寻找假货专卖店！动力电池回收离爆炸还远着呢

本文章主要给大家讲说寻找假货专卖店！动力电池回收离爆炸还远着呢，和奔驰钥匙换电池南孚不耐用的题，希望对各位有所帮助。

车思文|旭阳

中国汽车工业协会数据显示，2018年上半年我国新能源汽车累计销量412万辆，同比增长1116辆。同时，支持的动力电池产能约为9187GWh，动力电池出货量为2286GWh。

由于动力电池含有多种化学元素，随着电动汽车保有量的增加，动力电池的回收再利用题也被提上各方议程。

8月1日，《新能源汽车动力电池回收利用追溯管理暂行规定》正式实施，在媒体宣传动力电池处置浪潮一触即发的同时，汽车企业、电池厂、企业相关环保产业也引起了公众的关注。一段时间以来，动力电池回收领域热闹非凡。

但车西西研究了国内外动力电池回收方法、政策法规以及具体探索案例，比如电动汽车的总量、电池的寿命，或者政策和经济效益的完备性。动力电池回收行业的成熟度还比较年轻，远没有舆论想象的那样充满活力和光鲜亮丽！

动力电池回收利用的两种主要方式

无论是目前广泛使用的三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，一旦钴、镍、锰、锂等金属不回收利用，就会产生重金属污染，高腐蚀性、有的电解液也会造成危害。环境与人类健康。

要有效回收动力电池，上常用的回收方式有两种一种是梯级利用，即对汽车报废的动力电池进行再利用或再利用，另一种是对动力电池进行回收，这就是循环利用。我们拆解汽车上的废弃电池并回收原材料和金属。

1.使用级联

总的来说，级联的使用就像南孚电池的经典广告。这意味着“即使你用完玩具车，你仍然可以使用遥控器。”

对于动力电池来说，如果容量下降到初始容量80，就无法保证汽车的耐久性要求和正常使用，即使更换电池后也可以继续用于储能领域。国内外已经有这样的案例。

在德国和日本，这些废旧电池被用来为旅游车、电动自行车、电照明等供电，或者作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置。中国铁塔股份有限公司与比亚迪、长安等多家汽车公司和电池制造商合作，通过使用自有基站产品中使用的动力电池来履行功能，降低基站运营成本。

电池回收过程，照片取自网络

2.回收

顾名思义，回收就是对废旧动力电池进行拆解、破碎、分离、精炼、熔炼等加工，回收钴、镍、锰、锂等金属，实现原材料循环利用。一般来说，如果容量下降到初始容量的30%以下，就无法梯级使用，必须将电池运送到专业回收公司进行拆解回收。

众所周知，欧盟在电池回收领域比较先进，常用的处理方法包括火法冶金-湿法分离精炼、热解-湿法精炼、研磨-热解-蒸馏-火法冶金等。锂电池回收企业采用焙烧预处理-机械拆解、物理分选-水力熔炼等回收工艺。

从回收效果来看，根据德国环境部资助的电池回收项目显示，火法冶金可以回收钴和镍，但锂回收效果不佳，因此湿法冶金磷酸铁锂电池的综合回收率可以更高。磷酸铁锂电池回收率可达85%以上，锂离子电池整体回收率可达95%以上。

动力电池回收行业面临三大题

表面上看，动力电池行业将随着电动汽车保有量的增加而爆发式增长。然而，现实情况是，由于电动汽车总体数量较少且电池寿命较长，退休浪潮尚未到来。

同时，由于行业仍处于起步阶段，配套政策法规多从宏观角度进行监管，具体实施细节和配套监管规定尚未披露。最重要的是，动力电池行业的回收成本大于回收收入，经济效益并不明朗。

一、政策体系不完善

与韩国一样，德国、美国、日本等发达国家普遍都有相关政策，明确规定了动力电池回收的程序、责任分担等制度。但由于该行业仍处于早期阶段，相关法律法规较少，且尚未形成相应的制度。

例如，我国政策虽然明确了相关责任主体，但电池回收过程中的运输和处理要求、回收和二次利用定价制度、各电池类型的回收技术规范等细则尚不明确。同时，还需要增加谁来监督动力电池回收政策的实施、要求不回收的处罚标准等题。

格林美、比亚迪、三星打造的动力电池循环系统

2、回收经济效益低。

动力电池回收利用，无论是回收还是多级利用，经济效益都比较低。

首先，我们来看看回收路线。相关研究论文显示，目前回收一吨磷酸铁锂电池的成本约为8500元，回收收益的市场价值仅为8000元。这意味着回收企业每吨锂将损失500元左右。回收磷酸铁电池。

相比之下，三元锂电池含有大量钴、镍、锰、锂等金属，回收利用利润更高。但钴是一种剧元素，而且废旧锂三元电池的化学性质还很活跃，因此如果处理不当，极有可能发生二次污染或爆炸事故，回收成本也较高。回收活动的效益并没有提高。

那么，通过多级利用的回收会带来更高的经济效益吗？

事实上，这并不划算。动力电池约占电动汽车成本的三分之一，而且非常昂贵。如果拆解后的废旧电池用于照明、供暖等领域，那就有点大材小用了，整体效益还不如电网供电划算。特斯拉CTO兼联合创始人斯特劳贝尔此前也曾公开表示，特斯拉的研究表明动力电池的二次利用经济效益不大。

当然，一些大公司现在正在尝试利用废弃电池建造大型储能站，用于太阳能发电等应用。但由于各种电池的容量、电压和形状不同，大规模储能组网的效果是否会像新型储能设备的生产一样有效，目前尚不得而知。

