70万以内家用轿车排名，十万以内家用轿车性价比排名

网友想了解十万以内家用轿车性价比排名的题，本文有关于70万以内家用轿车排名这类的题进行详细的解，谢谢大家支持！

与过去10年的汽车发展历程不同，我们现在处于自主品牌引领的环境，根据现有汽车市场的反馈，中国消费者最感兴趣的是插电式混合动力技术和纯电动汽车。驱动技术、智能底盘控制技术。前不久，我租了两款30万级的热门新能源SUV腾势N7和理想L7。让我们与您分享一下它的技术特点。

腾势N7底盘解析

1云车控制原理简介

作为比亚迪发力中端新能源汽车市场的核心品牌，腾势掌握了比亚迪一半以上的技术底气，其中最引人注目的就是云南-A车身控制系统。当你说云年A时，你应该指的是“云年家族”。这是比亚迪今年针对产品驱动品质短板进行的优化产品设计。除云年-A外，目前已发布的云年系列产品还包括云南-C、云南-A、云南-P、云南-X。

我们面前的腾势N7配备了云南-A车身控制系统，比云南-C更丰富，类似于CDC悬架，并且除了智能阻尼调节之外，还增加了空气弹簧和可变阻尼振荡器。同时，与风轩豹5、阳王U8搭载的云南-P不同，云南-P是主动液控悬架系统，更注重越野时的可靠性和安全性。云南-X实际上是云南-C的改进版，重复使用空气弹簧，软硬件集成外部摄像头检测，根据路况预先调整悬架状态。

分为主动悬架和半主动悬架，云南-P和云南-X不是完全主动悬架，只有提供激光雷达和摄像头传感连接才能被视为主动悬架。就体验而言，优于标准。该版本更智能一些。同样的逻辑，云南C和云南A目前的状态只能看成是半主动悬架，只有加上与摄像头和骑手联动的视觉算法识别，才能形成全主动悬架。

这里值得一提的是，目前在售的比亚迪车型，如腾势D9、汉DM-i冠军版等已经配备CDC电子悬架的车型，未来都可以通过OTA升级为云南悬架。通过算法的分散化，前置摄像头采集路面信息，提前识别路面特征，并将其转化为调节减震器阻尼的控制指令，实现主动悬架功能。

2腾势N7悬架配置分析+云南-A悬架控制分析

腾势N7的底盘采用前双横臂式后多连杆悬架。这种布局常见于40万至70万元左右的合资SUV。它是悬架系统中比较昂贵的悬架配置，同时还提供侧向支撑和行驶稳定性。为了匹配电机强大的瞬时扭矩输出，我们了解到N7的悬架进行了一些调整，包括增加轮中心的虚拟摆臂角度以及采用双头设计，从而整体改善了轮角控制。

硬件方面，腾势N7前后悬架均采用单腔空气弹簧，供应商为宝龙科技，空气悬架集成了电磁减震器，可以快速调节阻尼大小，频率越高，减震效果越好。频率。太棒了。底盘的平衡性在过弯时提供了充足的底盘支撑，并在通过坑洼时迅速转变为灵活的姿态，保证驾驶舒适。这里需要注意的是，完成上述任务离不开中央控制器的存在，中央控制器就像大脑一样位于车体的中央，它首先获取传感器信息，然后提供相应的高度和高度。调整空气弹簧和减震器阻尼的说明。此外，还需要储气罐、气源、刚性转换阀等硬件的支持，这些软硬件的存在就构成了基本的云南-A底盘控制系统。但到目前为止，从严格的角度来看，云南A仍然只是半主动悬架系统，您认为这是为什么呢？

原因在于，云南A的所有传感器信息都是在行驶后被动获取的，即使中央控制单元能够快速调整策略，但仍然是被动的，所以此时云南A仍然可以认为是半主动的。悬挂系统。搭载云南-A的腾势N7在道路上行驶时，轮速传感器、油门开度传感器、制动传感器等一系列传感器信息不断产生，经过数据融合后集中做出统一决策。最终输出精准的控制策略，使车身能够快速、平稳地通过各种复杂的路况。

