吉利能“杀死”吉利吗？

关于网上吉利能“杀死”吉利吗？和一些吉利和丰田新能源汽车比较的话题，大家议论纷纷，下面听小编来讲解吧！

在蹉跎了前五年之后，吉利新能源正在加速前进。然而，决定变革成功与否的关键不是赤脚跑在路上，而是能否利用好燃油车时代的优势和经验。

9月30日，吉利控股集团宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿马丁拉共达控股760的股权收购。

对于此次收购，吉利控股集团首席执行官李东辉特别提到了电动化和智能化。他表示，“吉利控股在支持所投资企业转型方面拥有丰富的经验，在超电、智能网联领域拥有深厚的技术积累，将助力阿斯顿马丁未来取得更大的成功。”说。

这并不是智异山第一次入股跑车品牌并推动转型。2017年6月，吉利以235亿美元收购马来西亚汽车品牌Proton499的股份，其中6500万美元来自包括ProtonMotors在内的LotusGroup51，用于收购股份。

2018年6月，吉利汽车集团副总裁兼CTO冯庆峰就任路特斯CEO，并宣布路特斯将转型为纯电动汽车品牌。转型纯电动汽车品牌今年10月，莲花品牌历史上首款纯电动SUVELETRE计划开始全量产。

显然，电动化、智能化已经成为吉利目前最重要的关键词。2021年，吉利汽车连续五年稳居自主品牌销量第一，但在燃油车时代“独立”的吉利却未能在新能源汽车领域取得亮眼成绩。

吉利2021年新能源汽车销量为10万辆，同比增长47%，但仅占总销量的75%。比亚迪今年以新能源汽车销量6038万辆的成绩脱颖而出。在外界看来，吉利目前在新能源汽车领域显得“落后”。

不过，不少业内人士评价吉利新能源今年的表现“呈现出卷土重来的势头”。吉利今年上半年新能源销量较去年同期增长近400辆，约占总销量的18%，其中纯电动汽车销量增长超过500辆，达到86万辆。这一结果优于行业平均水平。乘联会数据显示，同期国内新能源汽车零售量较去年同期增长1225%至2248万辆。

一位吉利内部人士告诉《中国企业家》“从观念上看，高层变革的意愿非常坚定。变革的是供应链、销售渠道、生产工厂等资源。”

当前激烈的竞争将决定汽车企业的未来。今年上半年，比亚迪凭借新能源成为新“老大哥”，长城汽车被挤出自主品牌销量前三，长安汽车跃居第二，超越吉利汽车。对于吉利来说，新能源意味着无处可逃。

首战失利

吉利押注新能源并不晚，但并没有享受到行业早期的发展红利。

吉利汽车于2015年11月启动“蓝色行动”，计划到2020年实现新能源汽车销量占总销量90%以上。吉利汽车宣布将重点发展油电混合动力汽车，同时开展氢燃料汽车技术研究。

这是地理上相对陌生的领域。当时，路透社在新闻稿中报道称，许多汽车公司都宣布了类似的计划，但与丰田相比，吉利缺乏丰田的新能源技术，在该领域仍然是一个相对不知名的公司。

李书福从来不畏惧陌生的领域。1963年出生于浙江台州的一个贫困山村。他放牛、开照相馆、造冰箱、卖装修材料、造摩托车。当他将吉利从摩托车转向汽车研发和生产时，他已经35岁了。当时，人们认为汽车行业没有新的机会，李瑞夫的决定导致他被贴上了“汽车狂人”的标签。

吉利的新能源大战并非毫无准备。在产业链上，2013年，吉利就已经在电池系统领域发力，成立了Vair，专注于电池包集成技术。2016年后，吉利开始在浙江金华等地区投资建设动力电池项目，收购了LG化学南京工厂的全部生产设备和制造技术知识产权，并成立了多家电池公司。媒体称，“与比亚迪竞争”。

在产品和品牌方面，SeobokLee提供了强有力的组合。2015年，吉利推出首款新能源汽车帝豪EV，比长城新能源汽车品牌欧拉推出三年。推出帝豪EV后，吉利新能源2016年销量达到49万辆，在中国汽车企业中排名第二，仅次于比亚迪，而特斯拉当年销量仅为76万辆。

