关于流传的一些宝马325前保险杠左侧被蹭和宝马325左侧后尾灯开启的案，想必很多人都是比较想了解的，下面就让小编来讲解吧！
背景
2019年6月22日，全新宝马3系正式上市，共有长轴距版、标准轴距版等六款车型。上线第二天，牛车网将自费购买宝马325LiM运动套装车型，并对车辆进行动静态评测和拆解。
1.性能测试部分保持运动属性和NVH优化尚不明确。
动力总成介绍
此次评测的宝马325Li在动力总成方面与现款宝马3系相当。
测试方法
关闭ESP，将模式调整为运动模式，当转速达到2500转/分时起飞。
实际测试中发现评测车型的0-100公里/小时加速时间为774秒，比修正的加速时间81秒还要快，这可能与扭矩提升至300牛有关米。是有一定关系的。车辆加速过程中，最大加速度出现在排气初期，可达06G。全油门时，换挡速度维持在6500转/分钟，3挡可实现100分钟。
由于采用后轮驱动，后轮一开始打滑严重，浪费了很多时间，此时只要稍稍转弯，就会出现漂移现象。实际测量中，后轮恢复附着力前，轮胎滑移距离约为7至8m。实际测量过程中，齿轮之间的动力连接没有明显断开的情况。以6,500转/分钟的速度换档时会出现轻微的换档冲击。
100-0km/h制动距离
测试方法
当车速达到100公里/小，采用强力瞬时制动方式测试车辆的制动距离。
当从100公里/小时制动到0公里/小，评估模型显示制动成绩为3772m。整个过程制动加速度始终保持在-1G以下。这里重要的一点是，尽管新宝马3系制动踏板具有线性输出，但整体下潜深度相对较长。我和不同体型的同事测试了一下，双腿几乎伸直，他们都有同样的题。
我们知道，在紧急制动时，我们需要保持双腿弯曲，以避免碰撞时因伸直双腿而造成不必要的伤害。就我个人而言，我建议这款车的车主坐在踩下制动踏板后仍为腿部留出空间的位置。
桩缠绕性能测试
测试方法
使用卷尺将桩与筒之间的单位距离设置为18m，并保持尽可能高的速度来测试车辆的操纵性能。
上图中红色速度曲线显示，整个绕桩阶段的速度接近60公里/小时，最高速度为613公里/小时。测试阶段，在ESP车身稳定系统关闭的情况下持续过弯，评估模型并未出现头推力失效，但前/后驱动模式以及车辆的高控制极限补偿导致了头推力失效。在连续转弯过程中，车辆尾部左右摇摆、打滑。
225毫米的固特异轮胎宽度提供了良好的抓地力，但下一代宝马3系长轴版本的更长轴距意味着在绕过桩时汽车后部的侧倾更大。桩筒准备下一次转向动作时，车尾会出现短暂的犹豫，让人感觉车尾在晃动。
NVH噪声控制测试
测试方法
关闭空调，遮挡车内不必要的声源，用分贝计对车辆怠速和40120公里/小时不同速度巡航时的噪音测试。
从上表可以看出，车辆怠速时分贝值最低为395dB。120公里/小的分贝值为67分贝。与之前测试的2019款华晨宝马320LiM运动夜行版相比，没有明显的数据变化。怠速和40公里/小的数据仅略有不同。宝马3系取消了隔音面，采用了与宝马X3相同的SynTAK协同热声舱技术，但在实际测试中，分贝值相比现款车型并没有大幅提升。
2、动态驾驶部分一定程度牺牲舒适性
前面提到，新款宝马325Li依然搭载代号B48的20T发动机+采埃孚8AT变速箱，而事实上这套动力总成与现有车型并没有太大区别。指出，代号B48TU的新发动机与之前的宝马320Li发动机相比，通过增加燃油喷射压力和提高效率，在扭矩方面进行了优化。至于这款车的实际表现，我给大家讲一下我这几天试驾这台宝马325Li的感受。
首先解释一下为什么副标题会提到舒适度的妥协。主要表现在以下几点
转向力
BMW3系一直强调操控和运动的基因，而与之前的BMW320Li车型相比，BMW325Li方向盘的转向力变得更轻，尤其是在两者都处于运动模式时。宝马325Li可以让人感觉轻松很多。而且，相比现有重型转向带来的路面反馈和精准度，在宝马325Li上就显得模糊了。如果你开惯了宝马320Li，还是需要一些时间来适应的。
悬架调节
悬架方面，依然采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架系统。最大的变化是宝马取消了新款325Li的后防倾杆配置，取而代之的是双筒减震器。低速行驶时，变化并不那么明显，这在一定程度上影响了高速过弯的辅助。当车辆保持40公里/小时的速度旋转时，整个车身的姿态明显呈现出滚动的情况。当然，说到整体乘坐舒适性，宝马325Li无疑有所提升。因此，在悬挂方面，宝马325Li牺牲了宝马320Li本身的一些运动基因，牺牲了舒适性。
