对于美系家用车排行榜想必网友都想知道，关于日系神车家用这样的话题一直都是大家想了解的，那让小编为各位揭秘案吧！
运动和家庭这两个词一直是冲突的，但随着此类汽车的出现，人们意识到这两个词可以结合在一起。这是伊兰特。可见，伊兰特是A级车市场的风向标，自2003年进入国内市场以来，多年来累计销量超过500万辆。如今到了第7代，伊兰特通过全面升级，竞争力变得更强，很多人都会将它与日产轩逸进行比较，后者同样是一款舒适的A级轿车。那么这两个A级系列是什么？轿车，你更喜欢谁？
两种外观设计理念的碰撞
在这个以90后为主要消费群体的市场，外观是一块“敲门砖”，今天看看这两款车，显然第七代伊兰特深谙这一点。第七代伊兰特以感性运动设计理念和“参数化动力”为设计关键词，前部配备了参数化宝石切割大进气格栅和时尚的日间行车灯，整体的富丽感体现在三维方式。锋利的前唇和突出的前唇塑造了其运动型轿车的身份。
第七代Avante的侧面呈现出俯冲的造型，车身的腰线是最抢眼的存在，参数化的宝石切割腰线以复杂的方式表达出独特的肌肉感。此外，为了让第七代伊兰特整车更具运动感，车窗周围采用了哑光黑色装饰，17英寸高品质铝合金轮毂，以及阳光下质感极佳的亮黑色车顶。
车尾部分设计独特，H型贯穿式LED尾灯造型、黑色鸭尾、小型扩散器、单侧双排气系统，以及宽大的轿跑车型车尾，让车尾更有层次感。第七代伊兰特的外观很符合当代年轻人的审美，各个位置的设计都完美贴合，展现出时尚感又不会太造作。
日产轩逸在国内也有很强的存在感，在中年人眼中可能是家用的不错选择，但年轻人会喜欢这种风格吗？轩逸的前脸肯定比第七代伊兰特少了一些，但车头更加圆润，并且格栅上增加了镀铬饰条，视觉效果柔和了很多。轩逸的头灯肯定没有7代伊兰特那么犀利，也没有前铲、导风等运动设计，一眼就能看出它是一款纯粹的家用车。
作为一款纯粹的家用车，轩逸的侧面并没有那么硬朗，采用了黑色的窗框，两条淡淡的腰线并不引人注意。显然，较小的轮圈强调更舒适的驾驶，并提供平稳、稳定的感觉。从视觉效果上来说，肯定不如7代伊兰特，但家用也够用了。
车尾方面，轩逸的想法得到了轻微的体现，比如后包围下方的三个小型扩散器以及不规则形状的后尾灯增添了几分运动感。在70、80年代出生的人眼里，伊兰特和轩逸简直就是家用车，但第七代伊兰特的运动感和潮流感显然比轩逸更胜一筹，引人瞩目。90后、00后的眼睛。
两种两极分化的室内设计你代表谁？
我认为汽车的外观比内饰更重要，毕竟人们大部分时间都是在车里度过的。第七代伊兰特内饰现代气息十足，整体结构丰富，细节丰富。首先，车辆拥有双1025英寸全液晶仪表盘和中控屏相互连接，中控屏向驾驶座倾斜，打造以驾驶员为中心的沉浸式座舱。第七代伊兰特采用了4辐方向盘和飞机排档杆，营造出更加刺激的驾驶体验，并采用扶手将主驾驶和副驾驶分开，给人专注驾驶的感觉。更让人惊喜的是，第七代伊兰特将很多按键实体化，内饰以软质材料为主，并应用了64色氛围灯，美观度和舒适度双倍提升。
此外，第七代Avante搭载基于第三代智能网联的智能车家互控、在线信息服务、用户位置联动服务等多种智能互联配置。通过跨空间连接人和车辆，使用汽车变得更加方便。
轩逸的内饰略显日式风格，仪表盘是指针和小液晶屏的组合，7英寸的中控屏面积不大，反应不是很灵敏。另外，轩逸大量使用了硬质材料，质感一般，这也是日系家用车的一贯设计。更棒的是，轩逸的空调控制区域有独立的按钮布局，使用起来更加方便。
3强度翻译为“轴距加长一英寸，强度增加一英寸”。
毫无疑，第七代伊兰特和日产轩逸都是家庭用车，所以购车者应该考虑他们的空间。
对比第七代伊兰特和日产轩逸，可以看出二者侧重点不同，前者基于第三代i-GMP打造，底盘低、轴距长，优势明显。室内空间可供身高18米以下的人低头坐下。头部空间和腿部空间都很充足，即使是个子高的人也不用担心车内空间不足。后者在侧面和头部空间上下功夫。