但吉利并没有乘胜追击，其下一款产品——全电动SUV帝豪GS，直到2018年6月才上市，销量不佳。今年，蔚来推出首款车型ES8，而特斯拉则宣布将在上海临港片区建设特斯拉超级工厂，宣告新造车巨头的出现。

从技术角度来看，吉利选择了混合动力和纯电动两条腿走路，将在国内外市场发挥优势，达到最高水平。Polestar于2017年从沃尔沃分拆出来，并成为豪华电动汽车品牌。2018年，吉利与沃尔沃联合品牌领克推出了三款插电式混合动力车型。2019年，吉利在新加坡推出几何品牌，主打豪华纯电动汽车。2021年，吉利汽车计划推出全新纯电动品牌——吉氪。

其中，备受期待的几何品牌因其最初的“油电”路线而受到批评最多。所谓油电转换，简单来说就是把燃油车的发动机等动力装置拆掉，安装电机、电池等零部件，这样就不需要开发新的，节省了时间和金。它还存在续航短、底盘不稳定、空间利用等题，而渗透率低等题是过渡时期的产物。

摄影小李

招商银行研究部经理白一阳向《中国企业家》表示，吉利此前新能源汽车销售缓慢与油改电有关。它在网约车上销售，但消费者很难推广它。

至于当时定位高端车型的几何，首款车型几何A的补贴价格在15万至19万元之间，虽然来自吉利GE纯电动，但业界相信这是关键。就是用电代替石油。据媒体报道，几何A很大一部分被卖给了吉利旗下超桥出行，阻碍了几何在C端市场的推广，也加大了国产豪华品牌形象塑造的难度。用户的心意。

据媒体报道，几何品牌2019年和2020年的销量仅为1万至2万辆。预计仅2021年销量就将达到55万辆。

最终，吉利在新能源领域的实际表现与蓝色行动计划相差甚远。吉利2020年新能源汽车销量为702万辆，仅占总销量的6%。

反思与加速

回顾蓝色行动计划，李瑞夫在2021年初的一篇万字文章中写道“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史上一个失败的例子。成熟并发展。”外部战略条件没有创造。这种事到处都是。中国汽车企业也有这种现象，欧美日韩汽车企业也有这种现象。“没有必要为此感到沮丧。”

反思第一次蓝色行动的失败，李书福提出了“两个蓝色吉利行动计划”的宏伟战略。行动计划一重点关注节能和新能源汽车。其中，90%为新能源混合动力汽车，约10%为现有节能小排量汽车。行动计划2重点发展纯电动智能汽车。成立新纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场竞争。

去年，吉利新能源按下了加速键。

吉利希望通过极氪重新进入豪华车市场，但极氪001在2021年推出后开局不佳。摄影曾静

首先，经过四年的发展，纯电动浩瀚诞生了首款车型——氪001。几何品牌在豪华车市场失败，吉利希望通过G氪重新进军豪华车市场。然而，Zikrypton001自2021年推出后开局并不顺利，用户多次集体维权，声称配件与促销不符，导致发货严重延误。

截至9月19日，这款起价299万元的车型销量突破4万辆。极氪CEO安聪慧在财报电话会议上表示，公司将实现全年7万台的交付目标，预计到第四季度月销量将达到1万台以上。

踏入陷阱后，极氪决定花费更多的精力来“取悦”用户。2022年7月极氪活动上，安聪慧宣布所有极氪001用户将免费升级至搭载8155计算的全新智能座舱。观众欢呼起来。8155芯片的价格在2000元左右，但安重辉在活动结束后接受媒体采访时表示，整个智能座舱需要更换，成本比这个还要高。极氪科技正式宣布投资3亿元。

MPV极氪009也计划于年底上市，该车被认为是提升极氪品牌价值的关键车型。最大的特点是，这款车是首款搭载宁德时代麒麟电池的量产车型。宁德时代相关人士告诉《中国企业家》，“麒麟的电池价格比较高，所以这是我们第一次推出中低价位的品牌车型。”

