对于声控玩具厂家的相关题，以及玩具声控汽车想必很多人都想知道，接下来让小编给大家解说。
拥有约500马力的TeslaModel3Performance、配备PerformancePackage的Polestar2以及新款BMWi4M50，他们不仅想要成为快速的电动汽车，还希望唤起驾驶员的本能。我们来看看双电机四驱车能否以及如何做到这一点。
如果美国329亿人口中有三分之一同时观看比赛，则意味着NFL超级碗比赛已经开始。洛杉矶公羊队赢得了第56场比赛。电动汽车也获胜，雪佛兰、现代、起亚、日产、Polestar、宝马和壁箱制造商都在比赛中做广告。即使到了2021年，电动汽车在汽车广告中仍然不常见，而内燃机汽车今年也很少出现在广告中。最终，30秒的广告时间花费了650万美元。
在对500马力高性能电动轿车的对比测试中，只有Polestar2性能版出现在超级碗广告中。当然，宝马做了广告，但他们聘请了萨尔玛海耶克和阿诺德施瓦辛格在电影中扮演赫拉和射电的宙斯。Zeus厌倦了电力，但称赞iX是“通往电气化的光荣之路”。为什么不是同样的新i4？这可能是因为SUV在市场上更受欢迎。i4是一款电动4系GranCoupe，除了前格栅外，外观与汽油版几乎相同。
“非典型”宝马
i4内部最引人注目的就是应用于仪表盘的曲面双屏。显示屏更大，气候控制和常用按钮已移至触摸屏。对于i4来说，这意味着更糟糕的操作体验，除非你喜欢触摸控制。但尽管如此，该系统还是很不错的，因为还有iDrive旋钮和快捷按钮，方便驾驶时操作，而且车上还有完善的语音控制系统。除了了解导航目的地之外，您还可以通过语音控制打开音频设置或关闭平视显示器。许多汽车无法做到这一点，甚至没有投射到挡风玻璃上的平视显示器。
奇怪的是，按下ESP按钮只会打开信息菜单，然后才会切换到其他模式。ESP的运动模式与典型的BMW完全不同，并且不允许过度转向。即使DSC关闭，也不允许小的眨眼动作。在颠簸的路面上，可以明显感觉到ESP的介入，而这种“关闭”并没有意义，因为动力系统并没有主动响应油门踏板的命令。即使在弯道上踩下油门踏板，也要等到M形方向盘恢复直线位置，前后轴上的同步电机才能充分发挥系统动力。
宝马以“性能优化设计”为由证明了这一点，并以“部件保护”为理由。这意味着没有离合器或变矩器旨在为提供巨大电机功率的驱动系统提供缓冲。此外，前轴和后轴差速器没有机械限滑差速器。对此，宝马自信地表示，未来的电动车型将带来横向漂移的驾驶乐趣。
i4M50在动态约束的同时提供惊人的转弯速度、高水平的驾驶稳定性和令人印象深刻的精度，使其成为所有测试的23吨车辆中表现最好的。相比400公斤更轻的燃油版本M440ixDrive，i4方向盘的反馈没有那么详细。然而，如果出现轻微的转向不足，您会立即感觉到，因为转向力减小了。这无疑提供了本轮的转向反馈。
悬架舒适性同样出色，标配的自适应减震器和后空气弹簧使其非常舒适。Polestar稍硬，但阻尼干净，避免了在某些道路上可能发生的震动，就像稍软的特斯拉一样。
与BMW的高品质相称，即使在崎岖不平的颠簸路面上，底盘噪音也不会超过沉闷的撞击声。宝马的座椅比其他车型更舒适。座椅有大量的调节功能，坐姿较低，支撑良好，扶手的位置也很好。无论从数量上还是从主观上来看，内部都是最安静的。
过大的转弯半径降低了宝马的操控舒适性。此外，i4在单踏板模式下有时会剧烈晃动，有时在下坡时会出现1公里左右的侧滚。幸运的是，B模式可以通过变速杆激活，而且效果很好。在Polestar中，ESP和能量回收模式只能通过触摸屏访，而Tesla也是如此，需要停车才能设置。总体而言，Polestar和Tesla的单踏板模式运行起来更流畅一些。
“好战”的北极星
Polestar在其超级碗广告中采用了挑衅性的语气，而不是稳定的语气。广告中没有添加人物和发言人，而是添加了Polestar2的详细照片以及一系列主要“攻击”大众和特斯拉的文字说明。“没有柴油门。没有肮脏的秘密。没有征服。火星。没有废话。”您还可以观看AKITTLED尾灯的动画。除此之外，车身颜色保持纯色，但制动卡钳被漆成瑞典金色。
Brembo制动器是价值6,000欧元的性能套件的一部分，该套件还包括hlins减震器。减震器具有可通过工具调节的回弹和压缩阻尼。测试车的输出功率也从408马力增加到476马力。已经拥有两台同步电机的Polestar2车主可以通过订购1,000欧元的无线更新来体验最新的软件。
在Polestar中，ESP对功率输出的最宽松，但他们不称其为“关闭”，而是称其为“运动模式”，这似乎不那么令人不愉快。它甚至不允许驾驶员用力踩油门踏板来漂移，但负载变化时车尾仍然有一点晃动，但绝对不刺耳。在执行控制圈的时候，至少可以通过反击来纠正自己的方向。这种行为可能会让驾驶员感觉更投入，感知到更多的控制灵活性，但宝马实际上在18m桩缠绕测试中更快。
