地铁都可以使用。但城市出行最后一公里的题摆在我们面前。眼看着自行车离老百姓越来越远，陪伴了国人几代人的自行车正以共享的模式回归街头。

现在正在去青岛的路上

自行车已经很少见了

20世纪80年代

青岛的自行车保有量最多，达54万辆。

青岛制造的自行车也有过辉煌的时刻。

从“大防守”到“大金鹿、小金鹿”

全国大声疾呼

在下面

再次读者

青岛的汽车铃声时代

20世纪初，德国传教士将自行车带到了青岛。

20世纪初德国入侵青岛时，德国传教士于1903年至1905年将自行车带到了青岛。当时自行车价格昂贵，骑自行车的人大多是富人和外国买办阶层的年轻人。他们按响车铃，在空荡荡的市场里怪异地徘徊，好像没有人在看一样。当时的代表品牌是“立牌”和“飞鹰牌”，这两个牌子都有大飞轮，老百姓称它们为“不吃草的小毛驴”。

第一次世界大战后，日本“宫田”、“富士”大型飞轮自行车源源不断地进口到青岛。随后，英国产的“兰陵”、“三枪”大型飞轮自行车也大量涌入。当时，不仅是青岛，整个山东省乃至华北几个地区的自行车市场都被英国、日本、德国所垄断。

青岛本土自行车起源于1915年，“大飞轮”一度非常流行。

青岛自行车公司始建于1915年，是我国自行车工业最早的发源地之一。青岛市山西路的同泰自行车店是第一家利用内资开展自行车配件维修组装业务的企业，店主曹海泉。随后，德兴、福兴、德兴泰、同和泰、润达等自行车经销商相继出现，创造了1920年代青岛民族自行车行业的第一个辉煌。

新中国成立后，在政府的重视和支持下，青岛自行车产业恢复并迅速发展。1952年8月，大同铁厂和金环铁厂分别获得青岛市人民政府批准成立青岛自行车制造第一家和第二家合资企业，停办12年的同泰铁厂改组为全省已恢复生产。此时，青岛自行车产业总资产达14458万元，各类设备279台，当年产量“青岛”牌、“防卫”牌脚刹自行车990辆。次年总产量达到8482台，但仍不能满足市场需求。

为了扩大自行车生产能力，满足市场需求，1954年1月5日，经青岛市人民政府批准，成立了国营青岛自行车厂。占地面积3218，建筑面积4043，投资42万元，员工74人。当时，青岛的自行车产业与沉阳、天津、上海的自行车产业并列中国四大自行车产业之一。

此后20至30年间，青岛自行车产业快速发展，使用自行车的市民众多，1984年至1988年，青岛自行车保有量最多时达到54万辆。