对于一些网上讨论的新4008VS皓影底盘比拼，看谁更强的相关题，和以及一些国产车仿日系车底盘的话题，想必各位都是很想知道，下来听小编解说。
新4008VS皓影底盘比拼，看谁更强
底盘是燃油车的核心和重要组成部分，今天我们就来对比一下法系车和日系车的底盘，看看谁更胜一筹。真实情况如何？我们来对比一下法系热门车型新款标致4008和本田主力车型皓影。
底盘操控性不仅仅是底盘的题，考验的刚度是影响操控性的第一因素。如果身体缺乏刚性，在高速紧急边线行驶时，身体一侧的压力可以是另一侧的数倍，如果身体缺乏刚性，身体就会扭曲变形。由于变形，部分国道可能会出现较大坑洼，此时车辆尾门和一侧车门可能无法正常打开，存在安全隐患。
在新4008的首次拆解展示中，车身框架关键A/B柱、门槛侧梁等部位均采用了大于S级1400MPa的超高强钢。与厂家宣称的1600MPa超高强度钢板一致。在本田皓影拆解过程中，并未发现车身含有S级超高强度钢或A级高强度钢。只有B级和C级等入门级钢制车型，与本田的超小型车型不一样。
其次是底盘结构，这是我们车迷喜欢谈论的话题。目前主流车型有多种悬架结构。非独立悬架包括扭力梁和变截面扭力梁。变截面是指变截面设计，使扭力梁该硬的地方硬，该软的地方软，让两个车轮避免干涉，削弱一个车轮的干涉。一侧允许另一侧。侧轮可自由跳跃。后轮独立悬架分为三连杆、四连杆、五连杆。五连杆汽车之所以连杆数量最多，是因为车轮可以向六个方向自由跳动。五连杆的作用是五个中心方向的振动，只留下向上和向下的方向供弹簧和减震器吸引路面振动。
本田皓影的底盘结构为前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架，其Elk测试成绩为72公里/小时。新款4008采用两机箱结构。两者分别是前麦弗逊独立悬架和后可变接口扭力梁悬架。另一种是前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架。对应的康路测试为745公里/小时。两种不同的底盘结构体现了法国汽车的底盘实力，而事实上标致是世界上第一家使用充气轮胎的汽车公司，也是世界上第一家在其汽车中使用前轮独立悬架的汽车公司。奔驰采用后轮独立悬架，随后前轮悬架，独立悬架后来在汽车行业流行起来。
然后将底盘调平并防止喷洒。好迪梦在设计之初就考虑了底盘的平整度，以降低风噪、风阻和底盘的通过性。而且在防护方面，好的机箱采用金属隔热瓦来提供充分的保护，减少机箱因排气管高温而受热烘烤。同时采用PVC喷涂，防止雨水对底盘的腐蚀。之后，底盘整个外部将采用一体式防护板，进一步降低底盘的风阻和噪音，增强经济性和安静性。
本田皓影底盘的PVC喷涂存在严重缺陷，特别是靠近两个车门的大底边。在高温排气管防护方面，没有采用全断面防护，仅在部分区域安装金属隔热瓦。在底盘防护板方面，昊鹰仅在部分位置采用了独特的钢管防护，例如油箱。本田，第一大制造商，不懂底盘。例如，在新款飞度中，底盘已被扁平化。皓影之所以这样，并不是因为本田弱，而是因为车身结构设计老旧。
新款4008在底盘上采用了一体化扁平化设计，可以大大降低底盘噪音和风阻。在PVC喷涂防护方面，新款4008采用全面喷涂，不留盲区。排气管保温保护方面，采用全断面保护。整个底盘的装甲防护也采用了一体式平板底盘，不仅能对风噪形成二次隔离，还能对地板冲击提供更全面的防护。
最后是轮胎，轮胎是底盘控制中容易被忽视的环节，也是汽车制造商可以轻松降低成本的领域。在轮胎配置方面，很多车型基本上都是说一套做一套。例如，旗舰车型配备昂贵的轮胎，以产生促销效果。入门级车型配备低成本轮胎以节省资金。
本田皓影中价车型配备17英寸邓禄普轮胎，在京东售价450元。皓影的顶配车型配备了19英寸米其林3ST轮胎，在京东的售价为每条850美元。皓影高端车型的轮胎与经济型车型的轮胎存在较大差距。新款4008中配车型提供定制的18英寸米其林e领悦轮胎，京东售价999元。顶配车型配备19英寸ContinentalLXSPORT轮胎，京东售价1299元。高端和低端轮胎有区别，但尺寸都不大，都是高端轮胎。
为什么美国车底盘高，而日本车普遍底盘低？是这样的，底盘高了，重心就升高，车子稳定性就变差，日系车、韩系车的车身都比较轻，因为注重燃油效率，所以车身就变得轻很多。为了高速稳定行驶，只需降低底盘高度即可。
2021款CX-5底盘详细评测？马自达CX-5底盘的完整概述
马自达CX-5的造型与大多数日系车不同，厚重的感觉略带德式，19英寸轮毂的非簧载质量有所增加，因此悬架不影响弹跳，并具有滤振作用。它仍然是新鲜和干净的。
前悬架
采用传统的麦弗逊结构，并配备防倾杆，提高过弯时的侧倾刚性。下控制臂由冲压钢制成，全框架副车架也由钢板制成，这种类型的框架比非全框架类型更安全，并且在发生碰撞时提供更好的保护。
另外，前桥传动半轴采用了阻尼扭矩转向的设计，并且在半轴上增加了万向节，使得左右轮半轴的长度基本相同。
后悬挂
CX-5的后悬架采用了典型的“E”型多连杆结构，具有非常明显的“三纵一横”结构。控制臂、拖曳臂和转向节均由冲压钢板或铸铁制成，看不到铝合金。分离式筒形弹簧布局还可有效减少振动传递至车辆。
马自达CX-5防撞钢梁全面概览
马自达CX-5配备前后防撞梁，590MPa以上超高强度钢板与车身比例为1/3，为同级最高。前防撞梁主要起到保护水箱、散热器等部位的作用，而后防撞梁的结构与前防撞梁基本相同，两者的厚度也不太一样。厚的。虽然目测只有1-2毫米，但有防撞梁总比没有好。
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