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绘画
2023年3月上旬，一场大范围的价格战震动了整个汽车行业。
东风汽车“颠覆”汽车行业价格回报后约半个月，比亚迪、吉利、一汽、上汽、广汽、长安、丰田、奔驰、宝马等车企也公布了后续价格。最高优惠超过10万元。引发这一波大规模大幅降价的部分原因是特斯拉降价的连锁反应，部分原因是该制造商对汽车销量下降的反应。
无独有偶，在汽车行业打响了一场史无前例的价格战之后，一波摩托车降价浪潮也正在悄然来临。
钛媒体APP发现，占全销量近三分之一的本田摩托车今年已开始对旗下多款产品进行降价。其中，本田CM300降价4600元，本田CL300降价5100元，本田CRF1100、NT1100、CM1100三款降价车型中，降价幅度最高达到2.49。100万元。
与此同时，国内厂商也在采取降价策略。江摩托QJMOTOR推出了四缸仿赛车车型Race600亮剑版，价格从现有车型的49999元下调至39999元。此外，轻骑晓星GV300从259万元下调至199万元，文达Jinjira300从238万元下调至198万元。
显然，摩托车行业的价格战已经打响。
从逆势增长到降价
如果看目前降价的摩托车车型，大部分都是排量250cc以上的中大型摩托车。去年，中大型摩托车是摩托车市场整体销量下滑的情况下仍保持增长的品类。
《中国摩托车工业产销报》数据显示，2010年至2021年，250cc以上中大排量摩托车销量从2010年的171万辆增长到2021年的3330万辆，年均增长率为3,098。
2022年，我国摩托车产销量预计比上年同期分别减少1608辆和1555辆，分别为212922万辆和2142万辆。其中，燃油两轮车产销分别为136815万辆和137873万辆，比上年同期分别减少1675辆和1614辆；电动两轮车产销分别减少1675辆和1614辆。分别比上年减少76107万台和76327万台。1,486和1,446。
不过，尽管市场整体不景气，但大容量休闲休闲摩托车产销比去年同期分别增长4751辆和4468辆，分别达到5511万辆和5534万辆。中国领先的大排量摩托车制造商江摩托在大排量摩托车销量增长的推动下，2022年总收入较上年增加3,107%。净利润增加7578元。
“摩托车市场如此受欢迎的原因是，当消费者无法长途旅行，例如露营或探索乡村时，摩托车已成为消费者的重要出行工具。”
一位摩托车行业资深人士告诉钛媒体，“新用户大多没有摩托车骑行经验，好奇心强，所以会选择性能更好、功能更有趣的中大排量产品。”摩托车行业纯增量市场。
然而，进入2023年，大排量摩托车的单一市场正在发生一些变化。
本田DREAMWING宣布从1月份起，CRF1100、NT1100、CM1100等三款车型在中国降价。此次降价是继CB650R之后短时间内的第二次降价，这三款车型的降价将于2023年1月1日起生效。
本田摩托车有五个类别、九个车系。CRF1100、NT1100和CM1100分别是本田在越野和巡航车型上的“面孔”。
本次降价中，本田CRF1100非双ADVES版降价2.49万元，现价22.41万元，原价24.9万元。本田NT1100公路SUV售价下调1.99万元，现价17.91万元，原价19.9万元。本田CM1100漫步者MT版降价15890元，现价143010元，而原价158900元。DCT版本下调16990元，现价152910元，原价169900元。
与此同时，本田300cc排量摩托车的降价幅度也达到了4000至5000元。莫里尼全系车型售价从13000元下调至15000元。其中，650号复古车的售价最初在4.28至448万元左右（约合人民币4.28至448万元），但目前仅为3万元左右（约合3.8万韩元）。拉力车X-CAPE650原价458万至488万元，现在仅需3.2万至3.5万元。
