不少网友都想了解丰田THs的话题，本文主要介绍丰田ths 低温这类的题进行详细的解，希望能帮助到大家！
丰田和比亚迪混合动力技术哪个更好？对比来看，两者的差异是显而易见的，下面我们从多个维度来详细谈谈两者的差距，包括两款车的驾驶体验、丰田和比亚迪的混合动力技术水平以及现状。两家车企中
近年来，每当提到混合动力技术，知识分子就会想到日本最新上市的混合动力车型。另一款是丰田混合动力车。”“又一个混合动力”这句话说明很多人对丰田的混合动力技术持乐观态度，就像很多人提到燃油车领域的发动机就会想到本田一样。
然而，令丰田没想到的是，在燃油车领域一直处于劣势的国内汽车厂商，近年来在混合动力技术上却取得了快速进展。请认真看看比亚迪的混合动力技术，并告诉我们您的想法。比丰田更好。
我们就拿目前流行的两款车型丰田双擎和比亚迪DMI-i，从技术和实车体验上进行对比。读完独立和合资之后，移动技术的优点和缺点是什么？
1、目的相同，解决题的思路不同
在燃油汽车领域，为了节省燃油首先必须解决的就是发动机的热效率，不少车企宣称自己的发动机热效率达到40以上。近年来，进展越来越缓慢，几乎达到了技术瓶颈。在这种环境下，许多汽车公司都将目光投向了混合动力。
两者都是油电混合动力车，并且都是为了节省燃料而设计的。然而，丰田和比亚迪的解决方案却截然不同。丰田双引擎仍然采用燃油发动机作为主机。电机输出相对较小，因此减弱。电机和电池容量的作用都比较小，续航里程也比较短，电机和电池只起到辅助作用。
比亚迪DM-i混合动力技术强调电，聚焦电机、电池和电控系统，弱化传统发动机的作用，从而获得更大的电机功率和电池容量，以及更长的纯电动续航里程。发动机干预变得越来越小，并且更多地用于干预特定场景或扩电范围。
2、用车体验不同
解决方案不同，自然驾驶体验也不同。对于丰田卡罗拉双擎车型来说，日常使用不需要给电池充电，电力来自燃油发动机。如果电池电量充足，启动时默认纯电驱动，无燃油发动机干预，如果电池电量低于50，发动机开始给电池充电。
城市道路红绿灯多、停车、怠速、低速行驶时默认驱动电机，遇到加速、超车、上坡、满载等需要大扭矩的场景时，发动机介入，电机共同提供驱动力。
这种混合动力驱动模式避免了低效、高油耗的驾驶场景，提供了出色的燃油效率，我们测试了卡罗拉双擎的燃油效率，在城市道路上行驶时，百公里油耗约为4升。这里是43升。公路行驶基本都是油，本例约为68L，与燃油版类似。
也就是说，如果你每天主要在城市里用车，平均每百公里可以节省燃油约25升，而目前的92号汽油价格为85元/升，这意味着你可以节省约21元。如果每年每百公里行驶15万公里，余先生可节省约3180元。
也就是说，卡罗拉油电混合车型可以节省燃油大约30%到40%，当然卡罗拉还有插电式混合动力版本卡罗拉双擎E+，油耗更低，可以和比亚迪相比。qin.Pro或SongPro进行横向比较。但价格和动力方面与比亚迪相比存在较大差距，因此有些不公平。
比亚迪的混合动力技术重点关注电力。我们以比亚迪秦Pro为例。为了节省燃料，您需要给电池充电。只要电池电量能够支持行驶，系统默认优先考虑电机。行驶时，发动机不干预，节省燃油，在某些工况下，与卡罗拉双擎非常相似。
不同的是，比亚迪车型拥有更高的电机功率和更大的电池容量，可以让你更长时间地依靠纯电动驱动。它还可以在多种驾驶场景下完全采用纯电动驱动，大大削弱了发动机的作用。它还可以节省燃料。这个毋庸置疑。
节油效益显而易见，但依靠发动机运转时给电池充电无法支持长期纯电动驾驶。前几年插电式混合动力车型的纯电动续航里程普遍在50-80km左右，为了省油，电量耗尽就得找充电站充电，真是麻烦。
不过，近年来比亚迪混动车型也推出了各种电池容量版本，纯电续驶里程超过200公里，比丰田混动车型要好很多。
3、性价比差异较大
同样是插电混动车型，最近卡罗拉双擎E+车型比较少，主要原因是成本和价格都比较高，双擎E+销量接近20万辆，但相比到了纯电动续航里程，我们可以看到它几乎是卡罗拉双擎油电版的升级版，只不过有所增加。
同样定位家庭用车的比亚迪金Pro售价几乎与卡罗拉双擎油电版差不多，而卡罗拉双擎插电混动车型则至少贵了6万韩元。在动力、NVH体验、燃油效率相近的同时，比亚迪在空间、内饰、外观、功能配置等方面继承了国产车的优势。用户自然不会白交“智商税”。这让卡罗拉插电混动车型显得十分莫名其妙。
4、哪家公司技术最强？