3、电池处理浪潮尚未到来。

夸大当前动力电池处置浪潮的观点基于两个前提一是动力电池整体寿命只有四五年，二是从2013年左右开始。但这个算法并不准确，同时韩国电动汽车销量高峰期始于2015年，并在2016年和2017年持续爆发式增长。2015年之前的总销量非常小。

另一方面，一些整车厂正在销售质保期为8年、12万公里的电动汽车，这表明电池的设计寿命很长。如果从2015年新能源汽车销量开始爆发式增长开始算，第一波退役潮将在2023年到来。

此外，一般车主并不担心动力电池的回收题。即使过了八年保修期，一般车主仍继续使用车辆，出售整车，并不会主动回收电池。

海外动力电池回收行业现状

1、德国——制造商、经销商和用户必须履行各自的责任。

据车西西介绍，德国电池回收法和报废汽车回收法分别是根据欧盟电池回收指令和报废汽车指令制定的。

德国电池法自2009年起生效。根据规定，电池制造商和进口商必须向政府，销售商必须组织回收，用户必须将废旧电池交给指定的回收机构。

与此同时，德国环境部资助了两个动力电池回收示范项目，以推动德国废旧动力电池回收利用研究。

宝马ActiveE，网图

以汽车企业为例，博世集团利用宝马ActiveE、i3纯电动汽车废旧电池建设2MW/2MWh大容量太阳能电站储能系统，实现废旧电池回收利用。

2017年，梅赛德斯-奔驰与回收公司合作交付了全最大的梯级利用项目——Lunen，预计将1000辆智能汽车的废弃电池梯级化，形成13兆瓦时的电网服务储能设施。废旧电池利用率将达到90%以上。

2.美国——生产者延伸责任制度

美国是废电池回收管理法律最多的国家，主要在联邦、州和地方各级建立了法律体系。

美国联邦政府颁布了《含汞和充电电池控制法案》来规范废旧电池的生产和运输。并建立扩大的生产者责任制度，要求美国电池制造商回收废旧铅酸电池。美国还利用消费者购买电池支付的手续费和电池公司支付的回收费来资助废旧电池的处理。

科研方面，在美国先进电池联合会和能源部的大力支持下，车用动力电池的研发和产业化已被纳入美国国家战略。

与此同时，美国很早就开始了汽车电池梯级利用的系统研究，美国农业委员会于1996年资助动力电池回收技术研究，美国能源部分别于1996年和2002年资助动力电池回收技术研究。

雪佛兰博尔特，图片取自网络

从车企的角度来看，特斯拉走了一条与很多车企不同的路，——直接拆解，而不是采用级联的方式。2017年5月，特斯拉CTO兼联合创始人Straubel创立了一家名为RedwoodMaterials的新公司，专注于电池回收，这是一家面向整个行业的非特斯拉公司。

自2011年以来，通用汽车一直与全最大的电力和自动化技术公司之一ABB合作，尝试使用雪佛兰Volts的废旧电池组来存储电能。五块用过的雪佛兰Volt电池可以重新组装起来，为三到五个普通美国家庭供电两个小时。

3、日本——电池厂商负责政府补贴

日本的《促进循环型社会建设基本法》、《固体废物管理和公共净化法》、《促进资源有效利用法》等构成了整个动力电池回收体系。2000年，日本政府强制要求制造商负责镍氢和锂电池的回收，回收后的电池运回电池制造商进行处理，政府向制造商提供补贴。

日产‘Leaf’，图片取自网络

以日本汽车企业为例，在日产聆风推出之前，他们与住友集团合资成立了4REnergy，主要从事电动汽车废旧电池的回收利用。目前在日本和美国出售或租赁的日产聆风汽车的废电池可用作住宅和商业用途的储能装置。

丰田首先通过其经销商网络回收废旧电池，通过进入修复系统、多级利用、拆解三种方式进行处理，将其投入到各个领域，达到一定数量后进行处理和利用。

4、国外政策相对完善，但回收需求很低。

从前面的介绍可以看出，德国、美国、日本等国对于动力电池回收的立法还处于比较早期的阶段，相关法律法规也比较详细。我们无法改变动力电池回收效率低、回收量小的现状。

大多数动力电池供应商位于亚洲，新能源汽车销量大部分在中国，海外国家对动力电池回收的需求已经很低。此外，许多汽车中的动力电池还没有达到报废的地步。海外动力电池回收项目大多已停产，处于试验探索阶段。

国内动力电池回收行业雷声大雨点小

反观我国，整个动力电池行业呈现出雷声大雨点小的局面。

2018年2月26日，七部委联合公布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确实施生产者责任延伸制度。动力电池回收相关企业负责动力电池回收，各环节落实相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处理。

2018年5月17日，工业和信息化部制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用追溯管理暂行规定》，加强新能源汽车动力蓄电池回收利用追溯管理。我们通过“新能源汽车”收集公众的意见。

8月1日，规范监管流程、建立追溯的《新能源汽车动力电池回收利用追溯管理暂行规定》正式实施。

产业通商资源部公布的《新能源汽车动力电池回收利用跟踪管理暂行规定》。

《新能源汽车动力电池回收利用管理过渡办法》第五条规定，奔驰e300汽车钥匙电池如果在一年内放电，一般属于电池质量题。

首先，遇到这种情况，建议更换电池为南普或者松下电池等大品牌电池。

其次，如果这种情况继续发生，则题出在车辆上，如果基础电路板存在泄漏，则需要修理或更换钥匙。

第三，这种情况可以去4S店免费检测一下，如果是集成电路板有题，就必须更换新的车钥匙，新车一年之内是可以的年。我们将免费更换它。