网友想知道保时捷四门轿车关于一些保时捷居家轿车的题，本篇文章都有详细的解，希望可以帮助到大家。
简介我一直对“偏执”的斯巴鲁印象很好，不为别的，无非就是今天他们的所有车型仍然配备了水平对置发动机和全时四轮驱动系统。可以看出，这个日本品牌在坚持方面是独一无二的，这也是为什么全世界很多富士迷一直坚持自己的信念的原因。
今天我们要试驾的斯巴鲁有点特别。它是目前国内最便宜的全时四驱中型轿车，搭载与保时捷相同技术的水平对置发动机，拥有进口产品的地位和标志性的四驱、四驱。轮驱动系统，售价25万韩元，顶级力狮真的能像保时捷一样开起来吗？
日本运动风格，刀片在拔出前暴露。
日本的克制在力狮身上也很明显，细节尽可能运动化，但整体表现又不过于张扬。力狮的车身尺寸为4815/1840/1500mm，轴距为2750mm，给人一种紧凑、肌肉感十足的感觉。
C型日间行车灯和远光灯镜片为大灯增色不少，凝视前方的狮子般锐利的眼睛充满了杀气。这些车头灯还包括多种技术配置，例如自适应远近光灯、转向头灯等确保驾驶安全的功能。
前保险杠在出厂时就进行了运动细节设计，雾灯采用黑色装饰件和镀铬装饰增添了性能感，将前唇改为黑色可以打造出更加独特的外观。
“银耳”也是高性能车上常用的装饰技术，集成在右后视镜中的摄像头可以提供右前方的盲区，斯巴鲁显然已经考虑到了安全性。
尾灯延续了斯巴鲁家族式设计，与头灯相协调，通过镀铬饰条连接，略带弧度的造型增添了柔和感。
粗壮的排气管令人生畏，后保险杠和扰流板设计的运动细节极具视觉冲击力。
除低价车型采用17英寸轮毂外，所有车型均采用双5幅双色轮毂，刀锋造型的动感效果值得称赞，225/50R18轮胎规格提供了良好的舒适性和扎实的运动性能.
EyeSight充满了功能组件，是一大亮点。
如果说力狮的外观是运动感的话，那么内饰则像是一个普通的家。斯巴鲁已经使用这个设计好几年了，看起来有点缺乏新鲜感，但好在做工和用料都达到了这个级别车型的标准，尤其是三辐式多功能方向盘。无论是视觉效果还是舒适度都表现出色，这在同级别中是很少见的。
我真的很喜欢双筒仪表组。虽然不像全液晶仪表盘那么有科技感，但蓝色元素和桶形造型还是有很强的“战斗”气息。中间配有色液晶显示屏。显示基本燃油量、里程、车辆距离功能。
9英寸的中控大屏有效提升了车内的科技感，界面设计和响应速度都不错，功能按键采用了简单愉悦的触摸式设计。这是一个支持手机地图功能的系统。
空调控制区域采用典型的旋钮和按钮组合。手柄质感极佳，转动时声音清脆。温度直接显示在手柄屏幕上，方便驾驶员操作。直观地说。
接下来说一下斯巴鲁的视觉系统，Legacy后视镜区域有三个眼形摄像头，中间是自适应远近光摄像头，两侧是EyeSight摄像头。它集成了防撞制动、ACC自适应巡航、油门故障预防、车道偏离警告等四大功能。
与传统的雷达探测相比，Eyesight系统可以像人眼一样通过立体视觉来判断物体的距离、形状和运动速度，还可以识别物体的颜色。来吧，你就会知道你需要刹车，这可以大大提高你的驾驶安全。
作为一款中型车，消费者最关注的就是后排座椅的舒适度。门板乘客可以用手触摸的区域基本采用皮革缝线，精致的手感和金属装饰增强了视觉效果，储物空间可容纳两瓶饮料。能够在2750mm的轴距上达到这样的空间表现已经很不错了，头部和腿部的空间也很大。
配置方面，配备了后排座椅出风口、USB接口、后排中央头枕、中央扶手，还配备了后排座椅加热功能，对于生活在北方地区的车主来说特别实用。前排座椅也有加热功能，但居住在南方的笔者更喜欢座椅通风功能。
别想太多，它是一款拥有MAX家族动力的中型车
力狮搭载的25L水平对置发动机是斯巴鲁第三代水平对置发动机，最大输出功率175马力，最大扭矩235牛米。另外，由于采用水平对置结构，发动机重心可降低约100毫米，而650转/分的怠速也是普通4缸发动机难以实现的。与之匹配的是可模拟六档的CVT变速箱，可通过方向盘上的拨片进行换档。
虽然动力参数并不突出，但力狮通过主动油门控制让驾驶者感受到充沛的动力，而当松开刹车轻踩油门时，就能感受到车子仿佛在弹跳的敏捷感。感觉和韩系车差不多……水平对置发动机的响应速度也处于最高水平，提速很快，声音悦耳，同时还具有自然吸气发动机特有的沉稳。不过，力狮在加速性能方面并没有带来太多乐趣，平顺才是与CVT变速箱相协调的主基调。
转向系统比以前更加平顺，可以感受到干净的转向，没有明显的间隙和一定的路面反馈，所以喜欢驾驶的人会喜欢这种转向调节。
全系标配永久四驱系统，这是斯巴鲁车型的又一卖点，关键是连最低规格的力狮（2048万元）也配备了同样的四驱系统。这是市场上最便宜的四轮驱动轿车系统。尽管大多数人可能感觉不到四轮驱动的存在，但生活在雪地北部的学生应该了解四轮驱动的好处。此外，四轮驱动系统还可以起到控制车身姿势的辅助作用。
前麦弗逊支柱和后双横臂的悬架几何形状可以为力狮提供良好的动态响应，但悬架选择的舒适性调整会导致高速转弯时的侧倾明显增加。不过不可否认的是，驾乘者的舒适度已经达到了豪华车应有的水平，就连细微的滤振和弹跳都控制得相当好，不用想太多，Legacy可以放纵一下虽小，但总的来说，它是一个回家的目的地。它是一辆中型车。
最后，如果你看看今天的中型车市场，你会发现许多“老”车型开始进行运动化改造。2478万人买不起保时捷的感觉，但它绝对是家庭消费者的好车。光是收入状况、水平异速生长、全时四驱难道不值得吗？
宝马M3和保时捷911系列哪个性价比更高？M3的性能介于911Carrara和911CarraraS之间。M系列和911系列是宝马和保时捷的核心运动系列，既生动地展现了看家技术，又拥有历史传承。从性能上来说，两款车型都不错，都是好车，但是911有很多细分车型，所以想要体验911的精髓就得去911c2s，除此之外还有GT3GT2TurboS等价格方面，c2s比m3贵很多，所以如果你的预算不是很高，建议先买M3，然后体验911。简而言之，911更纯粹于运动，而M3则是家庭必备，是买菜和赛车的好工具。PS男人的一生中就应该有一个911加油站~
对于一些保时捷四门轿车的相关内容，以及保时捷居家轿车的话题，本文已做出了详细的解，希望能帮助到大家。
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