慕尼黑车展吹起“中国风”，加速新能源汽车产业海外拓展

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2023年IAAMOBILITY——德国汽车及智能出行博览会将在慕尼黑举办，主题为“体验互联出行”。

德国慕尼黑车展于9月5日至10日举行。

据德国汽车制造商协会统计，今年慕尼黑车展不仅德国本土车企齐聚一地，美国车企特斯拉也“罕见”造访今年慕尼黑车展。超过50家中国企业将参加本届慕尼黑车展。这个数字与2021年一致，比去年增长了近一倍。据不完全统计，新能源汽车产业链企业，包括比亚迪、阿维塔、小鹏汽车、赛勒斯、零跑汽车、宁德时代、长景锂能、欣旺达、卡特兰、地平线等新能源汽车产业链企业均已亮相。

德国总理舒尔茨在慕尼黑车展开幕式上致辞时表示，“公平竞争一直是创新的驱动力。20世纪80年代，有人说日本汽车领先于所有市场，而现在，20几年后，有人说韩国汽车领先于所有其他市场。”他们说他们已经超越了市场，现在竞争被视为来自中国电动汽车，而且德国以外也正在制造和开发好汽车”。

中国汽车工业协会副秘书长刘岩在IAA历史上首次中国媒体专题沟通会上表示，慕尼黑车展上刮起了“中国风”，中国的声音和力量很强。已成为顶级车展的焦点。今年6月，中德各部委以及多家德国汽车企业签署合作意向书，传达了两国不断加强汽车产业合作的战略态度。本届慕尼黑车展，中国汽车企业和供应链科技企业参展数量和规模创历史新高，也是中德汽车持续合作共赢、互演的注解和例证。

德国汽车工业协会常务董事JrgenMindel在致辞中强调，竞争有助于商业创新和发展。去年4月，在上海车展上，他看到了创新的“烟花”。展望未来，中德汽车工业最重要的关键词是合作、合作共赢。

东风柳州汽车进出口公司副总裁冯杰在接受新京报贝壳财经编辑采访时表示，本届慕尼黑车展表明，中国汽车正在积极融入全汽车生态产业链，与世界汽车深度融合。全汽车工业。协作变得更加自信和开放。

中国汽车企业涌现，新能源汽车补足本土市场。

“IAAMOBILITY”的前身是德国汽车展“IAA”。2021年IAA从法兰克福移师慕尼黑，并更名为IAAMOBILITY。

德国慕尼黑车展于9月5日至10日举行。

中国汽车企业在2005年法兰克福车展上首次亮相，但由于当时中国车型在燃油车市场缺乏竞争力，未能在欧洲市场立足。现在，随着我国新能源汽车的快速发展，这种情况已经发生了改变。

参加今年慕尼黑车展的中国车企阵容包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛勒斯、名爵汽车、小鹏汽车、东风柳汽等，而吉利集团旗下的路特斯和极星加在一起，几乎占据了第一的位置。做。整个车展乘用车品牌中-第3名。

其中，比亚迪推出了主要针对欧洲市场的六款电动汽车和新技术，Avita第二款车型Avita12全首发，小鹏汽车推出版P7i和G9。它在慕尼黑车展上首次亮相。宣布全化战略计划，目标是2024年进入德国市场，聆风汽车宣布全化战略，推出首款全车型。

乘联会数据显示，今年上半年中国汽车对欧洲出口占中国汽车出口总量的比重由2018年的57%上升至391%。冯杰认为，欧洲这个全体系最完善、监管最严格、竞争最激烈的市场，是中国汽车企业良好的试金石。欧洲市场是我们能够取得长足进步的必由之路。

零跑汽车联合创始人、董事兼总裁吴宝军认为，中国已成为全最大的汽车市场和全最大的汽车生产国。中国在新能源汽车领域的技术进步和创新非常迅速。中国汽车工业逐步从全生产和消费中心转变为全技术和创新中心。未来，从电池输出动力到目前的低车身技术甚至整车级技术将变得越来越普遍。

比亚迪品牌公关部负责人李云飞表示，“海外市场虽然陌生，但仍然是一个巨大的市场。”比亚迪仅一年时间就在欧洲推出了五款车型，为欧洲当地消费者提供了多种产品选择。未来，我们计划与当地合作伙伴共同完善当地供应链和产业链建设，积极扩大当地投资和布局，加强当地人才队伍建设。

奥纬咨询管理合伙人张俊毅告诉新京报贝壳财经编辑，过去新能源汽车出口主要集中在亚非和一带一路地区，现在我国新能源汽车正在进入。补充发达和本地模式并补充市场。清华大学汽车发展研究中心主任李先军补充道，中国新能源汽车在电池等核心技术和产品竞争力方面具有优势，因此出口不断增加。

