这篇文章讲解一些关于宝马325Li性能测试终于变身我讨厌的样子和宝马325l的高速隔音的题，希望帮助到大家。
概述凭借奢华和舒适达到了制高点，而运动控制则保持了底线。
宝马3系自诞生以来，始终保持着同级运动标杆的地位。继E46在中国首次生产、F35在中国销售后，宝马3系的操控成为媒体和消费者的热门话题。它成为“”的代名词。如今，距离F型3系推出已经过去了六年，代号前缀G的下一代3系终于诞生了。
在“更宽的车身尺寸”、“中国特色的加长轴距”、“取消海外后防倾杆”等一系列标签下，新宝马3系的表现还能辜负运动美誉吗？还是Beamer所希望的3系？
新一代宝马3系依然搭载B48系列20T发动机，依然匹配ZF8AT变速箱，但发动机代号从B48B20C变为B48B20B，发动机扭矩也较之前提升了30Nm。老型号。
事实上，代号改变的背后是集成缸盖、喷油压力、传动逻辑优化等升级。换句话说，全新宝马3系的发动机看似变化不大，但绝对会提供比现有车型更好的燃油效率。动力性能如何？见下文。
加速和制动测试的绝对加速性能没有明显变化。
这套20T+8AT的动力总成配置在上一代宝马3系F35上，可谓“线性”。在油门的任何阶段，上一代F35都能立即做出积极的反应。踏入全新G28宝马3系，可以明显感觉到最初的油门有点“负”。踩在上面会形成一个“懒惰区”。在“惰性区”之后，涡轮机立即进入刷新区，此时功率输出增加。存在短突发周期。这个过程缺乏传统模型的平滑线性，输出体验与传统模型有很大不同。
如果你把油门踩到底，新宝马3系并没有明显的轮胎损坏迹象，我们测试的这款车型使用的是19英寸轮胎，是前225后255鸳鸯规格的组合。后部。宽大的后轮胎提供了出色的抓地力，所以这台发动机的突破还是有点困难，数据并不是特别亮眼。
观察加速曲线可以看出，G值变化曲线与实际功率体验是一致的。一开始有一个“懒惰区”。当05S后功率爆发时，涡轮机干预后提供超过06G的G值。然后，整个加速过程中电源连接紧密，没有电源被切断的感觉。但也需要注意的是，除了前段和中段的动力输出特别明显之外，后段的加速也比较平顺。
最终百公里加速时间为841秒，对于一款主打运动的B级车来说其实并不算快。当然，这款动力版作为主销版本，满足了大部分消费者的家用需求。如果这对你来说太慢了，宝马未来将提供更强大的330版本供选择。
我们来看看我们测试的F35BMW320Li。同一地点的测试成绩为90分。考虑到天气的差异以及涡轮发动机的影响，新老车型的绝对加速能力差异并没有那么大，差异是由于变速箱逻辑的调节和输出不同，并不会导致在良好的驾驶性能方面，大家的主观感受是不同的。
从之前的测试表中可以看出，我们的测试车型配备了注重抓地力的Terrain系列轮胎，加上更宽的尺寸，为出色的制动性能奠定了基础。同时，制动过程中制动力分配的线性度、ABS干预的及时性甚至制动踏板没有“反冲”的感觉都非常令人满意。这与宝马是一致的。ToneandLevel，一个以控制和运动闻名的品牌。
最终，百公里制动成绩为3698m，对于中型车来说已经很优秀了。需要指出的是，在紧急制动时，新宝马3系的底盘悬架比老款要软很多，悬架支撑也没有老款那么充足。
通过燃油消耗测试节省资金
相信如果有人看过这份燃油效率数据，就会发现新宝马3系的燃油效率有了明显的提升。特别是，在城市燃油经济性结果中，我们测试的上一代宝马3系还开启了ECOPRO模式，在平均车速23公里/小，实际计算的城市燃油经济性为114升/100公里，这一直是奥迪的身影。以燃油效率着称的A4L仅达到104L/100km，而新宝马3系则达到85L/100km。
城市驾驶与高速巡航不同，减速以节省燃油不如合理的发动机停机时间。新宝马3系能够在城市地区比同级车型更加经济，这与动力总成的进化和改进密不可分。
当ECOPRO模式开启时，宝马3系经常会进入滑行模式，导致发动机陷入懒惰状态，而且宝马3系会在滑行过程中进行制动以回收动能。上一代3系也有同样的“滑翔”功能，但同样的“条件”却产生了不同的结果，背后也有隐形的升级和改变。这一代的宝马3系终于换装了电子手刹，可以在市区自动停车，再加上更安静的自动启停功能，现在可以在城市走走停停的交通中行驶了。旧风格要容易得多。
此外，凭借城市驾驶模式、动能回收以增加电池输出，以及更平稳、更持久的自动启动和停止，BMW3系已被证明可以在保持驾驶舒适性的同时提高燃油效率。第一的。
正如之前加速测试中提到的，新宝马3系的油门响应并不像现有车型那样“线性”。在城市里，这足以让汽车平稳地跟上，但跨出一步后，你就会超过这个范围，然后进入涡轮干预的小爆发期。这需要用户在第一次遇到它时估计功率输出并习惯它。接触它。