国内厂家价格方面，江摩托600降价1万元至39999元，追风600降价4千元至45999元，江山300降价2000元。元。从249万元到229万元。KTM790ADV越野摩托车售价从3万元下调至7.78万元。KTM原本是越野摩托车领先品牌，后被国内摩托车制造商东风集团收购。此外，轻骑晓星GV300从259万元下调至199万元，文达Jinjira300从238万元下调至198万元。
增长放缓，价格战开始
大排量摩托车之所以开始纷纷降价，是因为和汽车行业一样，——销量增速放缓。
据中国摩托车商会统计，2023年1月至5月，我国摩托车产销量分别为82928辆和80189万辆，累计下降分别为32%和788%。从细分车型来看，排量250cc及以上（不含250cc）的大排量休闲摩托车累计产销分别达到2012万辆和2121万辆，累计增加1297辆和2121万辆。分别为1,258个单位。
从上述数据来看，相比2023年的数据，2022年大排量摩托车平均增速预计将是今年的近4倍。
2023年5月，中国摩托车产销量分别为16747万辆和16076万辆，比上月减少13辆和088辆，比去年同期减少954辆和1409辆。
值得注意的是，2022年大排量摩托车在市场低迷的情况下未能保持增长。5月份，250cc及以上排量（不含250cc）中大型休闲摩托车产销分别为503万辆和489万辆，环比增长817%。销量环比下降961%，同比分别下降581%和1,173%。
这意味着大容量摩托车已经出现供过于求的情况。与此同时，大排量摩托车销量也开始由增转减。
为什么会出现这种情况？一个可能的原因是，随着检疫政策的放松，人们的出行方式将不再受到，对大容量摩托车的需求自然会下降。与此同时，动辄上万的大排量摩托车价格，进一步减少了仍在复苏的消费品市场的需求。
国内供应链弹性增强，降价潮有望持续
“事实上，摩托车价格战除了销量下滑之外，还与国内供应链的逐渐成熟有关。”
业内人士告诉钛媒体App，摩托车行业发展初期，本田等厂商曾牢牢掌控产品定价。为了国内摩托车厂商的发展，本田出口到中国的产品基本上比日本同行落后几个版本。这样，本田就能掌控产品的节奏，掌握更多的主动权。
但随着国内供应链逐渐成熟，上述情况发生了明显变化。
以四缸摩托车发动机为例，2012年，江推出了全国首款四缸汽车————江黄龙600。此后的9年时间里，没有其他国产品牌推出四缸汽车，江的四缸发动机成为许多预算有限的四缸车迷的唯一选择。
直到2021年，同样来自浙江的——奔达才正式破冰，推出两款四缸车型。到2023年，已有更多国内厂商推出四缸产品。
以Excel450RR为例，标准版售价35,800元，性能版售价39,800元，在产量方面，瞄准国内市场，搭载4缸发动机，排量为443cc。小排量4缸发动机的间隙。无极RR660的4缸发动机是无极自主研发的直列4缸DOHC水冷4冲程发动机，实际排量为660cc。另外，据悉，东风集团还将量产搭载V型4缸发动机的升级摩托车1000SR。
佩吉宗在接受钛媒体采访时表示，“随着国内技术日趋成熟，国产升级、四缸摩托车的量产，整个行业的产品价格必然会变得更加便宜。”在日益激烈的市场竞争中，本田、川崎等原本专注于高端产品的外资厂商也将不得不加入价格战来争夺市场份额。
以川崎最新国产4缸中排量ZX-4R为例，其搭载400cc水冷直列4缸4冲程发动机，排量401cc，最大马力775Ps，最大输出功率57kW，最大扭矩396Nm。川崎ZX-4R在海外的售价约为10万元，但这一次，在中国市场的售价为698万元起。
同样，本田在日本最受欢迎的摩托车产品——本田CubCC110此前在日本的售价约为186万元。2023年进入中国后，本田将这款产品的售价定为13000元。在中国销售的CC110是新奔泰昌工厂生产的产品，Cup110在配置上与日本本田版Cup没有太大区别，最大输出为59kw/7500rpm，最大扭矩为88nm/5500rpm，并且脚踏启动杆和四速自动离合器是标准配置。
“这种定价策略以前很少见，表明海外制造商确实‘流行’了。”该页面称，这场摩托车价格战才刚刚开始。随着国内厂商通过收购国外品牌、自主研发等方式加深自身技术护城河，摩托车价格战预计将更加激烈。
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