3腾势N7真实驾驶体验

腾势N7尚未升级至“云预览”版本，即支持激光雷达的软硬件协同驾驶版本，因此现阶段的试驾体验仅对在售标准版有效。腾势N7智驾版未来将搭载高速NOA功能，高级版可通过导航预测前方弯道曲率，为驾驶者及时调整悬架的软硬度。乘客也能享受到更舒适的乘坐体验。

那么我们就来说说搭载云南A标准版的腾势N7在正常驾驶情况下的行驶品质。在最常见的有减速带的路面上，腾势N7的各个车轮的贴合度都不错，驾驶者的第一印象就是没有不必要的弹跳动作，翻过减速带时整体动作平稳流畅。机身无论是外观还是性能都比较稳定，对于追求流畅舒适日常出行的家庭用户来说非常满意。

即使在激烈的驾驶过程中，腾势N7也展现出了高水准的底盘品质。悬架调节行程为80毫米，在快速变道或急转弯时，悬架系统迅速切换到大阻尼状态，保证足够的侧向支撑。这有效地抑制了侧倾的发生。不过，在行驶过程中我们也发现，虽然云南-A悬架的整体软硬件很强，但细节优化还不够。例如，在运动模式下，汽车的空气悬架并不主动参与中央控制器布置的连接过程，而只是简单地增加减震器的阻尼。例如，在连续颠簸的道路上行驶时，后排座椅偶尔会产生共振，导致后排乘客感到耳朵有些不适。

理想L7底盘分析

1理想L7魔毯20条原则简介

另一个值得注意的车型是LiliL7，它配备了Lili专有的魔毯空气悬架。值得注意的是，去年7月份，搭载Lily魔毯空气悬架的车型销量已突破20万辆。你还应该知道，国内配备空气悬架的车型年销量不超过20万辆。这足以证明空气悬架在百合车型中的受欢迎程度。

从理想L7魔毯空气悬架的硬件配置来看，前悬架采用双横臂结构，后悬架采用5连杆独立结构。详细来说，前悬架上下控制臂之间有一个空气弹簧，集成了CDC无级阻尼减震器，可以识别车辆姿态和驾驶员意图等26种信号，并监测路况。车辆动态响应的刷新率仅为1毫秒。整车共有四个电磁阻尼装置，分别位于四个车轮的内部。理想的魔毯20悬架系统及其支持的硬件配置将使用中央控制器来处理从轮端加速度传感器、集成在方向盘中的角度传感器和节气门开度传感器收集的信号，并最终提供有关悬浮状态（以毫秒为单位）衰减强度。

2理想的L7真实驾驶体验

话不多说，我们先来看看搭载MagicCarpet20空气悬架的理想L7的表现如何。首先，将空气悬架调节至舒适模式。此时，悬架将整个车辆底盘抬起。行驶后，悬架对路面颠簸的过滤实际上更加舒适，吸收了很多恶劣的路面震动，但车内有更明显的晃动感。这是因为SUV结构本身的重心比较高，即使在底盘下方放置一层电池，也很难将重心下移，尤其是坐姿的H点姿势比较高。很容易给你一种摇摇欲坠的“驾驶感”。

然后，将魔毯20空气悬架系统调节至运动模式，降低整个车身位置。在该模式下，即使驾驶员突然变道或急刹车，车身也不会出现特别明显的俯仰或侧倾，整个底盘运行非常稳定，有助于增加驾驶员的操控信心。横向比较Comfort模式，可以简单理解为Comfort模式抬高底盘，降低悬架阻尼，而Sport模式则降低底盘，增加悬架阻尼。