不过需要指出的是，平顺性是一个相对的东西，这台ZF8AT变速箱在起步时会感觉有些紧，而当你完成加速并滑行油门踏板时会有轻微的拉扯感。坚持了几天后，变速箱不必要的动作可以用下面一句话来概括“启动时发紧是常见的，拉油偶尔会松动，所有动作都很温和。”
换句话说，这个传输并不像网上说的那么令人沮丧，但与老款F35相比似乎不够流畅。
说完了驾驶体验，接下来就该说说新宝马3系的转向了。与上一代相比，“丁字裤”肯定变粗了。转向方向依然准确，但转向手感变得“粘稠”，电子味更浓了。此外，还刻意过滤了转向手感来获取道路信息，使得驾驶员能够感受到的信息更加简洁。
我们不得不承认，这种转向手感是舒适性和舒适性之间的妥协，并不算是有利于控制。当然，宝马还是宝马，尽管有着新3系的转向风格，但在“运动感”方面依然不落后于竞争对手。事实上，这种协调方式的意图是非常明确的。即使你在舒适度上妥协，控制的底线仍然存在。
在底盘质感方面，新宝马3系这次完全向老大哥5系学习，整个底盘的NVH得到了80%的精髓。之所以说是80%，是因为新宝马3系的道路信息过滤还没有达到宝马5系可以接受的水平。
例如，在过大沟渠时，宝马5系会说“嘿，我刚刚越过障碍物”。“嘿嘿，这么大的难关我都克服了，是不是很厉害？”老旧的F35会用高出几分贝的声音说“我刚刚穿过了井盖的三又四分之二。”一边说“我刚刚穿过井盖的3/4”，一边摸摸你的屁股。因此，喜欢公路感觉的消费者可能会失望，因为新3系的底盘完全以舒适性为主。
仅仅舒适性就意味着可操作性较低。新宝马3系的长轴不再像上一代车型的长轴那样在激烈驾驶下有拖“尾巴”的感觉，但抑制过弯侧倾的能力却没有那么好。上一代更好，底盘和悬架的前部更软。在新一代中，宝马决定搭上中国人青睐的“元波”潮流。
新宝马3系的高速燃油效率并没有像市区那样得到改善。主要原因在于，仅仅依靠新的配件和优化的传动逻辑，没有添加48V轻混等一系列辅助工具，对于高速巡航的燃油效率实际上效果有限。幸运的是，这款B48系列发动机在燃油效率方面已经取得了不错的成绩，之前的表现被评价为同级中最好的，而现在则是锦上添花。
噪音测试轮胎噪音仍然是一个主要原因
过去，宝马3系的噪音一直被车主诟病，标志性的防爆轮胎所产生的巨大轮胎噪音，尤其是在高速行驶时，往往让后座乘客难以忍受。如果你看一下这一代宝马3系的信息，你会发现热声室技术、降噪玻璃、填充隔音泡沫材料的A柱以及一体化隔音板都被隐藏起来了。的视线。在这些“隔音”专家的帮助下，直接拆掉发动机盖上贴的隔音面，就能看出新宝马3系的底气。
实际测试结果表明确实有很好的进步。单看低速区间，宝马3系比以NVH闻名的奥迪A4L表现出更好的成绩，而这很大程度上得益于环境隔音的改善。提到的一系列隔音材料的添加看来是有效的。
与老款宝马3系相比，无论速度范围如何，隔音效果整体水平都有所提高。只是物理结构特征保持不变，并且对于防爆轮胎来说，行驶速度越快，隔音水平的差距就越小。也就是说，尽管新宝马3系整体隔音水平有所提升，但高速行驶时轮胎噪音仍然是噪音的主要原因。想要更好的NVH？那里，胖子米3ST正在挥手。
总结宝马3系终于变成了我曾经讨厌的样子。
全新BMW3系基于“CLAR”打造。这种自上而下的首先在7系上使用，并在5系之后大规模发布。3系影响很大。改进。在这个下打造的宝马3系，确实抛弃了以往的狂野之美，变得更加文明科技。但这不是趋势吗？
对于Bimmer来说，这一代BMW3系或许没有达到预期，但是这一代BMW3系已经成长为广大中国消费者的首选车型。
ct6和325li哪个更好？ct6比较好。
2、首先，宝马325是中型轿车，而凯迪拉克ct6是中型豪华轿车。骑起来比较舒服。其次，在输出方面，325将搭载20T低功率发动机，CT6系列将标配20T高输出发动机，为日常驾驶提供更好的动力和动力。在底盘调校方面，CT6更加舒适，而且CT6的隔音性能也是同级中最好的，让乘坐体验更加高级。最后，从终端的售价来看，ct6的优惠更大，实际落地价格也比较接近325，性价比肯定更高，所以ct6更好。
3、凯迪拉克作为最畅销的二线豪华品牌，一直以高性价比着称，CT6一直有着超越同级的配置水平，但是价格却便宜很多，性价比是自然也更高。比325更值得买。
2022款S60在高速行驶时会比宝马325噪音更大吗？由于隔音效果非常好，所以两辆车的噪音基本相同。
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