相同的转弯半径下，Polestar2的方向盘需要转动更多。它传输的反馈较少，但不会影响前轴的高负载能力。带有可伸缩腿托的舒适座椅有点松，但至少你不必像特斯拉那样靠在门板和中控台上来稳定自己。
Polestar2的中央扶手无法向前推太远，方向盘上用于语音控制的按钮在测试车上也不起作用。除此之外，对于豪华的内饰几乎没有什么抱怨。“HeyGoogle”也可以在汽车上实现，响应性能与谷歌地图导航的预期一样好。基于Android的信息系统按钮很少，易于在车内操作。菜单深度较小，滚动很少，而且大多数按钮都很大。使用显示器时只需低下头，就无法关注路面。但这不是唯一的题，它很烦人，因为需要三个触摸步骤才能打开座椅加热和方向盘加热。
然而，潜在买家会很高兴地知道，由于净基价低于40,000欧元，纳税人和制造商将为Polestar车主节省9,570欧元，而不是7,975欧元。如果选择双电机版本，价格会更高，但第二个电机可以认为是可选配件，与环保补贴政策无关。考虑到环保补贴，特斯拉Model3和Polestar2的配置基本相似，售价也相同，但i4的售价比它们贵了1.4万欧元。
“节能高效”特斯拉
最新消息是，特斯拉Model3的价格上涨了7000欧元。这是事实，但与性能版本无关。在获得关注方面，特斯拉更多地依赖马斯克的推特账户，而不是广告。即使在决赛中，Model3也提供了许多可以用于广告的功能，但该品牌没有投资任何促销活动。
例如，有灯光秀功能。您汽车的外部灯光、行李箱盖、车窗和音响系统都可以组合在一起表演汽车舞蹈。还有外部扬声器，当汽车静止时充当立体声扬声器。此外，还有方向盘控制的赛车，以及Netflix和YouTube。但比声音功能更令人印象深刻的是玻璃屋顶。玻璃车顶从挡风玻璃一直延伸到后挡板，中间只有一根横杆。
这次测试最有趣的是赛道模式，它允许电子控制的动力释放、动力回收和ESP分几个阶段进行调整。中性转向和高牵引力也是关键特性，Model3还具有长距离漂移能力。如果漂移控制不当，牵引力控制系统会介入并根据加速期间的转向角度控制动力。尽管如此，215马力和298马力的前后电机仍将动力留给车轮。
在后轮驱动模式下，汽车有时会出现意想不到的过度转向，给人一种陌生的感觉。转向也是如此，有时会产生与实际驾驶条件不匹配的错误反馈。这在控制实验室中最为明显。但尽管如此，这种锋利的转向系统的操作质量仍然可靠。
不过，作为一款电动汽车，Model3在翻桩测试中的表现与i4几乎相同，并以261公里/小时的最高时速更快地完成了两车道过渡。与我们上次对Model3的测试一样，在130公里/小时的速度下进行了10多次制动，减速效果明显减弱，并且显示屏上至少显示了相应的警告信息。
由于只有15英寸的触摸屏，所以省略了左侧的测速表功能，左上角有一个速度指示器。除了一些隐藏功能外，信息区域的分类比较逻辑，响应速度快，操作步骤短。然而，图形按钮非常小，手套箱、灯光、空调通风口和挡风玻璃雨刷器也经常通过它们进行操作。转向信号杆提供单片雨刷器功能，但省略了通过连接的旋转环进行间歇控制（如ModelS中那样）。即使有自动雨刷器，这也是大材小用了。转向柱的高度通过方向盘上的轮子进行调节，该轮子与变速杆结合以控制距离巡航控制。
Model3更好玩
您还可以使用档位选择器打开转向辅助系统，该系统可以在“自动驾驶仪”菜单中激活。“自动驾驶一体包”的价格为7500欧元。但Model3的表现却没那么好，因为它似乎无一例外地忽略了限速标志。建议仅在城外使用转向辅助装置，但也可以在城内使用。我们在城郊尝试了一下，紧张地度过了两分钟。如果不是我逆着潮水那么用力地扭动方向盘，车子就会滚进工地了。在高速公路上，它大部分时间都保持在车道中央，但Polestar不需要太多动力，尽管它偶尔会提示您“移动方向盘”。i4通过检测电容来检查驾驶员的手是否放在方向盘上，是否可以最放心地在车道上行驶。
Model3可以使用通用或特斯拉专用的充电桩，并且还拥有最快的充电速度250千瓦时，每百公里仅消耗249千瓦时。由于整备质量较小以及前轴上处于休眠状态的异步电动机，特斯拉不会产生不必要的行驶阻力。
这三款都是高效能的电动汽车，但哪一款最有趣则取决于品味。特斯拉在赛道模式下最类似于经典的运动轿车。
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声控、电动和遥控玩具通常会移动、发光和说话来吸引孩子们的注意力。飞机模型、回力车、动植物模型等应色鲜艳、造型逼真。
对于一些网友想知道的声控玩具厂家和玩具声控汽车的题，本文都有详细的解，希望能帮助到大家。
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