1、比较混合动力技术的发展历史。
丰田早在1993年就确立了G21项目，开始研发混合动力车型，两年后在车展上推出了混合动力概念车，并于1997年推出普锐斯，正式进军混合动力领域。但近年来，混合动力车型的价格较高，同时由于市场和政策等因素，一直无法大规模量产，因此燃油车仍是主流。
2005年以来，全环境和资源不断发生变化，此时市场和政策都倾向于混合动力车型，因此丰田抢在其他车企发布油电混合动力车型之前推出了第四代混合动力系统。释放了它。移动模型。因此，在混合动力领域，丰田的THS混合动力技术不仅具有开创性，而且处于领先地位。
但日系车一直注重经济性和实用性，在混合动力领域主要追求燃油效率，并没有扩展到插电式混合动力领域。
比亚迪研发混合动力技术晚于丰田，2000年后开始研发混合动力车型，并于2008年推出第一代混合动力车型F3DM。死者”。
随后，2014年，比亚迪推出了第二代DM车型——比亚迪秦DM，而今年，纯电动汽车也受到了不少关注，尤其是特斯拉。进入2015年，秦DM、唐DM、纯电动车型呈现爆发式增长。
2018年，比亚迪推出第三代DM车型比亚迪唐DM。每一代混合动力车型的推出都是一次技术创新。2020年，比亚迪推出DM、DM-i双混动战略。技术和市场都发生了质的变化。
2、技术硬实力PK
在混合动力汽车领域，纯油电混合技术显然正在被插电式混合动力技术所压倒，因此丰田、本田、日产等势必成为过去式。混合动力技术、插电式混合动力技术汽车技术集中在电池、电机、电控系统，传统燃油车三大技术逐渐弱化。
毫无疑，比亚迪在电机、电池、电控技术等方面均已自主研发并通过了市场考验，将超越日系车企，详情待详细对比后揭晓。
关于电池技术
比亚迪自主研发的刀片电池以磷酸铁锂电池为基础，经过多次技术升级。简单来说，刀片电池采用了全最好的电池组“直冷直热技术”，在低温和高温环境下都能实现优异的性能。电池充放电性能更稳定，电池能量密度大大提高，续航里程更长，使用寿命更长，成本更低。
在电池安全性方面，刀片电池在针刺、挤压、碰撞、过充等场景下具有优异的稳定性，未发生爆燃等危险情况。奔驰与比亚迪合作打造腾势，是因为比亚迪拥有出色的电池技术，随后丰田也与比亚迪合作开发新能源汽车，而目前，特斯拉也在电池采购领域与比亚迪进行合作。他们都看好比亚迪的技术或者比亚迪的电池技术。
关于电机技术
比亚迪拥有成熟的扁线电机技术，并实现了自主研发、自制电机，目前应用于量产车型如比亚迪汉、比亚迪西尔等车型。
简单来说，扁线电机体积小、噪音低、散热好、价格低、功率密度高，最高效率为975，每升功率密度为443kW/L。可以说技术领先世界。
关于电控技术
比亚迪于2021年推出IGBT40技术。简单来说，这项技术是电控系统的核心技术，利用这项技术可以显着降低车辆的整体功耗，让车辆拥有强劲的加速性能和更大的输出。输出能力适应较低或较高的温度环境。
此外，比亚迪在e-platform30、“汽车级”半导体等技术上都有自主研发，比亚迪可以说拥有新能源汽车产业链的大部分技术。
回顾丰田的插电式混合动力技术，在电池方面，主要采用与松下、宁德时代等电池厂商合作的锂离子电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池，在电机、电子方面控制时，它使用锂离子电池。虽然该系统是自主研发技术，但丰田ECVT系统能够实现的功能，比亚迪的e30都可以实现，而ECVT并不能实现比亚迪的全部功能。
总的来说，日系车似乎追求更高的可靠性，而对近年来插电式混合动力的新技术并没有太重视。很大一部分原因是日本的国内情况和市场定位，普遍追求经济性和实用性。因此虽然卡罗拉双擎油电混合版在全销量上一直领先，但卡罗拉插电式混合动力版却表现平平。
比亚迪最大的优势在于三电技术完全自主研发，特别是全领先的电池技术和DM-i超级混合动力技术。由于这两家公司，油混合动力技术已经变得非常成熟。汽车企业的路径和定位各有不同，各有优缺点。
总之，谁掌握了核心技术，谁就在未来的发展中占据了明显的优势，而截至目前，比亚迪仍然是新能源汽车领域的技术标杆，短期内难以参与竞争。你怎么认为？
对于各大网友想知道的丰田THs和一些对于丰田ths 低温的相关内容，本篇文章已有详细的解，希望能帮助到大家。
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