网友都是想了解一些关于丰田制造印度第一辆100%乙醇汽车的相关题，那么本文就对日系车乙醇这样的题进行讲解，希望能帮助到大家！
非常规的新能源方法
”
作者|雷杜鲁门国王
完全由乙醇驱动的汽车已开始在印度加速发展。
印度丰田Kirloskar推出了——InnovaHycrossFlexFuel，这是世界上第一辆配备灵活燃料发动机的电动乙醇动力原型车。
该原型车据称是世界上第一台能够以100乙醇为燃料的软燃料发动机，基于丰田在印度推出的InnovaHycrossMPV，由丰田Kirloskar汽车公司开发和生产。
最终量产时间尚未公布，但交付量显然“很高”。
他们希望将剩余粮食转化为乙醇作为燃料，当地官员认为完全由100%乙醇制成的汽车前景广阔，“将改变印度经济的整个格局”。
他是这样的神吗？
01
100乙醇动力
准确来说，新车应该称为电动灵活燃料汽车（Flex-FuelVehicle），简称FFV，采用汽油、乙醇、甲醇等制成的燃料作为动力源。
纯乙醇是指100乙醇或E100，理论上可以用来驱动汽车，但100乙醇技术上很难获得，不利于冷启动，燃烧速度不如汽油快，所以一直没有得到广泛应用用于乘用车。
丰田公司表示，最近在印度推出的乙醇汽车原型车基于丰田的InnovaHyCross打造，可自动充电，现在可以使用85%的乙醇和15%的汽油。
丰田官员表示，该原型车的设计符合印度更高的排放标准，使其成为世界上第一辆BS6电动灵活燃料汽车。
灵活燃料汽车，也称为双燃料汽车，顾名思义，是配备可使用多种燃料运行的内燃机的替代燃料汽车。
丰田尚未公布最终的量产日期，可能需要几个月的时间才能开始量产。不过，据消息人士透露，丰田印度公司希望“尽快”让这款车上路。
来源News18
该原型机是专门为使用乙醇而设计的，改进后的发动机使用防腐材料可以使用高达85%的乙醇。还有一个锂离子电池组，可以提供足够的电力以在电动模式下运行。
因此新车不仅能够使用替代燃料，而且还能够依靠电力运行。
除了InnovaHyCross电动灵活燃料原型机外，丰田还在2023年Gaikindo印度尼西亚汽车展GIIAS上推出了丰田Fortuner100生物乙醇燃料原型机。
这款SUV被称为FortunerFlexyFuel，对其现有的发动机和燃油系统进行了重大修改，使其能够使用E-100（即100号乙醇）运行。
据报道，丰田对为FortunerFlexyFuel提供动力的现有2TR-FE27升汽油发动机进行了重大更新，包括对燃油进气系统、燃油泵、燃油箱、火花塞和发动机盖的更改。
FortunerFlexiFuel原型车上安装的发动机据说能够产生161马力和243牛米，并配备5速自动变速箱。
02
寻找与新能源互动的新方式
“外国汽车公司不能微笑着离开印度。”这不仅仅是一个玩笑，也是当前印度市场的诚实表达。
印度汽车工业是“起得早、迟到”的典型例子，虽然从20世纪40年代就开始生产汽车，但近80年来汽车工业发展极其缓慢。
印度不断提高关税，导致许多汽车巨头纷纷回避。通用汽车、福特汽车等跨国巨头因巨额亏损，不得不断臂求生，纷纷出售工厂，被迫退出市场。其结果是印度汽车工业在竞争面前无法发展。
如今的新能源时代也是如此，像特斯拉这样实力雄厚的新能源巨头很难进入印度市场。
特斯拉自2017年以来一直试图进入印度市场，但双方的讨论未能成功。
特斯拉最初计划通过进口在印度销售汽车，以衡量印度市场的需求，但印度政府要求特斯拉在当地建设超级工厂以降低关税。所以特斯拉当时就放弃了进军印度市场的计划。
今年双方再次回到谈判桌，一个机会是印度政府可能会降低部分进口汽车的税收作为激励政策。
诚然，进入印度市场很难，但印度是新能源时代的一片蓝海。但如何进入市场并仍然满足印度政府的要求已经成为一个挑战。
现在，很明显，丰田已经找到了开发乙醇汽车的新方法，以满足印度政府的需求。
发展乙醇汽车最直接的目的是降低成本、保护环境。
印度虽然是油气匮乏的代表性国家，但仍是仅次于中国和美国的全第三大汽车市场，70%的交通能源需求依赖于汽油等化石燃料。
当汽油价格高时，使用乙醇作为燃料具有明显的成本优势，当地估计表明，使用乙醇燃料发动机每年可以节省40亿美元。
而且，现在印度40%的空气污染来自汽车，新德里居民尤其受到尾气的困扰。
印度政府计划到2030年将电动汽车占乘用车总销量的比例提高到30%，电动两轮车销量提高到40%。他们还推动强制销售使用汽油和乙醇的灵活燃料汽车。目标是到2025年用FFV取代20%的汽油车。
03
还有很多任务
丰田印度基洛斯卡汽车公司，开发和生产纯乙醇汽车。Kirloskar是印度第一家铁犁制造商，也是Kirloskar集团的成员。Kirloskar集团始终致力于印度的工业发展。
丰田于1997年进入印度市场，与Kirloskar成立了合资公司ToyotaKirloskarMotorsTKM，并于1999年在印度建立了生产设施。ToyotaKirloskarAutoParts成立于2004年5月，开始生产变速箱以满足丰田的全需求。
丰田和Kirloskar已合作近30年，双方持有丰田KirloskarMotorsTKM89股和KirloskarSystemsLimited11股。目前在印度拥有两大生产基地，员工超过6000人，总产能达31万台。
丰田在印度推广乙醇汽车目前似乎得到了印度政府的大力支持。
事实上，印度政府选择丰田的原因不仅仅是因为丰田正在开发乙醇汽车。丰田是日本汽车公司，但在印度可以说是民族品牌，首次进入印度市场的丰田采用的是小排量发动机，经济实惠，适合印度路况。而且最重要的是价格实惠。
这也是丰田在印度越来越受欢迎的原因。
在双重效应的叠加下，新能源形式不仅要推广，还要受到印度民众的欢迎，而丰田汽车公司在印度推广乙醇汽车的作用自然是天经地义的。
尽管丰田有信心并得到地方政府的大力支持，但由于乙醇汽车的特殊性，仍有许多题需要解决。
首先，从技术上讲，乙醇的能量密度较低，这意味着它的燃料效率比汽油或电力低得多。乙醇的热值仅为汽油的61，因此产生的能量显着减少。
另外，乙醇汽油的保质期较短，最好的保质期通常只有20天左右。使用一定时间后，乙醇汽油会分离，导致乙醇和汽油分离，从而降低汽油的燃烧性能，影响发动机输出。
此外，乙醇汽油具有一定的腐蚀性，因为它可以氧化产生乙酸，这会严重腐蚀整个燃料系统并导致过早处置。即使只添加10%的乙醇含量，长期使用也难免会对发动机内部造成影响。
由于各种因素的，大规模生产纯乙醇作为动力源的时代尚未到来。
另外，初期的成本和配套设施也是必须重点考虑的题，除非规模和数量增加，否则使用灵活燃油的车辆数量不会很多，加装在加油站的灵活燃油泵站很小，必然造成推广困难，这个就会上升。
目前，丰田的乙醇汽车还只是原型车，距离上市和交付还需要一段时间。显然，正如当地官员所说，要真正“改变经济总体格局”还有很长的路要走。
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