结论

以上就是我对腾势N7和理想L7的体验和技术分析。简单总结一下，比亚迪研发的云南-A拥有完整的系统架构，不包含预览功能，无需选装高级智能驾驶一体包，但可以使用自研算法进行预测。它对车身姿态、车轮负载等进行高速计算，以实现大多数场景下的舒适驾驶。说白了，理想L7上安装的魔毯悬架是一款半主动悬架，没有主动路感功能，只有一个好听的名字。相比较而言，两款车的底盘质量相差无几，如果说谁更好，没有谁更好，只有升级优化后的车更好。

作为消费者，你不需要对此思考太深，只需要明白这样的结论即可现阶段，国产新能源SUV所采用的智能底盘控制系统距离普及主动悬架还很远。虽然与品牌车型有一定的差距，但相信如果补充国内企业积累的经验，一定可以弥补现有国产汽车底盘不符合档次的缺陷。

60万-70万买什么SUV最好？感谢你的邀请

随着我们的购车预算上升到70万辆左右，我们的主要选择是中大型细分市场，但与20万-30万的价格区间不同，消费者有很多车型可供选择。70万韩元价位段的选择相对较少，但今天我们就来看看70万韩元价位段有哪些SUV车型值得选择。

宝马X5

宝马新款X5的产品性能得到了显着提升。老款的造型

这款全新X5的外观比老款车型更加年轻，最大的变化还是在车内。新X5采用了全新的内饰设计风格。现在室内设计已经达到了很高的水平。新车型终于携手奔驰GLE内饰。动力方面，如果你有70万的预算，只能选择入门车型X5，但20T车型的百公里加速时间为69秒，足以让驾驶者兴奋不已。

对于SUV车型来说，操控通常并不是那么重要的考虑因素，但这台X5的操控还是让消费者非常难忘，精准的转向和出色的底盘支撑让这台X5开起来更像是一辆轿车而不是SUV。X5是同级车型中注重“豪华”和驾驶体验的车型，是消费者更愿意主动驾驶的车型。

梅赛德斯-奔驰GLE

此前，奔驰GLE在豪华品牌中大型SUV市场上并没有强势的存在，因为老款GLE已经很长时间没有改版了。功能方面，之前的车型GLE已经无法抗拒。新车型推出后，GLE改变了之前的局面，现在奔驰GLE拥有了消费者愿意买单的强大产品。

说到奔驰车型，很多人首先想到的就是内饰。奔驰车型的内饰设计一直保持着同级最高水平，而新款奔驰GLE的内饰表现也非常出色、豪华。GLE的内饰非常符合这个级别车型的表现。对于商务用户来说，GLE的内饰可确保您在危急情况下不会失去优势。在客户面前获得应有的尊重。

雷克萨斯RX

与宝马不同的是尽管已经到了涡轮增压时代，很多消费者仍然对大容量V6自然吸气发动机抱有执着，但摆在消费者面前的选择范围却在减少，而这款雷克萨斯RX混合动力车型就包含了35LV6油电混合系统。

HybridRX在绝对动力和加速方面与德国对手不相上下，但V6发动机丰富的声音和流畅的驾驶质感让RX更适合乘客。另外，在电动机的加持下，它可以消除行驶时的各种“不光滑的毛刺”。安静与流畅是这款RXHybrid版本动态表现的“主旋律”。此外，混合版本带来的其他好处包括动力系统油耗低。虽然这个级别的消费者对于用车成本不再像低配车型的消费者那么敏感，但实际上根本没有消费者关心用车。RX在未来的使用成本方面也对消费者有吸引力。

以上三款车型都是同价位段比较推荐的车型，当然这个价位段车型的产品质量是毋庸置疑的，其实很多时候还是要看消费者的需求和个人喜好。如果你正在买车，如果当时没有你喜欢的目标，你绝对可以在这三个中选择一个。

在

当然，您也可以直接点击我的账号关注汽车三国，查看更完整的汽车资讯和评测文章。

今天对于十万以内家用轿车性价比排名和70万以内家用轿车排名的相关话题就分享到这里了，如果本篇文章对大家有所帮助，记得收藏并关注本站。