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在C级车市场这个豪华品牌竞争的细分市场，不乏豪华、科技、动力等方面的竞争。在很多人看来，这一领域的强者只属于德国ABB等少数老牌品牌，这一地位很难被任何人撼动。值得注意的是，另一家德国强国正试图打破这一“专属”领地。2018款上汽大众惠安是该品牌进军C级车市场的重磅炸弹。
如今，上汽大众年销量突破200万辆，早已位居合资品牌金字塔顶端。如何将品牌提升到新的发展水平，特别是如何突破豪华品牌壁垒，成为上汽大众亟待解决的题。辉昂的出现，是上汽大众打破合资、进军豪华车市场的一张王牌。
细节决定品质
辉腾基于大众集团最新的MLB纵置发动机模块化开发，与奥迪A6L同生产，整车车长超过5米，轴距超过3米，动力比以前强大很多。长的。这是大众之前的旗舰车型辉腾的轴距。大量直线的运用营造出更加雄伟、阳刚的感觉。同时，辉昂决心树立豪华标准，全LED大灯、全景影像、驾驶辅助系统全部包含在这款车中。
不过，如果说外观还是像萝卜青菜一样，那么辉昂在营造车内豪华氛围方面已经达到了一个新的高度。
地人都知道，德系车对于内饰技术的成熟度一直有着很高的要求，尤其是惠安。惠安不仅在工艺细节上表达了“精”字，更在设计质感上展现了惠安对奢华的理解。
为了营造奢华的氛围，辉昂特意选用了法国橄榄白蜡木木芯，使木饰的纹理更加致密，显得奢华。旗舰车型还配备了电动进气门，这是奥迪A8独有的跨越式配置，赋予其C级车中无与伦比的豪华感。
同时，旗舰机型还配备了16扬声器Dynaudio音响，输出功率为730W，可以将任何音源转换为71声道播放。
对于C级轿车至关重要的NVH性能，辉昂在很多看不见的细节上下了功夫。上汽大众率先为惠安配备496mm厚的吸音夹层玻璃，隔音效果比普通夹层玻璃提高15dB，使惠安拥有超越同级的NVH性能。辉昂不遗余力地营造舒适的氛围。打造奢华私密的空间。
不管别人怎么想，我相信坐在惠安就是奢侈。
动力方面，辉昂提供第三代EA20T增强型涡轮增压发动机和EA83730TV6机械增压发动机。20T最大功率达到165kW4500-6250rpm，峰值扭矩达到350Nm1500-4500rpm，综合工况油耗降低。高达70L/100km，百公里加速81秒。30T发动机的最大输出功率为220kW5250~6500rpm，可在2900~4500rpm的转速范围内持续输出440Nm的扭矩，并可在63秒内从100公里加速到100公里。传动方式与DSG7速双离合变速器协调一致。
享受奢华空间的同时感受强大的冲击力。
本次试驾的是Whang2018款两驱至尊旗舰20T顶配车型。这辆车开起来整体感觉很阳刚，底盘扎实，加速和刹车稳，操控性重。这是典型的德系车设置，各种反馈都比较明显。
我开着这辆惠昂从宁波经绍兴到杭州，经过各种路况，总里程约200公里。在舒适模式或者标准模式下，转动方向盘都非常轻松，而且还有一定的余地，长途驾驶非常轻松。
力量的感觉是相似的。这款30TV6发动机最大输出功率为220kW，动力平稳，无滞后，发动机噪音隔离出色。匹配的DSG7速双离合变速箱的感觉也与奥迪经典的CVT变速箱非常相似，在舒适模式下，感觉就像是太极拳大师。同时，换挡顿挫感也得到了比较好的控制。另外，辉昂的车辆隔音技术处于较高水平，无论是山路还是高速公路，风噪、胎噪和路噪都比较温和。这也增加了这款车的舒适性。
但辉昂始终没有突破，因为它把自己定位为低调的豪华车，有着“大众脸”和“大帕萨特”的外观。进入和退出急转弯时，辉昂的底盘支撑相当强劲，但侧倾并不是特别明显。不过，380TSI版本在经过坑洼或减震带时，后排座椅的振动稍微明显。
幸运的是，480TSI版本配备了空气悬架系统和针对不同路段的底盘调节，比380TSI车型提供更好的舒适性和更彻底的过滤。总的来说，辉昂在功能上并不逊色于同级别的BBA玩家。
汽车市场红点认为辉昂是一辆好车，这一点没有人会否认。惠安是大众继辉腾之后的另一款豪华车型，定位更加亲民，但同样要面对“BBA”阵营的强劲对手。根据目前的销售数据，辉昂并不被认为是成功的。尽管如此，作为知名品牌，大众汽车还需要做得更多。首先，将为大众品牌形象增光添。其次，可以看作是突破自主品牌天花板的一次尝试。能否成功我们持观望态度，毕竟很多消费者形成的根深蒂固的观念并不是一朝一夕就能打破的。惠昂还有很长的路要走。
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