动力电池企业海外角逐，智能汽车软硬件供应商秀出野心。

今年慕尼黑车展上，多家中国动力电池企业亮相，包括宁德时代、长景锂能、欣旺达、中国新航空等。其中，宁德时代神行超充电池在欧洲首发，欣旺达推出闪充电池等。

然而，欧洲动力电池产业仍处于起步阶段，巨大的前景促使中国动力电池企业纷纷抢滩欧洲市场，在匈牙利等国投资建厂。

新万达董事长王伟向新京报贝壳财经编辑表示，匈牙利凭借良好的营商环境和汽车产业绿色转型带来的商机，成为新万达电力在欧洲建厂的首选。他接着说，“海外扩张让我们能够通过本地生产拉近与客户的距离，抓住产业快速发展的机遇。”他补充道，“考虑到欧洲汽车的普及率，如果禁燃提上日程，需求缺口巨大。这是不可避免的。“它将被改装成欧洲汽车，”他说。为国内新能源产业链上下游企业提供了巨大的发展机遇。

潜力巨大的欧洲市场也正在吸引日韩电池企业的关注，对此，王伟表示，中国电池企业的电池结构多样，能够满足全各主机厂商的需求。从产品多元化和技术提升市场份额来看，随着“有效产能”持续增加和生产成本下降，未来中国电池企业的市场竞争力有望进一步增强。

如果说本届慕尼黑车展的关键词之一是电气化，那么智能化则是另一个关键词。本届慕尼黑车展上也亮相了一大批中国智能汽车软硬件供应商。

例如，地平线推出了Journey系列智能驾驶计算解决方案、ADAS和先进的智能驾驶场景软硬件解决方案，商汤绝影首次全面展示了其智能座舱大模型产品体系。智能展示了全系列智能汽车计算芯片，并推出了多套基于芯片的解决方案。Gartland发布了其汽车级毫米波雷达芯片产品组合，并展示了其最新的前向雷达解决方案和高性能角度雷达解决方案。在Alps-Pro芯片上。

商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王小刚在接受贝壳财经采访时表示，商汤绝影自诞生之日起就携带着化基因，并逐渐发展成为智能汽车事业群。我们全化驾驶、座舱、云三位一体的架构体系。本届车展可以说是AGI时代一个激动人心的新起点，我们期待向全客户展示我们长期的大车型技术和量产经验，将智能驾驶转变为安全、可靠、体验的出行方式。司机。开启人机协作的共享驾驶新体验。

“中国是智能汽车的前沿和核心舞台，也是智能驾驶技术的创新中心。智能汽车的转型为中国汽车产业带来了与各国汽车企业和产业链企业携手创新的机遇。”地平线智能驾驶产品规划与营销总经理陆鹏表示

黑芝麻智能首席营销官杨宇鑫的前景广阔，根据弗若斯特沙利文的数据，预计到2026年，全基于智能道路SoC的解决方案将达到148亿元人民币，到2030年将达到392亿元人民币。中国对5G网络、物联网(IoT)和自动驾驶汽车的广泛使用将导致未来几年基于SoC的智能道路解决方案的快速发展，使中国成为全新时代汽车行业的领导者。在这里，越来越多的中国芯片企业在世界舞台上展示才华，未来潜力巨大。

加特兰首席运营官卢玉钊向壳牌财经主编表示，欧洲是汽车行业最重要的市场之一，公司已在慕尼黑设立办事处，并将继续在那里投入资源。卢玉钊表示，全芯片设计行业，特别是汽车领域，以前从未有过一家中国公司。用户从认识到理解、认可、信任必须经历一个过程，而且这个过程不会太短。从业务角度看，我们需要磨练产品能力，提供有竞争力、差异化的产品，同时从战略角度积极发现和选择具有真正价值的合作伙伴。

IDC中国研究经理王波表示，近年来，驾驶辅助等智能驾驶功能在中国汽车市场的渗透率快速提升，为现实场景中智能驾驶的实施提供了良好的市场环境。中国智能驾驶产业上下游技术不断成熟，特别是过去一年，大众等海外领先车企与中国智能驾驶产业上下游供应商、汽车企业的合作不断增多。变得更糟。

在张君毅看来，中国整个制造体系处于繁荣状态，这增强了中国汽车企业和产业链全扩张的信心。瑞银预计，到2030年，中国汽车制造商在欧洲的市场份额将达到20%。

新京报贝壳财经主编王琳琳

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中国汽车联合会成立多少年了？中国汽车运动联合会（简称中国汽车联合会）是全国性协会，是中华全国总会团体会员。其前身是1975年在北京成立的中国摩托车运动协会。1983年加入汽车联合会。1993年5月，汽车运动项目从中国汽车运动协会中分离出来，独立组建“中国汽车运动联合会”。

2015年10月31日，经民政部批准，中国汽车运动联合会和中国摩托车运动协会合并成立中国汽车摩托车运动联合会。

摩托车协会是做什么的？

他主要进行一些竞技活动。本产品面向广大摩托车爱好者和摩托车生产厂家。为彼此搭建的协会。它主要由摩托车爱好者、摩托车赛车裁判、摩托车生产企业、工业和信息化部所属部门等组成，是一个民间组织。摩托车协会的成立，为我们搭建了一个维权。摩托车朋友们。