说到关于丰田的愚蠢做法自欺欺人和丰田学这样的相关话题，总是能引起不少人的讨论关注，那么今天小编为大家带来讲解一下。
丰田在新能源市场推出了“新品类”。
一款实用的电动汽车。
这种类型的实用电动汽车主要是为了充电和加油的目的而设计的，通常靠电力行驶，只有在电池电量低时才启动发动机。
等等，丰田口中的“实用电动车”不就是类似插电式混合动力汽车一样，既可以用汽油，也可以用电，但价格贵一点吗？
这是正确的。这是丰田对第五代普锐斯——这一插电式混合动力车型的全新定义，也是丰田所押注的新能源的未来。
当然，丰田的逻辑很明确，短途用电经济，长途行驶又可以，自然比“不切实际的纯电动车”更实用，因此，这款燃油新车坦克和发动机就是“电动汽车”，也可以称为“汽车”。
李响听了非常激动。
题是，这款纯电续航里程只有70公里左右的实用型电动汽车，既不实用，又不便宜，丰田现有的自豪感也化为泡影。
丰田的插电式混合动力车似乎不是未来
在今年的上海车展上，丰田推出了纯电动概念车型bZSportCrossoverConcept和bZFlexSpaceConcept，并宣布两款概念车将于明年引入中国市场。
不过，前脚刚画出纯电动汽车蓝图，后脚紧接着就是混合动力操作，这并不能完全掩盖丰田两全其美的心态。
有句话说，“别听他说什么，看他做什么”，而刚刚推出插电式普锐斯混合动力的丰田显然无意全面拥抱纯电动。对丰田汽车在中国市场的期望。不仅中国不相信丰田的错误，世界各地的消费者也不相信。
插电式混合动力车并不新鲜，但它们在人生的每个阶段都从未逊色过。
2023年，插电式混合动力车型在全市场的市场份额仅为4%，而同期纯电动汽车车型的市场份额达到13%，仍呈现陡峭上升趋势。
与其他类别相比，插电式混合动力车型始终难以解决动力输出条件下的高油耗题。会有bug。”双手握住油耗仪有点累赘，两只手都不难。
根据大多数研究机构的预测，插电式混合动力车型除非取得“突破”，否则预计将延续目前的冷淡趋势。该模型很难超过10分。
更令人不安的是，大多数处于汽车能源转型前沿的国家已经准备关闭插电式混合动力车型的大门。
在我国，插电式混合动力甚至混合动力汽车是最有可能受到政策强化威胁的品类。从2023年起，上海将不再为插电式混合动力车和增程式车型发放免费牌照，该市对纯电动汽车转型的态度非常明确。
大西洋彼岸的美国加利福尼亚州规定，从2026年起，销售的车辆中35%将是零排放车型。不过，只有纯电可行驶50英里的插电式混合动力车型可以说是“零排放”。“模型。
即使满足这一要求，汽车制造商生产的插电式混合动力车型的数量也不能超过20款零排放车型。
丰田，现在的环境不好，为什么不尽快退出混合动力这个工作呢？
平衡一切并取得伟大成就是很困难的
他们时而秀出对纯电动汽车的承诺，时而高举反电动大旗，时而提出“混合生活，氢能源将拯救世界”的战略。他们制造的是汽车，而不是汽车。游乐园里的海盗船。
有人会说丰田只是想提供多一种选择。
说实话，我觉得这绝对是好的。设计出适合不同人群需求的车型，不仅很棒，而且非常独特，非常日本化。想到这里，丰田章男慈祥的笑容浮现在我的眼前。
不过，提到纯电动bZ系列，丰田章男是否还会微笑，值得怀疑。
丰田目前的纯电动车型并不是真正的选择。
从每天有限的快充次数到大幅缩短的续航时间，丰田的纯电动匠心bZ4X凸显了“我不知道它是否有这么好，除非他们真的做出来”这一点。赞扬。
4、持续改进鼓励员工提出改进和解决题的建议并快速实施和反馈。
5精益文化鼓励员工参与决策、发挥创造力、追求卓越，实现个人和组织的共同发展。
丰田汽车公司严格执行TPS，与供应商建立密切的合作关系，确保产品质量的稳定性和一致性。此外，丰田注重员工培训和技能提升，以确保员工对质量管理的理解和实施能力。
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