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那么他们是如何解决这个题的呢？丰田的第一个想法是发明一种“可以是厚的也可以是薄的”的防倾杆。当汽车直线行驶时，防倾杆变得很细，而当汽车进入弯道时，防倾杆又变得粗了一会儿，这不就解决题了吗？
随着丰田想象力的大开，运营的猛如虎，著名的KDSS系统世了。利用简单的液压原理，可以检测车辆是直行还是弯道。车辆只要进入弯道就会侧倾，而在侧倾的同时，底盘内液压缸的活塞就移动，活塞一移动，液压缸内的压力就立即发生变化。
最终，液压的变化反映在另一侧的活塞上，活塞通过连杆向防倾杆施加压力，并不断调节防倾杆的角度，模拟“厚度变化”。“……这太疯狂了！当然，这些纯机械液压系统在过去十年中已经发展成为更先进、更复杂的电子控制系统。
日产，不要落后
HBMC系统采用新方法
与此同时，日产当年也进行了“头脑风暴”，他们提出的想法与丰田略有不同。日产的想法是通过控制每个车轮上的减震器来控制车轮高度位置。总体来说，车辆侧倾检测方法与丰田类似，但具体细节有所不同。
丰田KDSS控制防倾杆，而日产则选择了——，这是一种更直接、更暴力的方法，通过直接主动推动车轮来上下移动车轮。这是日产顶级车型——Patrol中仍在使用的HBMC系统。无论是丰田的KDSS还是日产的HBMC系统，你都能看到其背后的理念。所有最好的技术解决方案都基于对基本原理的深刻理解。
指电子控制、功率可调的悬架系统。它结合了两种相反的性能特征。这意味着在越野行驶时，悬架可以伸展，车轮充分的运动保证轮胎与地面的接触，提高稳定性和通过性。
在道路上行驶时，悬架伸长受到抑制，稳定杆扭转，以抑制转向倾斜，提高操控性和舒适性。
x-reas运动悬架和kdss有什么区别？X-REAS运动悬架和KDSS是丰田独有的悬架系统，区别如下。在驾驶条件下提供更好的控制稳定性和舒适性。KDSS是一种动态悬架系统，通过液压控制杆和阀门的运动来调节车辆的悬架刚度并减少车辆侧倾。2结构KDSS是利用一对液压控制杆和阀门连接车辆的前后横梁，并控制液压阀的开闭来调节传递到左右悬架的液压，从而调节悬架的装置。刚度和滚动。3适用范围X-REAS运动悬架主要应用于丰田4Runner、陆地巡洋舰等比较大型的SUV或越野车型。KDSS主要应用于丰田兰德酷路泽、普拉多等大型SUV和越野车型。简单来说，X-REAS运动悬架通过交联两个相邻的减震器来实现悬架刚度调节，而KDSS则通过液压控制杆和阀门来调节悬架刚度并减少侧倾。两者的适用范围略有不同。
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