在高端市场失利后，几何品牌将自己定位为“时尚智能纯电动系列”。

几何于2021年11月推出的几何EX3售价为5万元，今年6月推出的几何E售价也在8万至10万元左右。中小型电动车市场是目前主流市场之一，有利于几何品牌积累C端用户。然而，这个市场也是竞争最激烈的市场之一。长安奔奔E-STAR、奇瑞蚂蚁、比亚迪元EV、哪吒V等都在5万-10万元级别，而在5万元市场，五菱宏光MINIEV，如果你想和这些正面竞争模型、Geometry也会面临很大的压力。有。

吉利的新能源布局还包括推出“雷神混合动力”系列、通过混合动力车型增加新能源汽车比例，以及与力帆合资成立瑞兰汽车，主打电池替代品牌。

这些都有助于吉利新能源销量的增长。以今年8月份为例，吉利8月份新能源汽车总销量为37,500辆，其中几何品牌销量为17,489辆，吉氪销量为7,166辆，雷神电动混合动力系列车型为11,113辆，锐蓝品牌销量为11,113辆。11,113单位。我已售出该单位。汽车销量分别为11,113辆和4,379辆。

吉利正在加速产品上市。吉利汽车计划今年下半年推出10余款新车。

除了吉利控股及其品牌外，吉利正在通过其他品牌积极发展新能源，但尚未对销量做出重大贡献。

今年6月，高性能电动汽车品牌Polestar通过SPAC模式在美国纳斯达克上市，Polestar拥有Polestar1和Polestar2两款车型。高达145万元。每年限量500个的人民币已被终止。后者是一款纯电动车型，与Model3竞争。根据Polestar公布的数据，预计2021年Polestar全销量仅为2.9万辆。

吉利还致力于振兴智能品牌，并于2020年1月与梅赛德斯-奔驰正式成立合资公司。不过，合资公司的首款车型SmartElf直到今年6月才正式上市。

李书福2018年接受财经作家吴晓波采访时表示，打造电动汽车最难的地方是线上技术建设、如何在线上控制线下汽车、应用配套技术、配置技术设施。功能的形成，包括技术芯片、操作系统和网络系统，必须形成严格的协调。“特斯拉表面上是造汽车，但实质是打造在线技术。汽车制造只是打造在线技术的载体和实验室。”

值得注意的是，李书福在技术领域也非常活跃，包括卫星发射、车载互联网、芯片部署、魅族收购等，力图在行业大变革中掌握更多主动权。

白一阳认为，科技板块的布局目前看来对吉利并没有明显的好处，但可能会在未来的竞争中带来积极的牵引力。

“独立兄弟”的担忧

吉利新能源时代，造车新势力涌现，特斯拉进入中国，比亚迪准备禁售燃油车，但吉利在新能源赛道的加速来得较晚。

原因之一可能是从整体环境角度来看，新能源汽车的爆发速度比预期要快。吉利一位负责人告诉《中国企业家》，几年前谁都没有想到新能源会如此迅速地爆发，而这十年来，市场的发展就像温水里的青蛙。偷懒的不仅仅是地理，包括长安、长城在内的几乎所有传统汽车制造强国都偷懒。

乘联会数据显示，2020年我国新能源乘用车市场渗透率仍为58。2021年12月，这个数字达到了2个。丰田和吉利哪个更好？它能保持其价值吗？巨魔、广告和疯狂的人都在这些题！

吉利还需要努力追赶，永远无法与丰田竞争！

我们整天都在谈论沃尔沃，那为什么不直接将沃尔沃与丰田进行比较呢？

丰田确实是世界第一！

别再有这些歪心思了，静下心来，再努力100年吧！

丰田和吉利哪个更高？丰田是领先品牌，在中国拥有两家合资工厂一汽丰田和广汽本田。吉利汽车是国内一线品牌，丰田汽车拥有威驰、卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、荣放、霸道、兰德酷路泽等车型，吉利汽车则拥有帝豪、星越、星瑞、博越等车型。我们认为，丰田在品牌知名度、汽车保有量、性价比等方面均高于吉利，吉利未来将超越丰田，成为一流的品牌。