测试2022款丰田普锐斯Prime的时代已经过去。

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迈克尔西马里汽车和司机

近年来，插电式混合动力车变得越来越普遍，产品范围从克莱斯勒Pacifica混合动力小型货车到法拉利SF90Stradale超级跑车。当然，这可能是最知名的常规混合动力品牌。丰田汽车公司于2012年成为该领域的先驱，首先推出了PriusPlug-in，然后推出了PriusPrime。

2017年发布的PriusPrime五年来没有发生任何重大变化。与普通普锐斯不同，Prime的外观造型略有不同，但同样奇怪，动力系统也得到了改进。当丰田设计Prime时，人们显然认为普锐斯受欢迎的一个关键因素是其独特的外观。因此，这个版本进行了更大胆的冒险，为普锐斯的尖尖轮廓增添了新的皱纹，引入了双气泡车顶线，并在下部进气口周围安装了巨大的垂直雾灯。

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测试2004丰田普锐斯进入主流。

:我们的2021款丰田RAV4Prime测试非常快。

奇怪的事情还在继续。数字仪表偏离仪表板中心，超出了驾驶员的正常视野，而且浅屏幕并没有提供太多定制功能。驾驶员正前方的平视显示器补充了仪表板的奇怪布局，但仅限于有限的装饰。变速杆就像普通的普锐斯一样，是一个粗短的小杠杆，通过不寻常的双J图案移动。物理旋钮和按钮大部分已被放弃。相反，几乎所有的控件都是不直观的电容式触摸点，甚至是音量和温度调节。

优点它的EPA综合里程为33,360英里，可以通过标准插座充电，并且配置齐全，价格实惠。

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基础版LE配备70英寸中央触摸屏，而XLE和Limited车型（如我们的测试车）则配备116英寸垂直显示屏。无论哪种方式，都包括导航功能、智能手机镜像和AmazonAlexa集成。由于屏幕更大，所以可用空间很大，但大多数触摸点都很小，因此很难在第一次尝试时击中目标——当然，如果你的眼睛不离开路面，这是不可能的。调整风扇速度等简单任务需要在屏幕上多次点击。

所有顶级车型的内饰均不含动物产品，而限量版车型则采用合成皮革。座椅位置较低，驾驶员左腿上的死踏板比较近。A柱提供了长仪表板的视野，而掀背车的两个挡风玻璃之间的横杆则阻挡了后方的视野。后座现在有三个安全带，但实际上足够容纳两名乘客，但登机时必须小心倾斜的车顶。后排座椅后面有20立方英尺的行李空间，而且承载地板很高。与现代IoniqPHEV的23立方英尺相比，普锐斯拥有更宽敞的货舱，为27立方英尺。

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与普通普锐斯一样，普锐斯Prime的重点是燃油经济性。据EPA估计，该车的城市油耗为53英里/加仑，高速公路为55英里/加仑，综合油耗为54英里/加仑。普通普锐斯的EPA综合估计值大致相同，为52或56英里/加仑，具体取决于装饰级别，但这比任何插电式混合动力车都要多。与Prime不同的是，普通普锐斯也有前轮驱动型号，每加仑可行驶49英里。在我们的200英里高速公路燃油经济性测试中，满电情况下我们的燃油经济性为45英里/加仑，总体平均燃油经济性为48英里/加仑。当您关闭汽车时，仪表板显示屏会显示从1到100的EcoDriving分数，通常会伴随一条友好的信息，表示“驾驶良好且稳定”，以及一条告诉您如何做得更好的信息。“EasyOff”《Throttle》伴随着一些钢琴音符作为音乐背景。

低昏昏欲睡的加速，烦人的触摸控制，短电动范围。

Prime的插电式混合动力系统由18升阿特金森循环四缸发动机和两台电动发电机组成，仅产生121马力，并且汽车的加速可以预见地是悠闲的。在我们的测试赛道上，Prime在103秒内加速到60英里/小时，这比我们去年或2020年测试过的任何汽车都快。比IONIQPHEV更好。以78英里/小时的速度行驶四分之一英里需要177秒。它使用发动机和电动机。如果设置为电动模式，这个时间会长很多。

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在路上，行星齿轮组的作用就像一个无级自动变速箱，每次您要求加速时，都会使发动机转速飙升并发出呜呜声。Eco、Normal和Power驾驶模式主要决定在动力总成响应之前您必须踩油门多远。

一旦电池充满电，汽车就开始像电动汽车一样行驶。这实际上更令人愉快，因为加速器响应是线性的并且发动机很安静。不幸的是，普锐斯Prime不能长期作为电动汽车行驶。据EPA称，Prime的锂离子电池组能量约为62kWh，只能提供25英里的电动续航里程。在我们的高速公路测试中，我们的速度为21英里/小时。大多数新型插电式混合动力汽车的性能更好，包括Ioniq29mpg、现代Tucson33mpg和福特Escape37mpg。