得益于出色的长度，第七代伊兰特的后备箱预计会更深，可以平铺四个行李箱，并且后备箱两侧都提供了储物空间，增加了实用性。Sylphy的后备箱主要适合存放购物袋、饮用水等。大行李箱比较难卸下。
4驾驶体验对比
第七代伊兰特拥有两套动力系统，分别是15L自然吸气发动机和14T涡轮增压发动机，分别匹配CVT变速箱和7速双离合变速箱。15L车型最大输出功率115马力，最大扭矩1439Nm，燃油经济性约为49L/100km。此次测试的14T车型也获得了世界十佳发动机的称号，其最大输出功率140马力，最大扭矩211牛米，燃油经济性约为52升/100公里。日产轩逸仅搭载纯燃油动力总成，搭载16L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大功率135马力，最大扭矩159牛米。
实际驾驶中，第七代Avante的运动感是同级中最好的，7速双离合变速箱响应迅速，没有换挡顿挫感，展现了扎实的调校功底。输出方面，140马力、211牛米的参数并不突出，但低扭矩表现却非常出色，再加上轻盈的转向手感，第七代伊兰特的城市驾驶非常顺畅。
值得注意的是，第七代Avante搭载了现代SmartSense安全系统，该系统集成了多达23项安全/辅助配置，包括HAD高速驾驶辅助、FCA前方防撞辅助、LFA车道居中、BCA盲道等。凭借防撞辅助、基于NSCC导航的智能巡航控制等功能，第七代伊兰特无论在高速公路还是在城市，都能让驾驶者更加舒适，并在关键时刻提供紧急救援。
看看动力参数，就能明白为什么轩逸一直被定位为纯粹的家用车，而CVT变速箱的存在，迫使轩逸与运动二字分道扬镳。牺牲了运动性之后，低油耗、软座椅、软悬架的舒适性确实让人惊叹。但一开上高速公路，自吸发动机的缺点就凸显出来动力响应较慢，加速、变道、超车比较困难。城市代步踏板车。
5总结
第七代伊兰特和日产轩逸同为A级家用车，却展现出两种截然不同的性格。第七代伊兰特最吸引人的地方就是它的外观，其极其犀利的设计无法与同级轩逸相比。此外，更优质的内饰、更大的空间和更强的动力相结合，清楚地表明第七代伊兰特比轩逸更适合年轻消费者的需求。轩逸是一款纯粹的家用车，在如今的市场上，第七代伊兰特和轩逸的家庭性质是毋庸置疑的，从年轻一代的覆盖面来看，第七代伊兰特肯定更广一些。归根结底，如今90后是主要的消费市场，而轩逸由于没有太多的年轻时尚感，想要俘获他们的心就比较困难了。
6万元到8万元的日系车哪款性价比最高？我不太关心结构或NVH性能，但我更关心机械质量，所以LegendaryFit是我的首选。
动力和油耗在同级中无可比拟，但缺点是舒适性较差，振动和噪音明显。
我认为乘坐舒适性和配置题更重要，但我对机械性能不太感兴趣，而且我不擅长驾驶。
宝骏530、逸动、吉利帝豪等车不仅体积小，而且配置丰富。
再有就是老旧、过时的换代车型，带着合资的光环，比如捷达、桑塔纳、科瓦多斯、英朗等车型。
8万韩元以内就能买到，配置不低，驾驶品质一般。
本田的三款好车？本田-NSX-R
首先首先推出的车型是本田-NSX-R，本田-NSX虽然推出了新一代车型，但地位却远远落后于上一代车型。最初，本田-NSX的目标是法拉利V8车型，但当然，与当前车型相比，这是无稽之谈。但最初的本田-NSX和其他汽车确实做到了。丰田-LFA
丰田-LFA是丰田少有的车型之一，这款车是花了不少功夫打造的，根本不注重价格。这款车型已经研发了10年，最初车型本身准备采用全铝合金车身，但经过5年的研发，丰田改变策略，改用碳纤维材质。日产-R390GT1
我们要说的第三款车型是Nissan-R390GT1，它被公认为日产迄今为止公开销售的最强大的车型，而且这款车感觉比GTRNismo还要强大。这款车型被认为是日产销售的唯一一款中置发动机跑车，仅此一点就足以使其成为经典。
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