刹车调整
BMW325Li的刹车也采用了以舒适性为导向的设置。虽然它在性能测试中取得了3772米的成绩，但整体制动踏板力度仍然存在明显差异。为了创造出比宝马320Li车型更舒适的制动效果，宝马325Li的制动踏板前中部分设计得轻柔，中后部分将提供更强的制动力。显然，这也是它与现有宝马3系的区别所在。
实际试驾过程中，没有发现以下明显变化
动力输出的平稳性
20T+8AT是宝马的通用动力系统，这次并没有进行全面的创新，所以整个驾驶过程的平顺性与现有车型没有太大区别。COMFORT模式等速行驶时，换挡转速维持在1500转/分钟左右，该模式下，当档位调至S并深踩油门时，换档转速维持在6000转/分钟。运动模式和等速行驶时，换挡速度维持在2200转/分钟左右。在此模式下，即使换入S挡并深踩油门，换挡转速也维持在6300转/分钟。齿轮之间的连接没有明显的顿挫感，平顺性与现有车型保持一致，高速换挡时也没有像双离合变速器那样强烈的冲击感。
油门灵敏度
BMW325Li的油门踏板也非常灵敏，就像老款车型一样。在怠速路段，轻踩油门时，整个车辆向前行驶，但在低速路段，松开油门时，会出现轻微的拖拽感，这是堵车时经常出现的题，改善了整体行驶性能。乘坐质量。性不是那么好。其实这是我个人无法苟同的，自从刹车踏板调得更舒服之后，油门踏板却一点变化都没有，这就有点奇怪了。
3、静态部分
外观发生明显变化。
车头部分采用了双瘦主动进气格栅设计，试驾版车型与耀野版车型的区别在于，进气格栅周围采用了银色镀铬装饰条，而耀野版车型则采用了黑色。环绕设计.
前大灯取消了现有的方形天使眼日间行车灯设计，整体造型具有与第四代宝马3系类似的设计特点。
与上一代宝马3系相比，宝马325Li省略了C柱后角拉长的银色镀铬装饰条的设计，展示了车身侧面如何区分长轴距和短轴距。只能通过肉眼来判断。判决已经做出。车身尺寸方面，G28长轴距版车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，相比上一代宝马3系在整体尺寸上有了全面提升。
轮胎方面，试驾车型前后轮胎均采用双5辐轮毂和固特异EAGLEF1轮胎，轮胎尺寸为225/45R18，由于采用了防爆轮胎，因此配备了备胎未存储在车辆中。躯干部分胎儿。
宝马325Li的车尾设计采用了多层设计，尾灯的造型在5系和新款X4上都能看到。鸭尾造型，折叠造型下方有饱满的臀线，顶部有小凸起，两侧单排气相得益彰。
编辑总结
综合整个评测，我认为相比老款宝马320Li，如果说有什么值得称赞的地方，那就是内饰的升级了。如果说现阶段有一点让人失望的话，那就是价格居高不下，要知道宝马525Li的落地价格预计将和现款宝马325Li几乎差不多。
最有争议的是这辆第七代宝马3系是否还是你的梦想之车。如果你是一个注重舒适性的人，或许这款宝马3系可以满足你的一些需求。而如果你是一个注重操控的消费者，你还会为这款舒适性有所妥协的宝马3系买单吗？
为什么宝马325的档位灯全部亮起？两个变速箱档位灯均亮起。错误原因可能是数据总线诊断接口损坏、CAN驱动总线短路或开路、或者电子控制单元内部错误。
为什么2020款BMW3系325li没有换挡拨片？BMW325lim运动版没有换档拨片。
1、新3系与现有车型的差异主要来自三个方面。MSport套件首次延伸至长轴距车型，全系搭载宝马最新一代B系列涡轮增压汽油发动机。全新自然语音识别系统；
2、外观宝马车身尺寸为4734/1811/1453mm，轴距为2920mm，作为中年改款车型，现款车型基本与老款保持高度一致性。
3.传统的双侧进气格栅与两个大灯相连，车头采用少量镀铬装饰，看起来更加犀利。两条锐利流畅的腰线从车身两侧的前大灯和尾灯处延伸出来，C柱上的Z形镀铬装饰条赋予了3系独特的动感干练的外观。
宝马325前保险杠左侧被蹭和宝马325左侧后尾灯开启这类题，本篇文章已经解完，希望对各位有所帮助。
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