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您所要做的就是参观丰田展厅，了解自PriusPrime首次亮相以来PHEV动力系统已经取得了多大的进步。去年发布的RAV4Prime配备25升发动机、三个电动机、四轮驱动和更大的电池。RAV4Prime的302马力在加速方面优于PriusPrime，在54秒内冲刺至60英里/小时。尽管公布的每加仑燃油经济性为38英里，无法与普锐斯相比，但RAV4仅依靠电池电量即可行驶约42英里，因此您更有可能在不使用任何汽油的情况下在城镇中行驶。

PriusPrime的小电池的优点之一是很容易在家充电。当插入传统的120V墙壁插座时，Prime可以在大约5小时30分钟内将电池充满电。也可以使用240伏插座，将时间缩短至2小时。

除了简单的动力系统之外，Prime无私的驾驶风格延伸到了轻盈麻木的方向盘上。毫不奇怪，低滚动阻力轮胎在刹车片上表现不佳。测得的横向抓地力为0.80g，记录的制动距离为70英里/小时，制动距离为184英尺。但制动踏板调节对于混合动力车来说还不错。普锐斯Prime还巧妙地掩盖了道路上的小颠簸，但较大的坑洼可能会对车身结构造成破坏。

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PriusPrimeLE起价为29,245美元，XLE起价为31,025美元，Limited起价为35,025美元。这些数字使其比普通普锐斯贵数千美元。Prime目前有资格获得4,502美元的联邦税收抵免，但预计将在今年晚些时候逐步取消。每个汽车制造商的淘汰可能会有所不同，具体取决于已售出的插电式混合动力汽车和电动汽车的总数。

汽车制造商在努力实现产品线电气化的同时，正在迅速增加插电式混合动力汽车。与此同时，插电式混合动力车的重点正从燃油经济性转向加速和纯电动续航里程方面的性能。普锐斯Prime在这两个指标上都落后。在燃油效率方面，它比其他插电式混合动力汽车要好，但比普通普锐斯好不了多少。那么就没有再上涨的理由了。

规格

2022款丰田PriusPrimeLimited车型前置发动机、前置电机、前轮驱动、5座、4门掀背车。

基本价格/测试价格$:35,025/$35,284选项地毯地板和货物垫，$259

动力系统DOHC16气门18升阿特金森循环直列4、95马力、105磅英尺+2台交流电机组合输出33,360,121马力、62kWh锂离子电池组C/Dest、33kW车载充电器变速箱直接驱动

底盘悬架，F/R:支柱/多连杆F/R制动器100英寸通风盘式/102英寸盘式轮胎DunlopEnasave01A/S195/65R-1591SM+S

尺寸轴距1063英寸长度1829英寸宽度693英寸高度579英寸乘客容量91英尺3货物体积20英尺3整备重量3440磅

C/D测试结果为60英里每小时103秒，1/4英里177秒，78英里每小时100英里327秒，以上结果省略了1英尺滚动04秒。滚动启动，5-60英里/小时105秒最高档，30-50英里/小时46秒最高档，50-70英里/小时70秒最高速度102英里/小时制动器，70-0英里/小时184英尺300英尺防滑底座080克

C/D燃油经济性观察48MPGe75mpg高速公路，电动/混合动力模式112mpg/45mpg高速公路，电动/混合动力模式21/510mpg

EPA燃油经济性综合/城市/高速公路54/53/55mpg燃气+电力综合133mpg电动车续航里程25mpg

C/D测试指南

丰田普锐斯中的ev、eco和pwr是什么意思？第三代普锐斯拥有三种驾驶模式。首先是“EV电动驱动模式”，即停止发动机，仅依靠电动机驱动。

其次，还有“ECO节能驾驶模式”，进一步提高燃油效率。第三追求强劲动力输出的“PWR动力驱动模式”。在我看来，一项功能比另一项更省油，否则您就设置了太多功能。

生态车是一款什么样的车？Eco不是特定的汽车品牌或汽车型号。ECO是环保节能汽车的概念，泛指采用更加环保节能技术的汽车。不同的汽车品牌和车型都可以利用ECO概念来宣传环保或节能的产品特性。

一些世界知名汽车制造商也推出了自己的ECO汽车品牌系列，如丰田的“Prius”和本田的“Insight”。这些车辆采用低排放发动机和混合动力系统等先进技术，实现高能源效率和低污染排放。同时，这些ECO汽车通常具有更轻的车身和更好的空气动力学设计，以进一步提高能源效率和续航里程。

随着人们环保意识和可持续发展意识的不断增强，ECO概念汽车逐渐成为汽车市场的重要趋势，未来将引领更多汽车厂商开发更加环保、节能的汽车产品。