对网络的讨论关于本田奥德赛整车采用日式隔音设计，翻新后非常安静。和日系车的隔音棉这样的热门话题，大家是怎么看呢，下面让小编为各位详细讲解一下吧！
二胎政策实施后，7座车型销量大幅增长，奥德赛乘坐空间灵活，动力充足，扭力低，乘坐舒适性极佳，油耗低！销售情况良好。然而奥德赛自发布以来，各种抱怨和批评纷至沓来，尤其是车内噪音太大。所以，购买奥德赛的车主不用担心，这个题可以通过全车隔音来解决。通过加强车辆整个中心的隔音，增加钣金厚度，增加密封性能，抑制共振，防止各种噪音逸出，提高降噪效果。
中道Q-mat减振产品应用于第一层和第二层门，有效减震。首先，将原车上的塑料防水膜撕掉，用铲子抖掉残留的沥青，擦干净，晾干，然后贴上防尘板。这个过程非常耗时，一些商店会跳过这些步骤以避免出现题，从而大大降低了产品的效率和使用寿命。
底盘和行李箱位置。在MPV车型中，像小型货车一样，后备箱和底盘是一体的，宽大的钣金本身就容易产生共振，加上路噪、胎噪等干扰，会造成严重的低频共振。由于底盘隔音时间长，面积也比较大，所以先把原车座椅和原地毯拆下来，用吸尘器清理干净，然后用中道Q垫和Q垫把整个东西覆盖起来。底盘真实。降低轮胎与地面摩擦产生的路面噪音，有效阻隔胎噪等低频噪音，显着减少发动机、排气管向驾驶室传递的热量。
机箱第二隔音层采用中道Q-tac中音王进行减震。
中频波之王Q-tac是一种高密度、高品质、高弹性、高性能的乙烯基隔音垫。由两层材料制成，具有高隔音量和全频率隔音效果！全最顶尖技术，其秘方自1988年以来从未改变。因为Q-tac可以满足任何恶劣条件下汽车和游艇的隔音要求！Q-tac的原材料和制造工艺全部为澳大利亚制造，符合欧洲和澳大利亚挥发性有机化合物排放标准。由于材料超薄，使用方便，可应用于需要隔音的地方，例如减少振动和阻挡空气中的轮胎噪声、风噪声、发动机噪声和道路噪声。
轮毂是轮胎噪声传播的主要通道，也是排气管噪声传播的主要通道。轮毂上有针对性的隔音结构可以显着减少轮胎噪音的传播。同时，减少排气管噪音和热传递。由于这个地方的特殊性，用普通的材料是无法达到好的效果的。因此怀化德君使用了中道Q盘神盾上部减震板来治疗这个区域。
后备箱的隔音也非常重要。车辆启动后，尾部传来的排气声十分清晰。经过隔音处理后，可以降低这些地方产生的道路噪声、轮胎噪声和排气管噪声。使后备箱更加坚固，减少因后备箱振动引起的各种异响。结构和底盘类似，第一层应该配备隔振Q垫，第二层应该配备Q-TAC中频王。
尾门采用单层加固，引擎盖中央做了Q垫，这个位置的施工时间很短，工匠们很快就重新安装了原来的内饰板，图中没有。
没有办法比较美国车和日本车，它们的隔音效果更好，最终两个车系的车太多，隔音效果不同，没有具体的方法来比较。总的来说，美系车和日系车各有优势，在动力和底盘调教方面，美系车比日系车更有优势，而这种差异主要表现在高速行驶时。
日系车最大的卖点就是实用、性能无忧、机械品质优良、油耗低。
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